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ED76型电力机车（日语：ED76形电気机関车）是日本国有铁道的交流电力机车车型之一，适用于供电制式为20千伏60赫兹（或50赫兹）的工频单相交流电的电气化铁路。

形式区分

1960年代初，日本国有铁道开始对鹿儿岛本线实施交流电气化改造，并专门为九州地区研制了ED72型电力机车和ED73型电力机车，前者由于具有供暖蒸汽锅炉因而以担当客运牵引任务为主，而后者以担当货运牵引任务为主。这两种电力机车均装用引燃管整流器，通过变压器高压侧调压和整流器相位控制来调节速度。但随着电力电子技术的快速发展，引燃管很快就被性能可靠且维护方便的硅整流器所取代。1963年，日本国铁成功研制了ED75型电力机车，使用变压器低压侧调压、磁放大器相位控制、硅整流器全波整流，成为新一代国铁标准型交流电力机车。

随着鹿儿岛本线的交流电气化的逐步推进，电气化区段将按计划于1965年10月延伸至熊本。为了满足鹿儿岛本线的列车牵引需要，日本国铁决定以ED75型电力机车为基础，开发研制九州地区使用的新型交流电力机车，作为ED72、ED73型电力机车的后继增备机车。因此，日本国铁不仅研制了货运用的ED75型300番台电力机车，用于接替ED73型电力机车；同时又研制了客运用的ED76型基本番台电力机车，用于接替ED72型电力机车。

ED76型电力机车可被视为增加了蒸汽锅炉的ED75型电力机车。机车上的大多数设备都尽可能与ED75型300番台机车保持一致，例如TM11B型主变压器、MA1A型磁放大器、RS21A型硅整流器、LTC-3型调压开关和MT52型牵引电动机，调速方式亦同样采用变压器低压侧调压、磁放大器相位控制和牵引电动机磁场削弱。由于机车搭载了为旅客列车供暖的蒸汽锅炉以及水箱和油箱等配套设备，因此车体长度和整备重量也相应增加，并且和ED72型电力机车一样采用了Bo-2-Bo轴式，增加了一台无动力的可变轴重中间转向架以分担重量。

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