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KC-10加油机（英语：KC-10 Extender）是三发动机麦道DC-10飞机的军事版本，是为美国空军改装而来。 KC-10其主要角色是专门结合军事用途，拥有运输和空中加油的设备。它在开发时补充了KC-135同温层加油机的经验，用来在东南亚和中东地区服役。KC-10是美国空军即麦克唐纳道格拉斯的C-9后选择的第二款麦道公司的运输飞机。其共为美国空军生产了60架。及后，有三架二手DC-10客机由荷兰皇家空军购入（其中2架于1992年向马丁航空购入，另一架于2011年购入）并改装为类似的加油机（但窗户并无像原型机般封闭），且被官方命名为KDC-10。

KC-10在美国军事的资产中起着关键作用，参与着远离美国本土的海外业务。这些飞机参与了86年对利比亚的轰炸和1999年的北约轰炸南斯拉夫，近来的有持久自由行动、自由伊拉克还有高贵之鹰。然而，最引人注目的还是其参与了海湾战争，为战争大量提供空运和空中加油任务。飞机预计将服役到本世纪的2043年。但在荷兰，由于成本问题及新款加油机的引进，空军先后于2014、2019及2021年将三架KDC-10引退，当中第三架同款机更只服役三年即告报废。

沿革

在1960年代末的越战中，原有的KC-135空中加油机机队已不足以为国外的美军进行补给。因此，美军曾于1972年向麦道及波音征求新一代的加油机方案，当中麦道方面提供两架DC-10作测试，而波音方案则以波音747作加油机平台。但是，该次研发计划最后不了了之。

直至1973年赎罪日战争后，由于现有军用运输机运力及续航力不足，美军才意识到开发新一代加油机的重要性，因此于1975年再开展“先进空中加油及运输机计划”。是次计划共有四个竞标方案：除上一次开发中有份参与的麦道DC-10及波音747外，洛歇亦以三星客机及C-5运输机改装方案参与竞标。在上述四个方案中，由于三星客机不具备改作货运的互换性，以及C-5过于笨重，洛歇方案早于第一轮即被淘汰，仅麦道DC-10及波音747可以进入第二轮竞标。最后，美国空军以DC-10可于较短跑道升降的优势，于1977年尾决定选择麦道方案，是为KC-10加油机；而落败的波音747试制加油机，则售予伊朗空军。

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