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ED42型电力机车 图片来自sainasu.travel.coocan.jp

ED42型电力机车（ED42形电気机関车）是由日本国有铁道的前身铁道省即后来的运输通信省所设计与使用的电力机车车型，适用于直流电的电气化齿轨铁路。

运用历史

过去主要运用在信越本线横川站与轻井泽站之间的齿轨铁路，即位于碓冰峠一带的超大坡度铁路。 。

1934年（昭和9年）至1948年（昭和23年）间，日立制作所、芝浦制作所、川崎车辆、三菱重工业、汽车制造等五家制造商共生产了28辆ED42型电力机车。

其中，1933年（昭和8年）到1934年（昭和9年）首先制造了1至4号机车作为量产前的初步试验参考（以下简称试验机），1936年（昭和11年）后才开始正式量产5号与其后的机车（以下简称量产机）。

1963年（昭和38年）9月30日，随著横川与轻井泽间新建的黏著式铁路区间开通，原来的齿轨铁路区间便因其功能被新线取代而废止。同年12月9日，ED42型电力机车全机废车除籍。

构造

ED42型电力机车的设计，虽然外观并不完全相同，但基本上沿袭了铁道省于1926年（大正15年）从瑞士引进的[[ED41型电力机车。其车体为箱型，且前后都设有。

型态分类

ED42型电力机车主要分成战前型的1到 22号机车与战时设计的23到28号机车。其中，战时型机车主要的设计更动有以下几个项目。

• 车体外板薄板化

• 窗角和侧边通风过滤器更动

• 取消车顶监控器

除以上两大分类的机车有所不同之外，各机车其实还有一些较为细微的差异，如试验机驾驶室一侧的把手高度较低、侧边梯子的形状也有些不同与18到24号机车驾驶室测后方的通风窗形状较细等。

车辆保存

1号机车

ED42型1号机车是于1934年（昭和9年）首先制造的四辆试验机中的一辆。在齿轨铁路废止后，该车就被移至横川机关区的机车库内停放。

1967年（昭和42年）10月14日被列为铁道记念物，并移至横川站内保存。

1987年（昭和62年），为纪念碓冰线电气化75周年，该车又被移至横川机关区及大宫工场内进行动态复原。

动态复原后与YO3961型货车一同停放在横川机关区内，后又于1997年（平成9年）移至先前展示过此车的横川站内。

最终于1999年（平成11年）4月，1号机车移至碓冰峠铁道文化村的铁道展示馆内静态保存 。

2号机车

保存于长野县北佐久郡轻井泽町立东部小学校。

参考书目

• 《运输工程》、author=周义华、publisher=华泰文化、isbn=978-957-609-707-2、2007

• 《RM LIBRARY No.148 国铁アプト式电気机関车（下）》、author=小林正义、publisher=ネコ・パブリッシング、isbn=978-4-7770-5319-3、

• 《信州の廃线纪行》、author=小林宇一郎、publisher=乡土出版社、isbn=487-6-633959

• 《‘铁道ジャーナル’第21巻第11号》、journal = 铁道Journal、publisher =铁道ジャーナル社、1987