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随着吉井铁路（吉衡铁路东段）于2007年4月18日开通，K133/134次列车也延长至井冈山站，方便了前往井冈山的游客出行，也结束了井冈山不通[[铁路]]的历史。 | 随着吉井铁路（吉衡铁路东段）于2007年4月18日开通，K133/134次列车也延长至井冈山站，方便了前往井冈山的游客出行，也结束了井冈山不通[[铁路]]的历史。 | ||
| − | 2009年11月11日，K133/134次列车升级为直达特快列车，车次改为Z133/134次，同时改为使用[[25T型客车]]，且不再停靠聊城和九江间的车站，运行时间大幅压缩，北京西至井冈山比此前提速4小时33分，井冈山至北京西提速6小时11分。 | + | 2009年11月11日，K133/134次列车升级为直达特快列车<ref>[https://www.sohu.com/a/348428438_655962 铁影 | 江西进京列车记 ]，搜狐，2019-10-21 </ref> ，车次改为Z133/134次，同时改为使用[[25T型客车]]，且不再停靠聊城和九江间的车站，运行时间大幅压缩，北京西至井冈山比此前提速4小时33分，井冈山至北京西提速6小时11分。 |
值得一提，列车自开行以来曾先后被授予红旗列车、江西省文明列车、全国五一巾帼标兵岗等称号。 | 值得一提，列车自开行以来曾先后被授予红旗列车、江西省文明列车、全国五一巾帼标兵岗等称号。 | ||
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===京井动集D733/734次=== | ===京井动集D733/734次=== | ||
| − | 2019年12月30日，Z133/134次列车升级为[[CR200J型动力集中动车组]]，车次改为D733/734次。 | + | 2019年12月30日，Z133/134次列车升级为[[CR200J型动力集中动车组]]，车次改为D733/734次<ref>[https://weibo.com/ttarticle/p/show?id=2309404445248142049286 铁路北京局集团公司2019年12月30日调整列车运行图 ]，新浪微博，2019-12-03</ref> 。 |
==列车编组== | ==列车编组== | ||
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D733/734次列车采用复兴号CR200J型[[电力动车组]]，列车采用动力集中式技术，共有2节动力车和16节车厢，最高运营[[速度]]达160km/h。列车设有二等卧车（WE）6辆、二等座车（ZE）2辆、二等座车／餐车（ZEC）1辆、一等卧车（WY）7辆。由于[[井冈山站]]不具备车体整备能力，列车需要同时与南昌至井冈山的D7933/7934次列车共同套用，具体执行为：南昌开D7933次至井冈山→井冈山开D734次列车至北京西→北京西开D733次至井冈山→井冈山开D7934次至南昌。 | D733/734次列车采用复兴号CR200J型[[电力动车组]]，列车采用动力集中式技术，共有2节动力车和16节车厢，最高运营[[速度]]达160km/h。列车设有二等卧车（WE）6辆、二等座车（ZE）2辆、二等座车／餐车（ZEC）1辆、一等卧车（WY）7辆。由于[[井冈山站]]不具备车体整备能力，列车需要同时与南昌至井冈山的D7933/7934次列车共同套用，具体执行为：南昌开D7933次至井冈山→井冈山开D734次列车至北京西→北京西开D733次至井冈山→井冈山开D7934次至南昌。 | ||
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於 2020年7月2日 (四) 09:24 的修訂
D733/734次列車是中國鐵路運行於首都北京至江西吉安下轄縣級市井岡山市之間的一對夕發朝至動車組列車，最初於2005年7月1日開通，自2019年12月30日起按現車次開行，由南昌鐵路局南昌客運段負責客運任務，是吉安地區始發的首趟旅客列車。列車使用復興號CR200J型電力動車組，沿京九鐵路和吉衡鐵路運行，跨越北京、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西6省1市，全程1773公里。其中北京西站至井岡山站運行15小時07分，使用車次為D733次；井岡山站至北京西站運行14小時55分，使用車次為D734次。值得一提，本班列車是吉衡鐵路上運行的唯一一對進京列車，而井岡山以西的炎茶攸安四縣至今仍無直通進京列車。
歷史
京井直特Z133/134次
2005年7月以前，吉安站沒有始發進京列車，從吉安乘火車前往北京的乘客需在南昌轉乘。與此同時，紅色旅遊在中國興起，國家旅遊局更將2005年定為「紅色旅遊年」。針對這兩點，南昌鐵路局於2005年7月1日開行吉安至北京西的K133/134次列車和吉安至深圳的K41/42次列車，前者被冠名為「井岡山號」，後者被冠名為「吉安號」，車底均為25G型客車，吉安地區無始發旅客列車的歷史就此結束。
隨着吉井鐵路（吉衡鐵路東段）於2007年4月18日開通，K133/134次列車也延長至井岡山站，方便了前往井岡山的遊客出行，也結束了井岡山不通鐵路的歷史。
2009年11月11日，K133/134次列車升級為直達特快列車[1]，車次改為Z133/134次，同時改為使用25T型客車，且不再停靠聊城和九江間的車站，運行時間大幅壓縮，北京西至井岡山比此前提速4小時33分，井岡山至北京西提速6小時11分。
值得一提，列車自開行以來曾先後被授予紅旗列車、江西省文明列車、全國五一巾幗標兵崗等稱號。
京井動集D733/734次
2019年12月30日，Z133/134次列車升級為CR200J型動力集中動車組，車次改為D733/734次[2]。
列車編組
復興號CR200J型電力動車組
D733/734次列車採用復興號CR200J型電力動車組，列車採用動力集中式技術，共有2節動力車和16節車廂，最高運營速度達160km/h。列車設有二等臥車（WE）6輛、二等座車（ZE）2輛、二等座車／餐車（ZEC）1輛、一等臥車（WY）7輛。由於井岡山站不具備車體整備能力，列車需要同時與南昌至井岡山的D7933/7934次列車共同套用，具體執行為：南昌開D7933次至井岡山→井岡山開D734次列車至北京西→北京西開D733次至井岡山→井岡山開D7934次至南昌。
參考文獻
- ↑ 鐵影 | 江西進京列車記 ，搜狐，2019-10-21
- ↑ 鐵路北京局集團公司2019年12月30日調整列車運行圖 ，新浪微博，2019-12-03