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品川站 图片来自matcha

品川站 (Shinagawa Station) 位于日本东京都港区的高轮三丁目以及港南二丁目，是东日本旅客铁道（JR东日本）、东海旅客铁道（JR东海）、日本货物铁道（JR货物）、京滨急行电铁（京急）等业者共站的铁路车站，为东京都心南向的公共交通枢纽。

历史

品川站西口侧位在三田 - 高轮台台地下的原野。开业当时，线路沿海岸线建设，其东侧即为海岸。港南侧大部分地区是明治时代以后填海所形成的新生地。

日本国铁/JR

• 1871年（明治4年）9月10日 - 品川站房工程开工。
• 1872年1月20日，西洋式的工部省铁道寮品川站（当时称为品川Station，此时日语中还未采纳“驿（駅）”为Station的翻译）站房落成。总工费约5,427两。
• 1872年6月12日，品川站至横滨站（第一代，今樱木町站）之间的铁路开始试业，与樱木町站并列为日本首两个铁路站。
• 1872年10月14日，新桥站（第一代）至横滨站（第一代）间正式通车。
• 1885年（明治18年）3月1日 - 日本铁道品川线（现在的山手线）驶入本站。
• 1898年（明治31年）4月1日 - 开始货运业务。
• 1906年（明治39年）11月1日 - 日本铁道依铁道国有法国有化。
• 1909年（明治42年）10月12日 - 制定线路名称，属东海道本线。
• 1914年（大正3年）12月20日 - 京滨线（现在的京滨东北线）开始营运。
• 1945年5月24日，运输省品川站在太平洋战争中遭到空袭。
• 1949年（昭和24年）6月1日 - 日本国有铁道（国铁）成立。
• 1964年（昭和39年）10月1日 - 开始货柜业务。
• 1976年（昭和51年）10月1日 - 总武快速线驶入本站。
• 1980年（昭和55年）10月1日 - 总武快速线与横须贺线统一运转系统，开始直通运转。废除一般货柜、车运货物。拆除车站东南的货物月台。横须贺线不再停靠东海道线月台。
• 1986年（昭和61年）11月1日 - 废止行李业务。
• 1987年4月1日，日本国有铁道分割民营化，原东海道本线、横须贺线、京滨东北线及山手线由JR东日本继承。
• 1994年（平成6年）12月3日 - 废除货物列车。
• 1997年（平成9年）5月26日 - 东海道新干线品川新站动工式。
• 1998年（平成10年）
  • 3月26日 - 站内的JR货物品川机関区移至川崎货物駅，改称川崎机关区（现新鹤见机関区川崎派出）。
  • 11月1日 - JR东日本品川站东西连结通道完工，跨站式站房启用。
• 2001年（平成13年）11月18日 - IC卡Suica启用。
• 2003年（平成15年）10月1日 - JR东海东海道新干线品川站启用。在开业记念仪式中，索尼的QRIO成为第一位乘坐新干线的机械人乘客。
• 2004年（平成16年）3月3日 - 港南口车站大楼（JR品川东大厦，atre品川）开业。
• 2005年（平成17年）10月1日 - ecute开业，是次于大宫站的第二例。
• 2008年（平成20年）3月15日 - JR集团改点。东海道新干线全列车停车。横须贺线新月台启用，新设本站起讫的班次。
• 2015年（平成27年）3月14日 - 上野东京线（东北纵贯线）完成，上野站终停的宇都宫线、高崎线、常磐线列车与东海道本线列车相互直通。常磐线也以本站作为新的终点站。

京急

• 1904年（明治37年）5月8日 - 品川站（现：北品川站） - 八幡站（现：大森海岸站）开业。
• 1905年（明治38年）12月24日 - 品川（现北品川） - 神奈川站间开通。
• 1925年（大正14年）3月11日 - 京滨电气铁道高轮駅开业。高轮 - 北品川间部分区段与东京市电共用。
• 1933年（昭和8年）4月1日 - 高轮 - 北品川间废止市电共用，品川 - 北品川间新铺线路、同时开设品川站。横滨站以北改轨距（1372 mm → 1435 mm），本站 - 浦贺站间开始直通运转。废止高轮站，直通湘南电车品川站。
• 1942年（昭和17年）5月1日 - 成为东京急行电铁车站。
• 1944年（昭和19年）5月1日 - 本站 - 黄金町站间与横滨站 - 浦贺站间的运转系统分离。
• 1948年（昭和23年）
  • 6月1日 - 成为京滨急行电铁车站。
  • 7月15日 - 本站 - 浦贺站间重新直通运转。
• 1952年（昭和27年）7月6日 - 本站 - 逗子线逗子海岸站（现逗子·叶山站）间的“海水浴特急”开始运行。
• 1968年（昭和43年）6月21日 - 本站至泉岳寺站通车。都营地下铁1号线（现：浅草线）开始相互直通。
• 1992年（平成4年）4月16日 - “京急Wing号”开始运行。
• 1993年（平成5年）4月1日 - 机场线的羽田站（现・天空桥站）开业，同线直通列车开始运行。
• 1995年（平成7年）4月1日 - 快速特急的最高速度在本站 - 横滨站间为120km/h，横滨站以南为110km/h。特急全线110km/h。
• 1997年（平成9年）10月4日 - 都营浅草线直通特急12辆运转区间延伸至本站。新增直通机场线的特急，都营浅草线直通列车大幅增加。
• 1998年（平成10年）11月18日 机场线羽田机场站（现・羽田机场国内线航厦车站）开业，“机场快特”、“机场特急”开始运行。
• 1999年（平成11年）7月31日 - 京急线改点。

• 快速特急定名为“快特”。
• 京成线与都营浅草线的直通急行全部停靠羽田机场站。
• 平日早晨运行的通勤快特废止，快特在金泽文库站变更种别为特急。
• “机场特急”与“机场快特”整合。
• 都营浅草线直通的横滨方向特急在白天全列车、尖峰时刻部分列车改为快特。
• 金泽文库站进行快特的增解联，增加本站 - 新逗子站、浦贺站的列车。最初仅有假日运行，之后增加到平日。

• 2002年（平成14年）10月12日 - 白天本站停靠的快特延至泉岳寺站，与浅草线连络。
• 2007年（平成19年）3月18日 - IC卡PASMO导入，与Suica开始相互利用。同时首都圈私铁首次尝试全站内（商店、餐饮店、自动贩卖机）导入PASMO。
• 2010年（平成22年）5月16日 - 改点。成为“机场急行”停靠站。同时“机场快特”本站 - 羽田空港站间不停站。