「Fuihappu濱車站」修訂間的差異檢視原始碼討論檢視歷史
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於 2022年8月22日 (一) 02:57 的修訂
2024年5月15日 (週三)
23:37 | 土地資本化率 (差異 | 歷史) . . (+257) . . 風雨同舟(對話 | 貢獻) |
23:35 | 建築物資本化率 (差異 | 歷史) . . (+241) . . 風雨同舟(對話 | 貢獻) |
23:34 | 土地重置成本 (差異 | 歷史) . . (+245) . . 風雨同舟(對話 | 貢獻) |
23:33 | 建築物重建成本 (差異 | 歷史) . . (+246) . . 風雨同舟(對話 | 貢獻) |
23:32 | 工料測量法 (差異 | 歷史) . . (+247) . . 風雨同舟(對話 | 貢獻) |
23:31 | 功能折舊 (差異 | 歷史) . . (+241) . . 風雨同舟(對話 | 貢獻) |
23:30 | 估價委託人 (差異 | 歷史) . . (+254) . . 風雨同舟(對話 | 貢獻) |
23:29 | 估價利害關係人 (差異 | 歷史) . . (+245) . . 風雨同舟(對話 | 貢獻) |
23:28 | 估價當事人 (差異 | 歷史) . . (+241) . . 風雨同舟(對話 | 貢獻) |
23:27 | 估價項目 (差異 | 歷史) . . (+246) . . 風雨同舟(對話 | 貢獻) |
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新 23:25 | ||
新 |
(目前 | 前筆) . . (+1,101) . . Tlh(對話 | 貢獻) (創建頁面,內容為「 崎頭步道是一條連接大崎頭居民和市區的古老道路,是探訪臺灣歷史文化的好去處。步道路徑坎坷陡峭,但是由石子和水泥…」) |
23:24 | 估價對象 (差異 | 歷史) . . (+241) . . 風雨同舟(對話 | 貢獻) |
23:23 | 估價目的 (差異 | 歷史) . . (+240) . . 風雨同舟(對話 | 貢獻) |
23:21 | 估價依據 (差異 | 歷史) . . (+246) . . 風雨同舟(對話 | 貢獻) |
23:20 | 估價假設 (差異 | 歷史) . . (+246) . . 風雨同舟(對話 | 貢獻) |
23:19 | 估價結果 (差異 | 歷史) . . (+240) . . 風雨同舟(對話 | 貢獻) |
23:18 | 估價基礎數據 (差異 | 歷史) . . (+246) . . 風雨同舟(對話 | 貢獻) |
23:17 | 估價參數 (差異 | 歷史) . . (+242) . . 風雨同舟(對話 | 貢獻) |
23:15 | 批量估價 (差異 | 歷史) . . (+254) . . 風雨同舟(對話 | 貢獻) |
23:14 | 個案估價 (差異 | 歷史) . . (+246) . . 風雨同舟(對話 | 貢獻) |
23:13 | 估價委託書 (差異 | 歷史) . . (+246) . . 風雨同舟(對話 | 貢獻) |
23:11 | 估價委託合同 (差異 | 歷史) . . (+241) . . 風雨同舟(對話 | 貢獻) |
23:10 | 可比實例 (差異 | 歷史) . . (+240) . . 風雨同舟(對話 | 貢獻) |
23:09 | 建立比較基礎 (差異 | 歷史) . . (+245) . . 風雨同舟(對話 | 貢獻) |
23:08 | 房地產狀況調整 (差異 | 歷史) . . (+241) . . 風雨同舟(對話 | 貢獻) |
23:06 | 開發完成後的價值 (差異 | 歷史) . . (+246) . . 風雨同舟(對話 | 貢獻) |
23:05 | 路線價法 (差異 | 歷史) . . (+246) . . 風雨同舟(對話 | 貢獻) |
23:04 | 標準調整法 (差異 | 歷史) . . (+246) . . 風雨同舟(對話 | 貢獻) |
23:03 | 修復成本法 (差異 | 歷史) . . (+240) . . 風雨同舟(對話 | 貢獻) |
23:01 | 損失資本化法 (差異 | 歷史) . . (+241) . . 風雨同舟(對話 | 貢獻) |
22:59 | 價差法 (差異 | 歷史) . . (+246) . . 風雨同舟(對話 | 貢獻) |