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於 2020年7月14日 (二) 16:41 的修訂

C36-7型柴油機車是美國通用電氣公司在1977年推出的一款電力傳動柴油機車，屬於通用電氣Dash 7系列柴油機車產品系列之一，主要競爭對象是易安迪公司的SD45-2型柴油機車。

概要

1977年，通用電氣公司向市場推出新一代的Dash 7系列柴油機車，取代了自1950年代開始銷售的通用系列柴油機車。該系列的改進重點是提高機車的牽引性能及燃油經濟性，產品目錄中的九種基本車型的功率等級涵蓋1800馬力到3600馬力，C36-7型柴油機車便是當中功率最大的車型。C30-7型柴油機車的名稱代表着這是一款功率等級為3600馬力、機車軸式為Co-Co的Dash 7系列車型，該型機車是B36-7型柴油機車的六軸版本，並作為取代U36C型柴油機車的換代車型。1978年6月至1985年12月，通用電氣公司共製造了599台C30-7型柴油機車，其中包括了422台出口到中國的ND5型柴油機車。C36-7型柴油機車在美國本土的主要用戶包括密蘇里太平洋鐵路、諾福克和西部鐵路、聯合鐵路、諾福克南方鐵路等。此外，C36-7型柴油機車的海外用戶還包括中華人民共和國鐵路、墨西哥國家鐵路、墨西哥太平洋鐵路和加蓬鐵路等。同級後繼產品為C39-8型柴油機車。

C36-7型柴油機車是3600馬力的幹線貨運用六軸柴油機車，採用單司機室、底架承載結構、雙側外走廊的罩式車體，車鈎中心線間距為67英尺3英寸（20,498毫米），車體寬度為10英尺31/4英寸（3,130毫米），車體高度為15英尺41/4英寸（4,680毫米）。機車車體從前端到後端依次分別為司機室、電氣控制室、動力室和冷卻室。機車走行部標準配置為兩台FB-3型三軸浮動搖枕轉向架，採用導框式軸箱定位、大直徑心盤牽引裝置、兩系彈簧懸掛裝置（一係為軸箱螺旋圓彈簧，二係為橡膠堆旁承）和單側閘瓦制動裝置。機車裝用一台16氣缸、四衝程、V型結構、直接噴射、廢氣渦輪增壓的通用電氣7FDL-16型柴油機。傳動系統採用交-直流電傳動，柴油機直接驅動一台三相交流同步牽引發電機，發出的交流電通過硅整流裝置轉換為直流電，然後供給六台GE 752AF型直流牽引電動機。牽引電動機採用軸懸式驅動方式，牽引齒輪傳動比為4.11（74：18）。機車設有由恆功率勵磁控制系統（Constant Horsepower Excitation Control，CHEC）和"警哨"粘着控制系統（Sentry adhesion control system）所組成的模擬電子控制系統。

中國在1980年代進口了422台C36-7型柴油機車，國內稱為ND5型，為適應中國鐵路的線路條件，這批機車採用軸重23噸的設計，並進行相應改進。至今C36-7型機車在美國已經退居二線，在中國大陸已經開始退役。但在巴西、愛沙尼亞仍然廣泛使用。

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 [[File:C36-7型柴油机车.jpeg|有框|右|<big>C36-7型柴油机车</big>[https://i0.hdslb.com/bfs/article/4ad28d285d6d6a070769c8fde0ddd443baf5b5c3.jpg@1320w_950h.webp 原图链接][https://www.bilibili.com/read/cv1429142/ 来自 哔哩哔哩 的图片]]]
-C36-7型柴油机车是美国通用电气公司在1977年推出的一款电力传动柴油机车，属于通用电气Dash 7系列柴油机车产品系列之一，主要竞争对象是易安迪公司的SD45-2型柴油机车。
+'''C36-7型柴油机车''' 是美国[[ 通用电气]] 公司在1977年推出的一款电力传动柴油机车，属于通用电气Dash 7系列[[ 柴油机车]] 产品系列之一，主要竞争对象是易安迪公司的SD45-2型柴油机车。
 ==概要==
-年，通用电气公司向市场推出新一代的Dash 7系列柴油机车，取代了自1950年代开始销售的通用系列柴油机车。该系列的改进重点是提高机车的牵引性能及燃油经济性，产品目录中的九种基本车型的功率等级涵盖1800马力到3600马力，C36-7型柴油机车便是当中功率最大的车型。C30-7型柴油机车的名称代表着这是一款功率等级为3600马力、机车轴式为Co-Co的Dash 7系列车型，该型机车是B36-7型柴油机车的六轴版本，并作为取代U36C型柴油机车的换代车型。1978年6月至1985年12月，通用电气公司共制造了599台C30-7型柴油机车，其中包括了422台出口到中国 的ND5 型柴油机车。C36-7型柴油机车在美国本土的主要用户包括密苏里太平洋铁路、诺福克和西部铁路、联合铁路、诺福克南方铁路等。此外，C36-7型柴油机车的海外用户还包括中华人民共和国铁路、墨西哥国家铁路、墨西哥太平洋铁路和加蓬铁路等。同级后继产品为C39-8型柴油机车。
+年，通用电气公司向市场推出新一代的Dash 7系列柴油机车，取代了自1950年代开始销售的通用系列柴油机车。该系列的改进重点是提高机车的牵引性能及燃油经济性，产品目录中的九种基本车型的功率等级涵盖1800马力到3600[[ 马力]] ，C36-7型柴油机车便是当中功率最大的车型。C30-7型柴油机车的名称代表着这是一款功率等级为3600马力、机车轴式为Co-Co的Dash 7系列车型，该型机车是B36-7型柴油机车的六轴版本，并作为取代U36C型柴油机车的换代车型。1978年6月至1985年12月，通用电气公司共制造了599台C30-7型柴油机车，其中包括了422台出口到中国 的[[ND5 型柴油机车]] 。C36-7型柴油机车在[[ 美国]] 本土的主要用户包括密苏里太平洋铁路、诺福克和西部铁路、联合铁路、诺[[ 福克南方铁路]] 等。此外，C36-7型柴油机车的海外用户还包括中华人民共和国铁路、墨西哥国家铁路、[[ 墨西哥]] 太平洋铁路和加蓬铁路等。同级后继产品为C39-8型柴油机车。
-C36-7型柴油机车是3600马力的干线货运用六轴柴油机车，采用单司机室、底架承载结构、双侧外走廊的罩式车体，车钩中心线间距为67英尺3英寸（20,498毫米），车体宽度为10英尺31/4英寸（3,130毫米），车体高度为15英尺41/4英寸（4,680毫米）。机车车体从前端到后端依次分别为司机室、电气控制室、动力室和冷却室。机车走行部标准配置为两台FB-3型三轴浮动摇枕转向架，采用导框式轴箱定位、大直径心盘牵引装置、两系弹簧悬挂装置（一系为轴箱螺旋圆弹簧，二系为橡胶堆旁承）和单侧闸瓦制动装置。机车装用一台16气缸、四冲程、V型结构、直接喷射、废气涡轮增压的通用电气7FDL-16型柴油机。传动系统采用交-直流电传动，柴油机直接驱动一台三相交流同步牵引发电机，发出的交流电通过硅整流装置转换为直流电，然后供给六台GE 752AF型直流牵引电动机。牵引电动机采用轴悬式驱动方式，牵引齿轮传动比为4.11（74：18）。机车设有由恒功率励磁控制系统（Constant Horsepower Excitation Control，CHEC）和"警哨"粘着控制系统（Sentry adhesion control system）所组成的模拟电子控制系统。
+C36-7型柴油机车是3600马力的干线货运用六轴柴油机车，采用单司机室、底架承载结构、双侧外走廊的罩式车体，车钩中心线间距为67英尺3英寸（20,498毫米），车体宽度为10英尺31/4英寸（3,130毫米），车体高度为15英尺41/4英寸（4,680毫米）。机车车体从前端到后端依次分别为司机室、电气控制室、动力室和冷却室。机车走行部标准配置为两台FB-3型三轴浮动摇枕[[ 转向架]] ，采用导框式轴箱定位、大直径心盘牵引装置、两系弹簧悬挂装置（一系为轴箱螺旋圆弹簧，二系为橡胶堆旁承）和单侧闸瓦制动装置。机车装用一台16气缸、四冲程、V型结构、直接喷射、废气[[ 涡轮]] 增压的通用电气7FDL-16型柴油机。传动系统采用交-直流电传动，柴油机直接驱动一台三相交流同步牵引发电机，发出的交流电通过硅整流装置转换为[[ 直流电]] ，然后供给六台GE 752AF型直流牵引[[ 电动机]] 。牵引电动机采用轴悬式驱动方式，牵引齿轮传动比为4.11（74：18）。机车设有由恒功率励磁控制系统（Constant Horsepower Excitation Control，CHEC）和"警哨"粘着控制系统（Sentry adhesion control system）所组成的模拟电子控制系统。
- 中国在1980年代进口了422台C36-7型柴油机车，国内称为ND5型，为适应中国铁路的线路条件，这批机车采用轴重23吨的设计，并进行相应改进。至今C36-7型机车在美国已经退居二线，在中国大陆已经开始退役。但在巴西、爱沙尼亚仍然广泛使用。
+ 中国在1980年代进口了422台C36-7型柴油机车，国内称为ND5型，为适应[[ 中国铁路]] 的线路条件，这批机车采用轴重23吨的设计，并进行相应改进。至今C36-7型机车在美国已经退居二线，在中国大陆已经开始退役。但在[[ 巴西]] 、[[ 爱沙尼亚]] 仍然广泛使用。