雅安高速公路查看源代码讨论查看历史

来自 搜狐网 的图片

雅安高速公路雅安—西昌高速公路，雅西高速公路是连接雅安市和西昌市的高速公路，全长240千米，是北京至昆明高速公路（G5）和八条西部大通道之一甘肃兰州至云南磨憨公路在四川境内的重要组成部分。

建设历程

2007年3月19日，破土动工。

干海子

2008年6月，全线建设。

2009年12月20日，世界第一高墩腊八斤大桥封顶。

2010年12月底，雅安至荥经段、彝海至泸沽段通车。

2011年12月24日，大相岭泥巴山隧道贯通。

2012年4月22日，干海子特大桥建成。

2012年4月28日，荥经至彝海段完工，全线通车。

2020年9月27日，G5京昆高速公路（雅西段）孟获城收费站正式开通运行。

线路特点

雅西高速公路由四川盆地边缘向横断山区高地爬升，沿南丝绸之路穿越中国大西南地质灾害频发的深山峡谷地区，地形条件极其险峻，地质结构极其复杂，气候条件极为多变，生态环境极其脆弱，建设条件极其艰苦、安全营运难度极大，被国内外专家学者公认为国内乃至全世界自然环境最恶劣、工程难度最大、科技含量最高的山区高速公路之一。

雅西高速公路还跨越青衣江、大渡河、安宁河等水系和12条地震断裂带，整条高速公路线展布在崇山峻岭之间，山峦重叠，地势险峻，每向前延伸一公里，平均海拔高程就将上升7.5米，被称作“天梯高速”、“云端上的高速公路”。全线桥隧比高达55%，全线有桥梁270座，其中特大桥23座，大桥168座；有隧道25座，其中特长隧道2座，长隧道16座。

技术难题

2007年3月19日项目开工建设以来，雅西高速公路项目完成的五大代表性控制性工程创造了多个国内外第一：

一、腊八斤连续刚构特大桥。位于荥经县石滓乡境内，全长1106米，主桥为105+200*2+105 米预应力混凝土悬浇连续刚构，桥高230米。其主墩高182.6米，是世界同类型最高桥墩，其“钢管叠合柱”和C80号混凝土自密实浇筑工艺，为中国桥梁首创，可节省桥墩钢筋、水泥等建材用量近20%，有效减少高地震烈度区地基承受力；

二、大相岭泥巴山隧道。大相岭泥巴山隧道分为左右两线，其中左线9962米，右线10007米，是西南地区在建第一长隧，最大埋深1650米、地下风机房6000平方米和通风斜井1500米均为全国在建第一。该工程穿越15条大断层，自然地理条件恶劣，地下水丰富，地应力高，除瓦斯外，集高压涌突水、大变形、断层、岩爆等地质灾害于一身，工程难度极大。过去少则一个多小时、多则几个小时的漫长车程被缩短为10分钟；

三、干海子和铁寨子双螺旋隧道。此为国际首创的双螺旋小半径曲线型隧道，实现了在4公里的“V”形峡谷范围内连续爬升450米，为解决路线爬升、克服海拔高差提供了新范本；干海子双螺旋隧道左洞长1713米，半径600米，右洞长1798米，半径618米，均为单一曲线半径。

四、干海子特大桥。该桥在国内公路建设史上首创钢管桁架连续梁轻型桥梁结构，减轻结构自重55%以上，减少桩基数量近一半，是适合高地震烈度山区复杂地形的桥型式，大桥长1811米，最高钢管格构桥墩达117米，是世界第一座全钢管混凝土桁架梁桥，其桁架梁长度和钢管格构墩高度均为世界第一。

五、瀑布沟库区桥梁群。这是世界上最壮观的库区桥梁群之一，路段长22公里，其中桥梁16座长14公里；三座跨大渡河特大桥，桥型各异，与湖水相映成画，在悬崖绝壁间三次飞跨大渡河。

六、花海雅西。或许你“千树梨花千树雪”的花海盛景已经看过了许多，但每次穿越京昆高速（雅西高速）四川雅安汉源段，必然会和第一次见到一样怦然心动。进入三月，李花、桃花、杏花、樱花次第开放，直到连阡接陌的梨花，覆盖了整个高速公路两边，装饰着山山峁峁，到处是一片“雪”的海洋，那种铺天盖地的恢宏气势，让你看过一次，便终身难忘。

重大事件

2012年8月13日，雅西高速汉源至石棉三处路段发生泥石流，路面共出现6200余方的泥石，该段高速被迫中断，但未造成人员伤亡。经过紧急抢险，13日下午6点半左右，汉源至石棉方向半幅通行，晚上9点左右，该段全线抢通。

2020年9月20日12时许，G5京昆高速公路雅西段成都至西昌方向姚河坝隧道出口200米处因山体垮塌致桥梁断裂，道路中断。现场未发现人员伤亡及车辆受损情况[8]。当晚，小车绕行方案确定，将开展桥梁专业检测评判。

安全提示

1.泥巴山特长隧道、双螺旋隧道行车请开启大灯，各行其道，禁止超车变道；

2.冰雪雨雾路段行车切忌紧急制动和淋水冷却刹车。

3.雅西高速坡道弯道较多，其中从荥经到大相岭隧道北口的连续33公里坡道、从大相岭隧道南口到汉源的连续26公里坡道、从石棉至拖乌山菩萨岗隧道的连续51公里坡道特别注意行车安全。还有泥巴山南坡的18连S弯道，弯道角度超20度。

魔鬼路段

雅西高速是全国较为险峻的高速路，而拖乌山至石棉这段51公里长的路，又堪称“魔鬼中的魔鬼路段”，几乎全是长下坡，在亚洲的高速公路中也属罕见，而且这里海拔高，临崖临壁，急转弯多，对于货车来说危险系数很大。

因此，这段路上设置了多达6个避险车道，每隔10公里左右就有一个，几乎都在急转弯和大坡附近，并且每隔四五公里就有一个醒目的指示牌，提前告知前方避险车道的距离。避险车道大多100多米长，呈50度，地面铺有很多小鹅卵石，使车轮陷入，增大摩擦，减缓车速。据粗略估算，每年大约有30辆货车，在刹车失灵时冲上避险车道，才避免了车毁人亡的悲剧。

交通特管区

雅西高速拖乌山北坡路段，有51公里长大纵坡，最大纵坡度高达4.82%，海拔高差达800多米，齐聚冰雪、凝冻、雨雾、横风等自然恶劣气候，交通事故易发、多发。经过多次现场踏勘、专家论证和安全评估，在总队、支队的强力推动下，为确保行车安全，2018年3月、5月，公安交警、交通执法、地方安监等相关部门和路营公司、设计单位及专家经过研究决定，将51公里长大纵坡路段中的36公里（菩萨岗服务区至楠桠停车区），设置为交通特管区。按照规划，特管区内通行的大中型客车和重中型货车，均要遵守“客货分道、控速行驶、不超车不超速不越道”的行车安全规则。

2018年12月1日至2019年2月28日，交管部门将对G5京昆高速公路雅安至西昌段(简称雅西高速公路)进行冬季管控。

建成意义

雅西高速的通车，实现京昆高速公路四川境内全线贯通，是四川又一条北上南下的大通道，更是将成都平原和攀西裂谷紧紧联系在一起，有利于四川的全面发展。它将为四川经济的又一次腾飞插上翅膀，实现成都都市群和攀西城市的联合，为攀枝花、西昌等地的地方经济带来机遇和发展空间。同时也为四川攀西旅游带来展示的机会，吸引更多的投资资源，向世人展示攀西独特的人文风情、阳光资源。