2014年御岳山火山喷发查看源代码讨论查看历史

2014年御岳山火山喷发
图片来自thenewslens

2014年御岳山火山喷发，发生于当年9月27日11时52分（日本标准时间），位在岐阜县与长野县交界御岳山发生的火山喷发事件，共造成58人死亡、5人失踪，是日本自云仙岳1991年熔岩崩塌以来首起致命的火山喷发，也是日本自1902年致使约150人死亡的鸟岛火山喷发以来，第二次世界大战之后死亡人数最多的火山喷发。

事件进程

2014年9月10日-26日

9月10日观测到火山地震52次，9月11日85次。此后每天持续发生20次以内的地震。

9月27日

• 11-17时期间，日本气象厅记录到火山型地震313次。
• 11时42分，观测到火山性地震。
• 11时52分，火山喷发，因为此时的喷发警戒级别为1级，直到火山爆发前登山者仍未警戒
• 12时02分，御岳山火山喷发的航空路径火山灰报告被发出，喷发高度约4,500-7,800公尺，风速28海里。
• 12时36分，日本气象厅将喷发警戒级别提升为3级，禁止一切登山行为，预计火山灰将影响火山口周围4公里的地区。同时，国土交通省中部地区整备局报告称泷越地区的御岳山南侧斜面出现3公里的羽状喷烟。
• 13时许，长野县木曾町观光协会接到电话，称其2个团队的57位登山者安然无恙，目前他们正在山上的小屋等待下山疏散的指示。
• 13时20分，长野县设置警戒任务部队，而14时10分，该部队移动到长野县灾害任务本部。
• 13时35分，日本气象厅公开火山灰沉降、喷发时间和18时的降灰预计图。
• 13时55分，长野县出动十二名警察。
• 14时10分，长野县设置灾害任务本部
• 14时17分，长野县警察管区出动70名机动队员
• 14时30分，日本总务省消防厅设置对策本部，同时内阁府情报联络室改组为官邸联络室，警察厅灾害情报联络室改组为灾害警备联络室。

9月28日

• 警方在山顶附近发现30名“心肺停止”的死者。日本紧急服务常称没有生命迹象，伴随明显死状的患者心肺停止，因为在法律上，医生只有经授权才能为宣告死亡。

9月29日

• 当日发现的36具遗体中，仅有12具证实死亡。搜寻因面临山上喷涌的硫化氢气体等危险情况被迫暂停。

9月30日

• 不断加剧的火山活动继续阻碍救援工作。

10月1日-3日

• 救援者在此前未探寻过的山坡处再找到11具新的遗体，遇难人数升至47人，后校正为48人。2日，东京消防厅飞行队派出安装了影像直播系统的消防直升机协助搜索，但搜索行动因天雨关系而于11:35中止。当前的死者身分全部确认。

10月4日及之后

10月4日，搜救人员在登山线外的未搜索地点再发现四具遗体。

台风巴蓬_(2014年)吹袭日本本州，搜救活动被逼于5日和6日暂停。7日搜索行动继续后，再发现三具遗体，令死亡人数上升至54人。11日死亡人数再升至56人。喷发事件后一个月的10月27日，政府及家属举行亡者悼念仪式。

次年7月29日，长野县及岐阜县警察及消防组成一支联合搜索队，事隔九个半月后再次登上山顶展开搜索行动。31日，岐阜队利用高性能金属探测器，在火口湖一之池附近找到一具遗体。8月6日，长野及岐阜两县宣布，搜索行动正式结束，至此共58人罹难，5人失踪。

影响

交通

本次喷发共导致长野县两条道路无法通行。9月28日，长野县厅发布消息称本次喷发不会对中央自动车道以及日本国道19号。9月28日14时20分，日本内阁府发表信息称，因为实施入山限制，长野县的两条道路遭到封锁。玉泷村村道41号线在八海山的路段的交通被禁止，而在御岳山火山喷发口4公里范围内因为有喷发危险，路段被完全封锁。

在9月27日火山喷发后，日本国内的航空公司立即决定更改航路，以避免遭遇御岳山东侧喷发出的火山灰造成飞机的发动机故障。在东京羽田机场，离港和入港航班出现了1小时的最高延误。为避免喷发影响，各航空公司新临时组成了一条航线，即羽田机场 -- 北陆，中部国际机场 -- 北海道和东北地方（参见右图）。原本预定降落成田机场的国际航班两班次临时备降关西国际机场。另外，成田机场也有4班次航班因火山爆发而取消。

本次喷发并没有导致对铁路产生大的影响，没有出现任何有关暂时中止运输的报告，包括JR东海以及JR东日本。此外，御岳山东侧的御岳滑雪索道也因此于9月27日12时55分起停止运行，并在入山限令解除之前不会开放。

影片

[东森新闻]日御岳山续喷发 1死6活埋逾10人昏迷