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| − | Z149/150次列车是中国铁路运行于首都北京至贵州贵阳之间的一对直达特快列车，自2014年7月20日起开行，由成都铁路局贵阳客运段京快车队负责客运任务，是贵阳的第三趟始发进京列车。列车使用3 | + | '''Z149/150次列车''' 是[[ 中国铁路]] 运行于首都[[ 北京]] 至[[ 贵州]][[ 贵阳]] 之间的一对[[ 直达特快列车]] ，自2014年7月20日起开行，由成都铁路局贵阳客运段京快车队负责客运任务，是贵阳的第三趟始发进京列车。列车使用3 组[[25T 型客车]] ，沿[[ 京广铁路]] 、[[ 沪昆铁路]] 运行，途经北京、[[ 河北]] 、河南、湖北、[[ 湖南]] 和贵州五省一市，全程2536千米。其中[[ 北京西站]] 至[[ 贵阳站]] 运行26小时55分，使用车次为Z149次；贵阳站至北京西站运行27小时07分，使用车次为Z150次<ref>[http://news.gog.cn/system/2014/12/09/013964728.shtml 全国铁路将执行新运行图 贵州进京有直达特快列车]，多彩贵州网， 2014-12-9 </ref> 。 |
==历史== | ==历史== | ||
| − | 一直以来，贵阳只有T87/88次和K507/508次始发进京列车。可是随着贵州地区与首都北京的交流和人员来往日益频繁，尤其T87/88次列车的客流压力不断增加，经常出现一票难求的状况。2014年7月1日，配合中国铁路调整列车运行图，成都铁路局计划增开贵阳至北京西的T149/150次列车，经沪昆、京广线运行，但由于车体尚未到位，列车暂缓开行。直至7月20日，T149/150次列车正式开行，自此贵州去往北京方向运力不足的问题得以缓解。 | + | 一直以来，贵阳只有T87/88次和K507/508次始发进京列车。可是随着贵州地区与首都北京的交流和人员来往日益频繁，尤其T87/88次列车的客流压力不断增加，经常出现一票难求的状况。2014年7月1日，配合[[ 中国铁路]] 调整列车运行图，[[ 成都铁路局]] 计划增开贵阳至北京西的T149/150次列车，经沪昆、京广线运行，但由于车体尚未到位，列车暂缓开行。直至7月20日，T149/150次列车正式开行，自此贵州去往北京方向运力不足的问题得以缓解。 |
| − | 2014年12月10日，T149/150次列车升级为直达特快列车，车次改为Z149/150次。 | + | 2014年12月10日，T149/150次列车升级为[[ 直达特快列车]] ，车次改为Z149/150次。 |
| − | 2015年3月25日，Z149/150次列车正式冠名为“黔南号”。 | + | 2015年3月25日，Z149/150次[[ 列车]] 正式冠名为“黔南号”<ref>[http://news.eastday.com/eastday/13news/auto/news/china/u7ai3710889_K4.html “黔南号”满载黔南文化飞驰]，东方网，2015-3-31</ref> 。 |
==机车交路== | ==机车交路== | ||
| − | Z149/150次列车由北京铁路局使用北京机务段的和谐3D型电力机车担当贵阳至北京间机车交路，一机直达，其中贵阳至怀化间乘务交路由怀化机务段担当，怀化至长沙间由长沙机务段担当，两段机车乘务员在怀化站继乘；长沙至武昌由长沙机务段担当，武昌至郑州由郑州机务段担当，两段机车乘务员在武昌站继乘；郑州至石家庄由石家庄电力机务段担当，石家庄至北京西由北京机务段担当，两段机车乘务员在石家庄站继乘。 | + | Z149/150次列车由[[ 北京铁路局]] 使用北京机务段的和谐3D型电力机车担当贵阳至北京间机车交路，一机直达，其中贵阳至怀化间乘务交路由怀化机务段担当，[[ 怀化 市|怀化]] 至[[ 长沙]] 间由长沙机务段担当，两段机车乘务员在怀化站继乘；长沙至武昌由长沙机务段担当，武昌至郑州由郑州机务段担当，两段机车乘务员在武昌站继乘；郑州至石家庄由石家庄电力机务段担当，石家庄至北京西由北京机务段担当，两段机车乘务员在[[ 石家庄]] 站继乘。 |
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| + | <center>中国铁路中心站郑州站 贵阳至北京西Z150次列车进站停靠</center> | ||
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於 2020年7月2日 (四) 03:54 的最新修訂
Z149/150次列車是中國鐵路運行於首都北京至貴州貴陽之間的一對直達特快列車，自2014年7月20日起開行，由成都鐵路局貴陽客運段京快車隊負責客運任務，是貴陽的第三趟始發進京列車。列車使用3組25T型客車，沿京廣鐵路、滬昆鐵路運行，途經北京、河北、河南、湖北、湖南和貴州五省一市，全程2536千米。其中北京西站至貴陽站運行26小時55分，使用車次為Z149次；貴陽站至北京西站運行27小時07分，使用車次為Z150次[1]。
歷史
一直以來，貴陽只有T87/88次和K507/508次始發進京列車。可是隨着貴州地區與首都北京的交流和人員來往日益頻繁，尤其T87/88次列車的客流壓力不斷增加，經常出現一票難求的狀況。2014年7月1日，配合中國鐵路調整列車運行圖，成都鐵路局計劃增開貴陽至北京西的T149/150次列車，經滬昆、京廣線運行，但由於車體尚未到位，列車暫緩開行。直至7月20日，T149/150次列車正式開行，自此貴州去往北京方向運力不足的問題得以緩解。
2014年12月10日，T149/150次列車升級為直達特快列車，車次改為Z149/150次。
2015年3月25日，Z149/150次列車正式冠名為「黔南號」[2]。
機車交路
Z149/150次列車由北京鐵路局使用北京機務段的和諧3D型電力機車擔當貴陽至北京間機車交路，一機直達，其中貴陽至懷化間乘務交路由懷化機務段擔當，懷化至長沙間由長沙機務段擔當，兩段機車乘務員在懷化站繼乘；長沙至武昌由長沙機務段擔當，武昌至鄭州由鄭州機務段擔當，兩段機車乘務員在武昌站繼乘；鄭州至石家莊由石家莊電力機務段擔當，石家莊至北京西由北京機務段擔當，兩段機車乘務員在石家莊站繼乘。
視頻
Z149/150次列車 相關視頻
參考文獻
- ↑ 全國鐵路將執行新運行圖 貴州進京有直達特快列車，多彩貴州網， 2014-12-9
- ↑ 「黔南號」滿載黔南文化飛馳，東方網，2015-3-31