伊麗莎白女王級航空母艦檢視原始碼討論檢視歷史

伊麗莎白女王級航空母艦（英文：Queen Elizabeth-class aircraft carrier），是英國皇家海軍隸下的一型航空母艦，是一型採用傳統動力，短距滑躍起飛並垂直降落的雙艦島多用途航空母艦。

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伊麗莎白女王級航空母艦是英國皇家海軍有史以來最大的戰艦，並首次使用燃氣輪機和全電驅動，將取代以反潛作戰為主要任務只能搭載有限數量艦載機的無敵級航空母艦，成為英國未來的遠洋主力。 伊麗莎白女王級航空母艦計劃建造兩艘，總造價約五十億美元，首艦「伊麗莎白女王」號2009年7月7日開工，2014年7月4日下水，2017年12月7日服役，預計2018年開始飛行試驗，2020年形成初始作戰能力，是英國皇家海軍第二艘同樣取名為「伊麗莎白女王」號的軍艦。2號艦「威爾士親王」號於2011年5月開工，2017年12月21日下水，因預算問題服役時間已推遲。

建造沿革

方案確定

2008年7月3日，英國國防部與相關企業簽訂了伊麗莎白女王級航母的建造合同。隨後，航母上各設備和系統的分合同也陸續簽訂。2008年，BAE系統公司和VT集團成立合資公司BVT水面艦艇公司，整合了兩個公司水面艦艇的建造、維修等業務，下轄4個船廠。「聯合體」也相應的由BVT水面艦艇公司領導，並重新約定BVT公司負責整個航母「聯合體」以及各項細節的總體管理，並負責制訂建造計劃；泰雷茲集團負責動力和推進裝置的設計，包括航空設備和F-35B的整合上艦等；巴布科克公司負責裝配和集成，並着眼於細節設計和建造；BAE系統公司集成系統技術部負責設計、採購和任務系統的集成。而作為用戶的英國國防部負責審批和驗收。

開工建造

2009年7月7日，在BVT水面艦艇公司位於克萊德河畔的格拉斯哥市（Glasgow）的戈文造船 廠（Govan shipyard）舉行了切割鋼板儀式，標誌着「伊麗莎白女王」號航母正式開始建造。由於這兩艘航母是英國海軍史上最大的戰艦，英國任何一家造船廠都無法單獨完成建造。同時為保證在合同約定期內完成，「聯合體」制訂了大型模塊分段建造策略。伊麗莎白女王級航母巨大的艦體被劃分為6個艦體超級分段、6個中間分段、12個舷台分段和2個島式上層建築，由4家公司的6家造船廠共同建造，分別是BVT公司的戈文造船廠和朴茨茅斯造船廠，巴布科克公司的羅賽斯造船廠和位於德文郡（Devon）的阿普爾造船廠（Appledore Shipyard），位於伯肯黑德（Birkenhead）的凱莫爾·勞伊德公司造船廠（Cammell Laird shipyard）以及A&P公司的泰恩（河）造船廠。最後，將這些艦體分段運往羅賽斯造船廠進行總裝。除此之外，剩餘的零星建造工作，則在造船界和工程界採取公開競標的辦法予以解決 。

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「伊麗莎白女王」號航空母艦按計劃將在2015年服役，然而由於2008年金融危機爆發，航母的建造也受到影響。2008年12月，英國宣布將「伊麗莎白女王」號航母的交付時間推遲到2016年，這將導致項目全成本增加15.6億英鎊。此後因為其他原因項目又進一步被推遲，2013年時，英國政府文件《戰略防務與安全展望》宣布，新航空母艦服役時間推遲到2020年，建造預算相應增加到62億英鎊。 在伊麗莎白女王級航母的建造被一再推遲的過程中，其設計方案也一度變更。由於F-35B戰鬥機開發不順，英國一度考慮改為開發較為順利的F-35C戰鬥機。然而隨着該級航空母艦建造進度的進一步推遲，戰機的拖延到顯得無關緊要了。此外伊麗莎白女王級航空母艦的模塊化建造方式雖然能夠提高效率，並拉動英國的就業和造船業，但卻忽視了運輸的問題，這也導致了該艦的工期進一步拖延。例如2011年，BVT公司承包的一個艦體分段從戈文造船廠出發，利用大型浮船塢運送前往位於羅賽斯的總裝地點，經過9天航程，該艦體分段繞過整個蘇格蘭海岸，行程970公里才抵達目的地 [21] ；該艦的前部艦島在朴茨茅斯造船廠建造，同樣通過海運前往目的地。不過最終「伊麗莎白女王」號的建造計劃還是遵照英國最初的設計方案繼續進行。

下海試水

2014年1月，「伊麗莎白女王」號的S1850M對空搜索雷達安裝完成，同時2號艦「威爾士親王」號的艦首船段進入羅賽斯造船廠進行組裝。2014年7月1日，皇家海軍「卓越」號（HMS Illustrious CV-06）航空母艦抵達羅賽斯造船廠，準備參加「伊麗莎白女王」號的下水典禮。 2014年7月4日，「伊麗莎白女王」號在羅塞斯造船廠舉行命名下水儀式，英國伊麗莎白女王二世出席典禮，親自為以她名字命名的戰艦命名，並在船頭敲碎蘇格蘭威士忌。英女王丈夫愛丁堡公爵、英國首相卡梅倫、英國國防大臣哈蒙德、蘇格蘭政府首席大臣薩蒙德和英國前首相戈登·布朗，以及約3500名設計和建造人員參加了儀式。下水後，女王號航空母艦將在船廠碼頭靠泊進行舾裝 。 2014年7月17日，「伊麗莎白女王」號航空母艦首次出塢。2014年7月28日，2號艦「威爾士親王」號的一個大型分段離開戈文造船廠，被運往羅塞斯造船廠準備進行最後的總裝。2014年9月，「伊麗莎白女王」號航母成功完成了的傾斜試驗，以確定其準確的重量和重心位置。

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2015年11月23日，英國政府發布了《2015年防務與安全戰略審查報告》，確認了伊麗莎白女王級航母將具有強大的兩棲作戰能力，並承諾將採購138架F-35戰鬥機，其中的24架將在2023年之前配置到航空母艦上。2015年12月，「伊麗莎白女王」號航母的主動力裝置MT30燃氣輪機首次成功點火。 2016年4月20日，「威爾士親王」號已經完成80%的工作量，計劃2017年下半年下水，2019年交付皇家海軍，2023年形成作戰能力。 2017年6月26日，「伊麗莎白女王」號航空母艦於當地時間周一正式下水試航，從蘇格蘭的羅塞斯出發，在蘇格蘭的東北海岸進行了首次為期六周的海上試驗對未來的旗艦基礎系統進行初步測試，之後一直進行海試及訓練，還與美國海軍「喬治·布什」號航母編隊進行了聯合訓練。2017年8月16日，英國皇家海軍「伊麗莎白女王」號航母在結束了海試，首次返回其位於英國南部的母港朴茨茅斯，現場有多艘船隻出港迎接。 2017年10月30日，英國皇家海軍首艘伊麗莎白女王級航母「伊麗莎白女王」號，從朴茨茅斯軍港啟航，開始進行第二次海上試航測試。

服役歷程

2017年12月7日，在英國朴茨茅斯港，英國海軍「伊麗莎白女王」號航母舉行服役儀式。英國女王伊麗莎白二世親自登上這艘以她命名的航母，並出席典禮。「伊麗莎白女王」號不僅填補了英國近年來的航母空缺，而且也以6.5萬噸的滿載排水量，創造了英國海軍航母噸位的最高紀錄。 2017年12月21日，伊麗莎白女王級二號艦「威爾士親王」號離開蘇格蘭羅塞斯造船廠1號干船塢下水，被拖至舾裝碼頭。 2018年3月，伊麗莎白女王號展開首次遠航測試訓練，在回航途中與「春潮」號嘗試了首次海上補給，但因天氣惡劣訓練未能完成。

研製背景

20世紀60年代，英國皇家海軍曾提出「CVA-01航空母艦計劃」以替換二戰時期的老舊傳統起降型航空母艦，但英國已無法支持如此龐大的航空母艦發展計劃，最終因造價過於昂貴在1966年被當時的英國工黨政府取消。 20世紀70年代工黨執政期間，英國所有大型航空母艦全部退役，甚至包括剛剛完成現代化改裝，搭載專門從美國採購的F-4K艦載機（F-4戰鬥機改進型）的鷹級皇家方舟號航空母艦。為了避免沒有航空母艦可用的尷尬，英國皇家海軍退而求其次，推出了輕型無敵級航空母艦，其主要搭載短距起飛垂直降落型（STOVL）戰機和直升機，以滿足反潛和有限度的制海、制空等任務。在冷戰時代，北約的歐洲盟國在大西洋上的主要任務就是防堵蘇聯潛艇的封鎖，海上打擊主力落在美國強大的航空母艦戰鬥群身上，因此以反潛為主要任務的無敵級航空母艦基本可以滿足戰鬥需要。 1982年，英國和阿根廷之間爆發了馬島之戰，此時英國皇家海軍僅有無敵號航空母艦和競技神號航空母艦。面對阿根廷空軍超過百架岸基飛機的威脅，僅靠這兩艘輕型航空母艦為艦隊提供防空掩護，英國遠征艦隊顯得有些難以應付，經常處於被動迎戰狀態。「無敵」號與「競技神」號搭載的海鷂艦載機數量少，再加上該型飛機的速度與航程有限，使得遠征艦隊在戰爭中無法維持高強度的戰鬥空中巡邏。此外由於沒有固定翼艦載預警機，航母搭載的預警直升機提供的雷達預警距離太短，這讓皇家海軍不得不將幾艘42型驅逐艦布置於艦隊前端充當雷達哨戒艦，結果付出了兩艘沉沒、一艘受創退出戰場的慘重代價。

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馬島之爭成了英國航空母艦發展的轉折點，一方面，在戰爭中發揮重大作用的兩艘輕型航空母艦成為特混艦隊的核心，英國皇家海軍的英雄；另一方面，英國開始反思鷹級「皇家方舟」號航空母艦過早的退役，導致英國海軍缺乏有效奪取制空權的能力，從而使多艘英國軍艦被阿根廷空軍擊沉。馬島之戰後，英國將老舊的「競技神」號賣給印度，同時又建造了無敵級航母的另外兩艘卓越號航空母艦和皇家方舟號航空母艦，並對海鷂戰鬥機持續改進以應對可能再次發生的衝突。但輕型航空母艦的先天不足讓作戰能力大受限制，先前馬島之戰的教訓已經證明，只有較大型的航空母艦才能搭載足夠的艦載機來滿足皇家海軍的各種任務需求，並在戰爭爆發時提供足夠的戰鬥力，自此英國開始了追求大型航空母艦的歷程。 20世紀80年代開始，英國一直在「大國的臉面」和「縮水的錢包」之間反覆糾結。除了建造航空母艦本身所需的巨額資金，對英國而言更難以承受的是研製新一代海軍艦載機所需的高額成本。在80至90年代，英國一度提出「天鈎航空母艦」計劃，在驅逐艦/護衛艦等級的小型艦艇上搭載垂直起降戰鬥機，試圖以最低的成本獲得海軍航空能力。90年代中後期，享受到冷戰紅利的英國經濟狀況逐漸好轉，皇家海軍終於開始考慮新一代大型航空母艦。 1994年，為了能在2010年左右及時替換無敵級航空母艦，英國開展了新一代航空母艦的初期評估研究，計劃名稱最初為CVSG（R），之後演變為CV（R）。1995年1月，英國還與美國簽訂了諒解備忘錄，正式加入了當時還被稱作JAST的聯合打擊戰機計劃。1996年英國國防部經討論後公布了初期評估結果，認為皇家海軍必須建造兩艘3萬到4萬噸級，能搭載最多40架固定翼飛機的中型航空母艦來取代現役三艘無敵級航母，這樣才能在地區衝突爆發時提供足夠的戰力，在需要時迅速地將火力投放到世界上任何一個地點，並與盟國海軍協同作戰。除自行研製新艦外，英國也曾研究取得兩艘美國海軍福萊斯特級航空母艦的可行性，不過這顯然不符合成本效益 1997年5月，英國工黨政府上台後啟動新一輪戰略防衛評估（Strategic DefenseReview，SDR），並於1998年7月公布了評估報告，要求海軍建設要緊緊圍繞着「前沿存在」和「由海向陸」的作戰思想展開，放棄海上決戰的思路，將兩棲作戰提到前所未有的高度。在該報告的指導下，結合21世紀的作戰需求，英國海軍擬定了多項主戰裝備的發展計劃，準備在2010年前後組建「全球艦隊」，這其中就包括航空母艦。1998年12月英國國防部發出批准規劃的通知，正式決定自行建造新一代航空母艦。

艦型結構

甲板

伊麗莎白女王級的飛行甲板總面積約16000平方米，塗有防滑抗熱塗裝，艦首設有一個仰角12度的滑躍甲板，起飛區長約162米，寬18米，跑道末端設有一個導流板，防止飛機起飛時，傷及甲板工作人員，整個飛行甲板規劃有六個直升機起降點；如果將整個飛行甲板的260m縱深都作為起飛助跑距離，則能讓固定翼飛機在滿載情況下起飛。滑躍甲板為英國航空母艦一貫的設計，只占據飛行甲板前端的一半，另一半用於停放飛機。作為英國第二代滑躍起飛、垂直降落型航母的伊麗莎白女王級，沿襲了許多無敵級航空母艦的設計理念，再加上使用美國製造的具有極佳短距起飛能力的F-35B戰鬥機，使該級航母的起降效率和作戰能力十分突出。 伊麗莎白女王級的飛行甲板配置兩座舷側升降機，均位於右舷，一座設在兩艦島之間，另一座位於艦尾右側，設置舷側升降機可以不占用起飛區和着艦區，有利於提高航母運行效率。兩座升降機的載重能力為70噸級，一次可以運送2架F-35B戰鬥機，能在60秒內將飛機從機庫運送至飛行甲板。另外舷側升降機內側開口大，外側開口小，有利於減少航母上浪，與傳統舷側升降機相比，還有利於增加艦體強度或者降低設計難度。雖然進出機庫不如美國或法國航母方便，但考慮到載機不多、作戰強度不是很大的情況下，此種設計完全可以接受。

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艦島

英國對於航空母艦的設計有過許多貢獻，全通甲板、斜角甲板、蒸汽彈射器、助降燈和噴氣式飛機上艦等都是英國人的發明。在伊麗莎白女王級航母上，英國人使用了軍艦前後兩個島式上層建築的獨特外觀。對此種布局英國早在設計馬耳他級大型航空母艦時就打算使用，在後來的1952年型航母上再度出現過這種設計。由於兩種軍艦最終未能建造，「伊麗莎白女王」號航母便是世界上第一艘採用雙艦島的航母。雙艦島將分擔島式上層建築的功能，靠近艦艏的前部艦島主要安裝有航海、導航、遠程探測和警戒、編隊通信設備，最醒目的是S1850M遠程雷達，將擔負航行駕駛等指揮控制任務，同美國航母一樣，艦長和司令部職權及戰位分置。後部艦島上主要安裝有航空指揮、艦機通信、電子對抗等設備，最明顯的是997型中程雷達和可傾斜放倒的主桅杆，主要擔負艦載機飛行控制和航空管制任務。每座艦島內部都設有武器升降機，艦島和右舷邊之間有一過道，可以轉運武器彈藥，互不干涉影響。 「伊麗莎白女王」號航母的雙艦島設計可以讓燃氣輪機的布置更加合理，由於航母配置了2台燃氣輪機，每台燃氣輪機都需要有較大體積的進排氣管道。設置2個艦島，每個艦島下面可以布置1台，對應的管道可以分別布置在各自對應的艦島內部，占用的飛行甲板下面的空間也較少。另外雙艦島可以減小島式上層建築的體積和占用飛行甲板的面積，燃氣輪機的進氣和排氣系統相對比較複雜，如果缺少優化設計，像無敵級航空母艦那樣，2座異常高大的煙囪，導致航母上層建築體型龐大，飛行甲板也非常狹窄。泰雷茲集團認為這種設計形式所占航母甲板的面積是最小的，而且風洞試驗結果表明，這種配置方式也減少了對後部飛行甲板的氣流影響。 從另一個角度來說，航母艦島上需要配置多種雷達、通信系統及電子戰系統天線，這些如果都安裝在一個面積不大的艦島頂部，會存在電磁兼容問題，雙艦島則會避免出現這種問題，不至於讓多種電子設備相互干擾。這種設計還可以有效降低單一艦島受創後導致航母喪失全部作戰能力的風險。此外，英國在雙艦島設計時還考慮了降低雷達信號特徵的隱身性能要求，其外觀總的來說是下面水平截面小，上面截面大，明顯呈現出傾斜度，艦島上半截還部分呈現出金字塔狀。這有利於進一步降低飛行甲板的占用面積，並讓後艦島內排出的煙氣向艦體一側湧出。 「伊麗莎白女王」號航母的雙艦島設計使得單個艦島的重量和尺寸大幅降低，對船廠能力要求相應降低，而且雙島異地並行建造也能有效壓縮周期，這對於英國造船業而言意義重大。

結構

伊麗莎白女王級從底艙至上層建築共劃分為14層甲板，其中主艦體內有9層，自艏向艉由18道水密隔艙分割成19個水密艙段。艦體中上部靠上位置是下甲板機庫，長約163米，寬約26米，層高約7.1米，面積約4200平方米，設有20個飛機修護區，能容納24架F-35B和10架EH-101「灰背隼」直升機，或者26架海鷂系列戰鬥機，或是45架「海王」等級的中型直升機。 為了提高艦載機的出動架次率，伊麗莎白女王級的甲板作業將採用「一站式補給、武器裝填」概念，在甲板上設置幾個類似汽車維修的「地溝」，飛機可以在一處同時完成燃料補給、掛載彈藥等作業，這樣有利於節省甲板空間和作業時間，而無敵級航母都是分別在基礎完成這些作業的。伊麗莎白女王級被要求能在15分鐘內讓24架航空器起飛，24分鐘內回收24架航空器。

武器系統

防禦

伊麗莎白女王級的電子系統與武器裝備礙於預算拮据而相當精簡。其艦身沒有直接用於防禦的裝甲，在重要部位可能有加厚鋼板和凱夫拉複合材料，以防彈片造成的損傷。單艦點防禦自衛武器包括三座美制MK-15 Block 1B密集陣近程防禦武器系統，以及四座DS30B型30毫米艦炮。此外，艦上還將布置箔條、誘餌以及電子干擾裝備等軟殺傷裝備。

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艦載機

伊麗莎白女王級最多能容納36至40架艦載機，包括4架直升機和36架F-35戰鬥機B型，機庫最多可容納兩個中隊共25架F-35B。艦載機有多種編制，在平時狀態下，艦上編制一個中隊9至12架F-35B、4架加裝MASC的預警直升機與6架多用途「灰背隼（Merlin）」EH-101直升機,，並另外配置1至2架通用直升機執行垂直補給或海面搜救任務；在危機時期或北約重要演習中，伊麗莎白女王級將採用「打擊編制」，搭載兩個中隊共30架F-35B（實編可能只有18至24架）、4架MASC預警直升機和6架EH-101反潛直升機。在實際作戰時，伊麗莎白女王級將把對敵國陸地打擊能力提升到最大，搭在兩個中隊共36架F-35B以及4架MASC預警機，不搭載EH-101反潛直升機；在兩棲突擊模式下，艦上全部裝載直升機，可選擇混合編組（18架EH-101運輸直升機、6架「支奴干」CH-47運輸直升機、6架「阿帕奇」AH-64武裝直升機、4架監視海洋用的UAV無人機或「守望者」無人偵察機或25架CH-47直升機。 伊麗莎白女王級預警機還沒有確定，美國的E-2C「鷹眼」改進型由於沒有彈射器和攔阻索，暫時無法使用；「灰背隼」直升機預警型的高空性能和飛行速度不能滿足作戰需求；美國V-22「魚鷹」傾轉翼飛機的派生型還處於研製階段。因此英國沒有可滿足要求的早期預警機，此外，英國海軍沒有艦載空中加油機和電子戰飛機，這種情況下，F-35B的作戰性能將大打折扣。伊麗莎白女王級艦載機的設計運用能力是每日平均最多起降約150架次。計算標準是每次攻擊的周期2小時，由12架戰機編成的攻擊部隊，每天出動12波次。在搭載36架F-35B的情況下，伊麗莎白女王級在作戰首日必須出動108架次的戰鬥機，接近美國九萬噸超級航空母艦的平均每日出擊架次；接下來的10天維持每天平均72架次，再下來的20天仍可維持每日36架次；總計在開戰的前五天內，伊麗莎白女王級最多能出動396架次，而無敵級則只能出動50至60架次。

動力系統

伊麗莎白女王級首次在大型航母上使用了燃氣輪機，並成為世界上第一艘採用IFEP綜合電力推進系統的航母，雖然與傳統的蒸汽輪機、機械傳動相比，這種先進動力系統在功率方面還有差距，但在系統占艦內體積比例、動力系統重量、動力分配靈活性等方面有很大優勢。伊麗莎白女王級主機採用了兩台羅爾斯·羅伊斯生產的單機功率36兆瓦的MT30燃氣輪機，未來該燃氣輪機的功率有望提高到40兆瓦。艦體上兩個輪機艙分開布置，每個艦島下設置一個，相距較遠，這樣可縮短煙道，而且有利於提高航母的生存能力。伊麗莎白女王級的巡航動力來源是瓦錫蘭（Wartsila）公司生產的兩台單機功率11兆瓦的16V38B柴油機組，發電機組也是瓦錫蘭公司生產的兩台單機功率9兆瓦的12V38B柴油發電機組。主動力最大輸出功率在108兆瓦以上，其中80兆瓦用於驅動四台法國科孚德機電（Converteam）公司生產的先進感應電動機。英國皇家海軍45型驅逐艦與美國朱姆沃爾特級驅逐艦的電力推進系統，也都採用了科孚德機電公司生產的先進感應電動機。伊麗莎白女王級的最大航速約為27節，雖然最高航速低於航母一般應具備的30節左右航速的標準，但是能夠滿足裝備彈射器的常規航母起降飛機的要求，對於短距滑躍起飛而言也不是問題。 伊麗莎白女王級的推進裝置為雙軸雙5葉大側斜螺旋槳，每軸由兩個電動機驅動，兩電動機可單獨分割操作，需要高功率輸出時則串聯使用。伊麗莎白女王級雖然依舊採用傳統的軸系來驅動艦體，但其軸系較短，不再像常規艦隻那樣依賴長軸系連接整套動力系統，取消了傳統的主機艙、巡航柴油機艙和齒輪箱艙，推進電機、軸系和舵系都集中在艇艉三個相對不大的縱向水密艙段內。由於動力系統的創新，使設計人員更從容、合理地安排各種艙室和機電設備等，合理的燃料艙布置使該艦的燃油裝載量滿足了10000海里/18節的續航力要求。綜合電力推進系統更容易實現自動化，操作靈活，同時也為將來使用電磁彈射系統提供了可能。MT30燃氣輪機還採用了模塊化結構，更換時可連同外殼一起取出，換上備用發動機即可；維修時不需拆卸整機，且各模塊的設計均已預設了安裝時的平衡校準，拆卸、換裝模塊後無須重新校正，因此扣除冷機時間外，平均修理時間僅為4小時，大幅度節約了工時。

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艦電系統

伊麗莎白女王級主雷達使用997型「工匠」中程三坐標多功能雷達，該雷達還包含有45型驅逐艦上安裝的「桑普森」多功能雷達的電子子系統，其設計可靠性更強，並降低了維護需求；將採用泰雷茲集團生產的S1850M遠程電子掃描搜索雷達作為主要對空雷達，還將安裝SMART-L多用途雷達，超電子系列2500型電光學系統（EOS）和聲光導航（NLSS）信號系統。對於航母而言最重要的戰鬥力要素還是艦載機，而不是艦上搭載的其他武器或電子系統，因此電子武裝系統只要能滿足航空母艦作戰的基本要求即可。 伊麗莎白女王級為了最大幅度地降低人力需求，儘可能提高自動化程度，使用更多機械設施來減少彈藥搬運/掛載作業所需的人力。同時也在艦上人員的日常管理方面採用了許多方法，例如機械化的倉儲設施、將廚房減少為一個、同時為軍官與士兵供餐、以可重複使用的杯子盛裝飲料而不供應易開罐以減少垃圾。

總體評價

伊麗莎白女王級航空母艦是世界上噸位最大的「滑躍起飛、垂直降落」型航空母艦，這種起降方式此前只有輕型航空母艦和「兼職」航空母艦的美國兩棲攻擊艦採用。對於大型航空母艦來說，這造成的主要問題是可用的固定翼飛機受到限制，尤其是無法搭載固定翼預警機。但F-35B戰鬥機的隱身性能、先進電子系統、強大的武器搭載能力以及伊麗莎白女王級預留的加裝彈射器和攔阻裝置的設計則基本解決了這個問題。因此「伊麗莎白女王」號將來入役後的實際作戰能力可能一舉超過裝備米格-29K戰鬥機的印度和俄羅斯（庫茲涅佐夫號航空母艦將使用改裝的米格-29K戰鬥機）航空母艦，而與搭載陣風戰鬥機的法國戴高樂號航空母艦和搭載殲-15戰鬥機的中國遼寧號航空母艦相比，則各有所長。 「伊麗莎白女王」號是英國海軍首次用王室名字命名的航空母艦，在一戰前英國曾以「伊麗莎白一世女王」的名字命名了一型戰列艦，該型戰列艦曾是當時最強大主力艦。如今用女王和王儲的名字來命名新型航空母艦，無疑體現了該型航母在英國民眾心目中的地位，也顯示出英國皇家海軍準備重返「大型航空母艦俱樂部」的決心，也標誌着英國海軍進入了歷史新階段。

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由於受經濟問題困擾，英國計劃在伊麗莎白女王級2號艦「威爾士親王」號上先裝備直升機，而暫不配備固定翼飛機，這樣就使其變成了一艘超大號的兩棲攻擊艦。這樣的配置可以在短期提升英國的遠洋投送能力，又能鍛煉艦員，為將來「變身航空母艦」打下基礎。英國耗巨資打造航空母艦編隊，根據自身實際情況，以逐步改進和完善的方式完成「大航空母艦之夢」，這種靈活適度的方式和做法，非常值得正在打造航空母艦編隊的國家借鑑。而就其本身而言，也是當今世界最強大的航空母艦之一，完全能滿足英國在未來的作戰需要。（中國網，三海一核科普網，中華人民共和國國防部）