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東部過境高速原圖鏈接來自 新浪網 的圖片

東部過境高速，即深港東部通道，以興建中的蓮塘口岸和東湖立交為起點，是實現深港過境交通「東進東出，西進西出」規劃目標的三條過境疏港通道之一，全線設共有梧桐山、金錢坳、橫坪、寶龍、錦龍、金錢坳6座立交,隧道4座，單洞全長5395米；設特大橋3742米/3座，大橋10146米/27座，中小橋113米/2座，涵洞62道；主線收費站1處，養護工區1處。終點與G15 瀋海高速公路相接，雙向八車道設計，全長32.8公里。原定於2018年通車，由於東段設計變更成八車道需要重新報批，加上蓮塘口岸暫未開通，暫時無開通時間表。

東部過境高速公路現已成為中國國家高速公路網之中G25長深高速公路的一部分。

歷史

1993年，深圳提出建設深港西部通道的設想。

1994年，深圳提出建設東部通道即東部過境高速的設想。

2006年，香港與深圳兩地政府簽訂《關於加強深港合作的備忘錄》，內容包括研究蓮塘口岸和東部通道。

2007年，深港西部通道隨着深圳灣口岸的啟用而通車。至此深圳已經實現「西進西出」「中進中出」的目標，但「東進東出」遲遲未實現。東部通道的風險源極大，項目穿越梧桐山風景區、仙湖植物園生態保護區、圓山風景區等眾多敏感區域，同時東部通道還毗鄰深圳水庫大壩，開挖稍有不慎便可能釀成事故，因此東部過境高速的前期研究從2003年開始，用了將近10年的時間才確定方案。

2010年，東部過境高速舉行開工儀式，這標誌着部分區段已經開始動工。

2013年，東部過境高速環評完成，將全面開工，同時丹平快速二期東湖立交工程將與東部過境高速連接線同步實施。因考慮到廈深鐵路將於2013年開通，通車後再實行上跨施工已無可能性，廈深鐵路上跨節點工程將於2013年底廈深鐵路通車前完成。

2013年8月，在連接線工程即將開工之時，愛國路高架橋數十座橋墩出現鼓包、開裂、鏽蝕及移位等病害，需要緊急加固橋墩，工程因此延後一年。2014年7月17日，東部過境高速連接線工程（丹平快速東湖立交統一實施段）正式開工。2015年4月，連接線工程I標開始圍擋，同年6月，II標開始圍擋，之後連接線工程已經全面開工。

視頻

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