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| 二級公路 |
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中文名： 二級公路 分類依據： 公路等級 設計路寬： 9至15米 設計速度： 40km/h-80km/h |
二級公路是我國公路等級中的一種類型，位居一級公路之後、三級公路之前，在實際道路建設中運用廣泛。二級公路是一種路面等級居中的公路，在公路等級排名中位居第三，在三級公路之上、一級公路之下。
主要功能是連接具體的行政中心、交通樞紐、商業地帶、住宅社區、工業礦區或旅遊景點等，以較少的投資和造價修建儘可能寬敞筆直的路面是其重要特點，綜合運用最為廣泛。[1]
公路介紹
技術標準
二級公路分為汽車專用二級公路和一般二級公路兩種。汽車專用二級公路能適應按各種汽車(包括摩托車)折合成中型載重汽車4500至7000輛的年平均晝夜交通量，一般二級公路能適應按各種車輛折合成中型載重汽車2000至5000輛的年平均晝夜交通量。二級公路的路基寬度對於汽車專用二級公路一般分別為13米和9米，對於一般二級公路分別為15米和10米。二級公路大多為雙向兩車道至六車道不等，行車限速每小時40至80公里。
基本特徵
1、在路面設計要求上允許不設置中央隔離帶(可根據實際情況增設中央分隔帶)，不設中央隔離帶時，應設雙黃線、單黃線或單黃虛線;
2、保留大量的平面交叉路口，方便沿線居民近距離交流;
4、最低車道數量要求為雙向兩車道，以雙向四車道居多;
5、兼顧效率與安全考慮，行車限速為40km/h-80km/h。
功能作用
相比高速公路和一級公路，二級公路設計標準較低，建設成本和施工難度較小;相比三級公路和四級公路，二級公路的路面等級較高、通行能力較強。因此二級公路最適合全方位連接全國各地重要城鎮及其行政單位地點，絕大多數國道和省道的主要路段都是二級公路。高速公路和一級公路都是全封閉或半封閉的，出入口有限，與其它主次幹道和支路的互通性極低，無法適應中短距離間人群貨物的高密度高頻率交流;二級公路基本採用全開放式，可以實現所有地區間的無縫對接和溝通。二級公路是公路等級里的各類型公路中性價比最高的，在我國高速公路網未成型、修建一級公路財力有限、橋隧施工技術尚不發達的時代，二級公路的運輸作用尤為突出。
除了一般公路的國道和省道、以及所處經濟或地理環境較好的縣道和鄉道外，二級公路還廣泛存在於城鎮或市郊內的主次幹道和支線道路中，城市內部縱橫交錯的次幹路和高架路幾乎都按照二級公路標準建設。在不少經濟欠發達、人口不密集、地勢較起伏等不宜興建高速公路或一級公路的地區，二級公路無疑是最佳選擇。一些通往重要工業基地、軍事基地、旅遊基地或機場港口等的公路大多亦採用二級公路的建設標準。高標準建設的優質二級公路可以納入高等級公路範疇，甚至能使車輛准高速行駛。另外，二級公路還可以在一定程度上緩解高速公路的交通壓力，分流部分中短距離的車輛;在高速公路發生嚴重堵塞時，附近的二級公路更能起到應急疏通的功效。再有，發生交通事故或汽車拋錨時，二級公路上的故障車輛施救難度較低，利於就近救援、掉頭和修車。
缺點局限
1、沒有像高速公路或一級公路那樣完善嚴格的道路設施和設計要求、有大量平面交叉口、很少隔離帶，導致二級公路的長距離運輸能力、時間效率和安全係數遠不如前兩者，不適合高速度、大容量、遠距離的汽車運輸;
2、由於二級公路沒有較強的行車速度要求，不優先考慮以橋代路模式，導致公路的實際占地面積增加;
3、在自然環境極其惡劣、交通運量非常有限的地段，二級公路也是無能為力的，需採用三四級公路等級。
收費問題
交通收費的費改稅，進而取消二級公路收費，不止是一個單純的稅費改革政策，在"保增長""增內需"的語境下，實際上也是一項減輕社會負擔、刺激消費的措施。因而，取消二級公路收費如果必須"逐步"的話，那麼秉持的原則應該是:哪裡的負擔重、取消二級公路收費的要求更迫切，就優先取消哪裡的收費。惟其如此，才能最大程度地發揮燃油稅改革的功能，使"救市"真正"救"到"刀刃上"。
所謂政府還貸的二級公路，實際上就是指縣級以上地方人民政府交通主管部門利用貸款或者向企業、個人有償集資建設的公路，我國只有北京、西藏沒有二級路，據統計，二級公路占我國公路網的42%。在時間安排上交通運輸部也給出具體時間表。中部地區政府初步定為5至10年，東部地區為3至5年，而西部地區正處在二級公路建設階段，因此將根據具體情況進行要求，同時由於西部地區財力較弱，在補助比例上也將高於其他地區。
2008年12月國務院印發通知，提出"地方政府要逐步有序取消政府還貸二級公路收費"。
隨着內蒙古2017年5月1日起取消全區所有政府還貸二級公路收費工作，截至目前全國已有28個省份取消了對政府還貸二級公路的收費。