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鳊鱼洲长江大桥，中国建设中的一座铁路斜拉桥，是安九铁路跨越长江的控制性工程，位于九江水道上段的鳊鱼洲中下部，距下游的九江长江公路大桥约5.3公里，大桥北岸为湖北省黄梅县新开镇，南岸为江西省九江市柴桑区，总投资29.25亿元人民币。大桥设计全长3.5373千米，分为正桥及南引桥，包括：跨黄广大堤（65.54+100+60）米三孔连续梁桥、2孔49.2米简支梁桥、北汊通航孔（49+2×140+49）米独塔四跨斜拉桥、鳊鱼洲段15孔49.2米简支梁桥、通航孔主桥、跨春江路（37+70+41）米连续梁桥、跨裕港路（32.98+56+32.98）米连续梁桥，以及客专南引桥16孔预制梁桥（不含梁）、预留货线南引桥现浇16孔梁桥。其中通航孔主桥采用主跨672米双塔双索面钢箱混合梁斜拉桥设计，主塔采用“H”形混凝土结构，桥长1,320米，其中钢箱梁长1,060米，混凝土箱梁长262米。

大桥由中铁大桥勘测设计院集团负责勘测和设计，按四线铁路布置（两线为客运专线，设计行车速度为350千米/小时；两线为预留货运外绕线，行车速度为200千米/小时），主桥跨径布置为：50+50+224+672+174+50+50+50米。大桥设计防洪频率为1/100，通航净高24米（79英尺）。全桥共有81座承台，其中整体式承台29座，分离式承台52座，均采用矩形钢筋混凝土结构。

2018年4月10日，大桥4号主塔墩正式开钻，标志着大桥建设全面进入桩基施工阶段。4号主塔墩位于鳊鱼洲南侧水中，采用群桩、整体式承台基础形式，群桩基础为45根直径3.0米柱桩，呈行列式布置，纵向5排、横向9排，桩长为49.5～67米。

基本内容

江西将建第三座长江大桥了，这座大桥还将成为未来京九高铁，合九高铁的重要组成部分，建成后南昌到北京的高铁也可从此过江。25日从九江市铁路建设办获悉，交通运输部长江航务管理局组织专家组在本月于九江市召开了《安庆至九江铁路长江九江特大桥工程航道条件与通航安全影响评价报告》咨询会并获专家组通过，该桥选址在九江市开发区鳊鱼洲地块（九江公路二桥上游约5公里处）、湖北境内则选址在湖北省黄梅县。新的九江长江大桥计划在今年开工。

铁路为时速350公里的高铁

安庆至九江铁路工程位于安徽省安庆市、湖北省黄冈市和江西省九江市境内。建设内容包括正线和配套工程。正线包括两段，按双线电气化客运专线建设，其中新安庆西站至庐山站段长171.598公里，设计速度目标值350公里/小时。全线共设车站9座（含既有站3座、新建站6座）。

线路起于安徽省安庆市，自安徽省安庆市区引出后经怀宁县、潜山县、太湖县、宿松县和湖北省黄梅县，至既有京九线孔垄站，利用既有京九线引入九江站，新建线路长140.15km。新建货车外绕线自孔垄站引出，在鳊鱼洲跨越长江，分上下行引入九江西，双线长度27.9公里，上下行线长度分别为8.862公里、12.495公里，货车外绕线位于江西境内。

计划今年开工

九江市铁办王主任25日介绍：“项目涉及江西、湖北、安徽三省，我省有关规划已经做完，计划今年开工。到底是建公路、铁路两用桥还是铁路专用桥现在还没有敲定。毕竟原有的九江长江大桥修建了很多年，由于运力已经饱和，现在正在大修，所以有必要新建一座铁路桥。新建的长江大桥主要是安九铁路的高铁通道，九江市目前的意见是倾向建设公路铁路两用大桥。”

为南昌至北京高铁新增线路

安庆至九江铁路对江西来说有什么意义？该线路是京九高速客运通道、沿江快速客运通道的重要组成部分，将与宁安城际、昌九城际、合安客专、武九客专等线共同构成区域快速客运网，对推进沿江区域经济一体化和城市化进程，促进区域经济发展具有重要意义。届时，南昌到北京的高铁将主要有两条渠道，一条则是通过目前建设中的武九客专（南昌——九江——武汉——北京），另一条则是通过安庆至九江铁路（南昌——九江——安庆——合肥——北京）。

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