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| − | '''E2型柴油机车'''是美国[[通用汽车]]电气动力公司（EMC）为[[联合太平洋铁路]]、[[芝加哥]]和西北铁路、南太平洋铁路设计制造的一款干线客运柴油机车，也是电气动力公司的第三款E系列柴油机车。 | + | '''E2型柴油机车'''是美国[[通用汽车]]电气动力公司（EMC）<ref>[http://www.360doc.com/content/18/0304/10/30123241_734127579.shtml 汽车、电气、动力……美国四大通用公司分别在这些领域独霸一方 ]，个人图书馆，2018-03-04 </ref> 为[[联合太平洋铁路]]、[[芝加哥]]和西北铁路、南太平洋铁路设计制造的一款干线客运柴油机车，也是电气动力公司的第三款E系列柴油机车。 |
==历史== | ==历史== | ||
| − | 1937年，电气动力公司同时推出三款大同小异的干线客运柴油机车，分别是为巴尔的摩与俄亥俄铁路提供的EA/EB型柴油机车、为圣塔菲铁路提供的E1型柴油机车，以及为联合太平洋铁路、芝加哥和西北铁路、[[南太平洋铁路]]提供的E2型柴油机车。每组E2型柴油机车是由一节设有司机室的A节机车，和两节无司机室的B节机车固定重联而成，机车单节功率为1800马力，每组机车的牵引[[功率]]为5400马力。机车采用整体承载结构的棚式车体，作为老牌汽车制造商的通用汽车深知车辆外形[[设计]]的重要性，因此在这三款柴油机车均采用了创新的流线型外形，其中EA/EB、E1型柴油机车使用俗称为“斜鼻子”（slant nose）的车头，而E2型柴油机车则使用俗称为“斗牛犬”（bulldog nose）的车头 | + | 1937年，电气动力公司同时推出三款大同小异的干线客运柴油机车，分别是为巴尔的摩与俄亥俄铁路提供的EA/EB型柴油机车、为圣塔菲铁路提供的E1型柴油机车，以及为联合太平洋铁路、芝加哥和西北铁路、[[南太平洋铁路]]提供的E2型柴油机车。每组E2型柴油机车是由一节设有司机室的A节机车，和两节无司机室的B节机车固定重联而成，机车单节功率为1800马力，每组机车的牵引[[功率]]为5400马力。机车采用整体承载结构的棚式车体，作为老牌汽车制造商的通用汽车深知车辆外形[[设计]]的重要性，因此在这三款柴油机车均采用了创新的流线型外形，其中EA/EB、E1型柴油机车使用俗称为“斜鼻子”（slant nose）的车头，而E2型柴油机车则使用俗称为“斗牛犬”（bulldog nose）的车头。 |
每节机车装有两组完全相同的900[[马力]]柴油发电机组，采用两台温顿发动机公司的12-201A型二冲程柴油机。每节机车的电传动系统由两台D4型直流牵引发电机和四台D7型直流牵引电动机组成，A节机车还设有电阻制动装置。每节机车均采用A1A-A1A轴式配置，走行部为两台布贝格式三轴转向架，转向架的中间轴没有牵引[[电动机]]。这种转向架由工程师马丁·布贝格设计，车体[[重量]]通过中心销、摇枕、构架等部件由两台转向架承担，这种转向架以后成为了易安迪E系列、F系列柴油机车的[[标准]]转向架。机车上还搭载了为旅客[[列车]]供暖的蒸汽锅炉。 | 每节机车装有两组完全相同的900[[马力]]柴油发电机组，采用两台温顿发动机公司的12-201A型二冲程柴油机。每节机车的电传动系统由两台D4型直流牵引发电机和四台D7型直流牵引电动机组成，A节机车还设有电阻制动装置。每节机车均采用A1A-A1A轴式配置，走行部为两台布贝格式三轴转向架，转向架的中间轴没有牵引[[电动机]]。这种转向架由工程师马丁·布贝格设计，车体[[重量]]通过中心销、摇枕、构架等部件由两台转向架承担，这种转向架以后成为了易安迪E系列、F系列柴油机车的[[标准]]转向架。机车上还搭载了为旅客[[列车]]供暖的蒸汽锅炉。 | ||
| − | 1937年，电气动力公司先后制造了两组E2型柴油机车，包括两台A节机车和四台B节机车。这两组机车由联合太平洋铁路、芝加哥和西北铁路、南太平洋铁路联合拥有，分别用于牵引“旧金山城号”和“洛杉矶城号”旅客列车。1940年，E2型柴油机车被新一代的[[E6型柴油机车]]取代，同时结束了机车的联合拥有权制度；四台B节机车全部由联合太平洋铁路继承并一直运用到1953年，后来被改造成E8型柴油机车；而其中一台A节机车被南太平洋铁路继承，后来亦被改造成[[E7型柴油机车]]；另外一台A节机车则被芝加哥和西北铁路继承，至1953年因[[列车]]相撞事故而报废。 | + | 1937年，电气动力公司先后制造了两组E2型柴油机车，包括两台A节机车和四台B节机车。这两组机车由联合太平洋铁路、芝加哥和西北铁路、南太平洋铁路联合拥有，分别用于牵引“旧金山城号”和“洛杉矶城号”旅客列车。1940年，E2型柴油机车被新一代的[[E6型柴油机车]]取代，同时结束了机车的联合拥有权制度；四台B节机车全部由联合太平洋铁路继承并一直运用到1953年，后来被改造成E8型柴油机车；而其中一台A节机车被南太平洋铁路继承，后来亦被改造成[[E7型柴油机车]]；另外一台A节机车则被芝加哥和西北铁路继承，至1953年因[[列车]]相撞事故而报废<ref>[https://www.bilibili.com/read/cv2307070/ 传说中的狗头车——易安迪E系列和F系列内燃机车 ]，哔哩哔哩，2020-7-2</ref> 。 |
==视频== | ==视频== | ||
| − | ===<center> | + | ===<center> E1 型柴油机车相关视频</center>=== |
| − | <center> | + | <center> 实拍：柴油机 车 内部构造原来是这个样子 ， 又长见识了</center> |
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| + | <center>中国 柴油机车火车 头</center> | ||
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==参考文献== | ==参考文献== | ||
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於 2022年8月25日 (四) 09:31 的最新修訂
E2型柴油機車是美國通用汽車電氣動力公司（EMC）[1]為聯合太平洋鐵路、芝加哥和西北鐵路、南太平洋鐵路設計製造的一款幹線客運柴油機車，也是電氣動力公司的第三款E系列柴油機車。
歷史
1937年，電氣動力公司同時推出三款大同小異的幹線客運柴油機車，分別是為巴爾的摩與俄亥俄鐵路提供的EA/EB型柴油機車、為聖塔菲鐵路提供的E1型柴油機車，以及為聯合太平洋鐵路、芝加哥和西北鐵路、南太平洋鐵路提供的E2型柴油機車。每組E2型柴油機車是由一節設有司機室的A節機車，和兩節無司機室的B節機車固定重聯而成，機車單節功率為1800馬力，每組機車的牽引功率為5400馬力。機車採用整體承載結構的棚式車體，作為老牌汽車製造商的通用汽車深知車輛外形設計的重要性，因此在這三款柴油機車均採用了創新的流線型外形，其中EA/EB、E1型柴油機車使用俗稱為「斜鼻子」（slant nose）的車頭，而E2型柴油機車則使用俗稱為「鬥牛犬」（bulldog nose）的車頭。
每節機車裝有兩組完全相同的900馬力柴油發電機組，採用兩台溫頓發動機公司的12-201A型二衝程柴油機。每節機車的電傳動系統由兩台D4型直流牽引發電機和四台D7型直流牽引電動機組成，A節機車還設有電阻制動裝置。每節機車均採用A1A-A1A軸式配置，走行部為兩台布貝格式三軸轉向架，轉向架的中間軸沒有牽引電動機。這種轉向架由工程師馬丁·布貝格設計，車體重量通過中心銷、搖枕、構架等部件由兩台轉向架承擔，這種轉向架以後成為了易安迪E系列、F系列柴油機車的標準轉向架。機車上還搭載了為旅客列車供暖的蒸汽鍋爐。
1937年，電氣動力公司先後製造了兩組E2型柴油機車，包括兩台A節機車和四台B節機車。這兩組機車由聯合太平洋鐵路、芝加哥和西北鐵路、南太平洋鐵路聯合擁有，分別用於牽引「舊金山城號」和「洛杉磯城號」旅客列車。1940年，E2型柴油機車被新一代的E6型柴油機車取代，同時結束了機車的聯合擁有權制度；四台B節機車全部由聯合太平洋鐵路繼承並一直運用到1953年，後來被改造成E8型柴油機車；而其中一台A節機車被南太平洋鐵路繼承，後來亦被改造成E7型柴油機車；另外一台A節機車則被芝加哥和西北鐵路繼承，至1953年因列車相撞事故而報廢[2]。
視頻
E1型柴油機車相關視頻
參考文獻
- ↑ 汽車、電氣、動力……美國四大通用公司分別在這些領域獨霸一方 ，個人圖書館，2018-03-04
- ↑ 傳說中的狗頭車——易安迪E系列和F系列內燃機車 ，嗶哩嗶哩，2020-7-2