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M53涡轮风扇发动机是法国史奈克马公司于1967年根据超级阿塔涡轮喷射引擎为基础设计，目标包括模组化，简单化以及成本低于TF306发动机。M53作为阿塔（Atar）引擎的主要后继产品，最初计划于1975年开始用于可变后掠翼的幻影G4战斗机与经改良的幻影F1，以及在1970年代末期试飞的幻影2000战斗机和幻影4000战斗机，但最后仅有幻影2000进入服役，其余机型不是停留计划阶段，便是没有进入量产。

由于只有幻影2000采用作为动力，到1999年1月为止，史奈克马交付了675具M53系列发动机，加上阿拉伯联合酋长国的幻影2000-9订单，总计生产数量不超过800具。到2007年4月，服役中的644部发动机总运作时数超过111万小时

设计

超级阿塔设计时间点约在1967年至1969年间，为了不重蹈覆辙转移TF30涡轮风扇发动机时发生的错误教训，后来改称为M53的超级阿塔，当时采用模组化设计的概念，因此M53引擎可分成12个区块。

生产次型

M53

第一具M53发动机于1970年2月展开测试，同年10月达到预估最大军用推力50.96千牛顿，1971年9月最大后燃推力满足设计要求的83.43千牛顿。第一次飞行测试于1973年7月展开，总共只有20具原型发动机。

M53-2

第一种量产型，低压压缩段的叶片材料改为钛合金，发动机空气流量需求为84公斤/秒、发动机最大转速每分钟10,200转、旁通比为0.32、总压缩比8.5、海平面最大军用推力54.92仟牛顿，后燃推力83.43千牛顿。 M53-2使用在幻影F1-M53，幻影2000与幻影4000的原型机上。

M53-5

从1980年-1985年间生产，使用在幻影2000战斗机初期型上。利用提高低压压缩段的转速，发动机最大转速每分钟10,500转、总压缩比提升至9.3，海平面最大后燃推力88.2千牛顿。

M53-P2

M53-5的改良版，开发代号最初为M53-7，以适应重量增加的幻影2000。原型引擎在1981年6月完成首次试车，1982年6月完成50小时运作测试，1983年7月首度在幻影2000上安装试飞，1984年4月至1984年8月间完成测评，1985年4月第一台量产型M53-P2交货。

M53-P2改良的部分包括重新设计低压压缩段的转轴，轴承与叶片外型，并且增加叶片数量。发动机空气流量需求为90公斤/秒、发动机转速增加到每分钟10,600转、旁通比改为0.4、总压缩比9.8，海平面最大后燃器推力95千牛顿，最大军用推力64.3千牛顿。第一具发动机于1984年进入量产，配备于幻影2000-5、幻影2000N上；史奈克玛有开发同样引擎架构，但最大后燃推力增加到98.06仟牛顿的M53-P20型发动机，但无任何用户采购。M53-P2已在2005年停产，史奈克玛规划到2030年为止仍提供必要的技术支援，本型引擎也是目前幻影2000家族仍在使用的型号，使用较早期引擎的机种均已退役。

M53-PX3

虽然M53系列只有一型操作机种量产，但仍获得8国采用。在M53系列操作快满20年时，史奈克马在2002年起开始寻找金主升级M53，改良途径包括更换新的发动机全权数位控制系统（FADEC）与部分M88涡轮风扇发动机零件，并降低涡轮进气温度；希望可以在兼顾延长操作寿命的同时，兼顾减重甚至增加8-10%推力的目标。但是到2003年仍未找到支持者，此计划最后放弃。

视频

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