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长野新干线

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长野新干线 (日语：ながのしんかんせん ^{Nagano Shinkansen})是北陆新干线暂未完工，高崎站~长野站区间开业时使用的名称，由东日本旅客铁道运营。 日本为了配合1998年2月长野冬奥会的举办，1997年10月1日高崎站~长野站开业，但是由于尚未连接北陆地区，所以标注为“长野行新干线”，随后被称呼为“长野新干线”。2015年3月14日在金泽站开业之际，指南均更名为“北陆新干线”，“长野新干线”停止使用，但JR东日本为明确体现北陆新干线途径长野，会使用“北陆新干线（途径长野）”的名称。 页面跳转：北陆新干线

简介

早在昭和40年代（1960年代后期），日本政府已经提出兴建一条经高崎、长野、富山、金泽至大阪的新干线，以舒缓预计将迅速饱和的东海道新干线的客流，并在东海道遭地震袭击时作为替代路线。当时这个路线规划称为“北陆新干线”，及后因田中角荣首相指示先行兴建东北、上越和成田新干线，建造费庞大及日本国有铁道民营化等原因而搁置。

1988年，日本政府开始著手兴建北陆新干线。当初由轻井泽至长野间用迷你新干线基准于信越本线改轨。但后来为配合长野冬季奥运，决定全段改用标准规格兴建。

1997年10月1日，全线通车。

年表

• 1972年6月29日 - 日本运输省（现．国土交通省）指定东京经高崎、长野、富山、金泽至大阪的“北陆新干线”为基本规划新干线。
• 1973年 - 提升为整备新干线（即可开始进行定线、设计至收地的前期工作）。
• 1987年4月1日 - 国铁民营化。
• 1987年 - 运输省指示北陆新干线高崎至石川县小松市段先行兴建。
• 1988年 - 先行兴建地段缩短至长野，正式开始兴建。
• 1997年10月1日 - 全线通车。

通车时设定的班次只有浅间号，用车为E2系，独用E2系情况至2014年3月14日为止。

• 2005年12月 - 所有列车全面禁烟。
• 2014年3月15日 - E7系正式投入营运。
• 2015年3月14日 - 北陆新干线长野至金泽间通车营运，JR东日本不再使用“长野新干线”一词，改用“北陆新干线（途经长野）”（日语：北陸新幹線（長野経由））

运营情况

在2015年3月13日北陆新干线延长前，“浅间号”东京站~长野站往返27班，东京站~轻井泽站往返1班，在轻井泽站发车的班次中，“浅间551号”在休息日和周五部分班次会从长野站始发，会作为轻井泽站~长野站间的临时列车，轻井泽站~长野站之间有一班下行列车（“浅间599号”）在周六以及一部分休息日作为临时列车运行。 2013年10月10日，JR东日本和JR西日本宣布，列车名将按照投票结果，北陆新干线的列车名继续沿用长野新干线的列车名，延伸到金泽站后东京站~轻井泽站的定期列车取消。

车辆使用

E2系0型N编成 E7系

运费与特急费

运费以营业里程为基础进行计算。东京站~高崎站的营业里程与东北本线东京站~大宫站，高崎线大宫站~高崎站的营业里程之和相同。由于高崎站以西没有并行在来线，所以按照实际里程计算。 特急费根据“三角表”在各站间计算，也和各站之间的营业里程有关。 折扣幅度在29%~45%的“早间车票”从2005年夏天开始发售。所以轻井泽站早晨7:55分出发的“浅间599号”（今：“浅间699号”）在工作日期间，轻井泽站出发全票价为1800日元（折扣前为3070日元），佐久平站出发全票价为1500日元（折扣前为2740日元），上田站出发全票价为1000日元（折扣前为1410日元）。 由于长野县和群马县之间没有并行在来线连接，所以本区间乘坐不需要支付特急费。 1997年10月1日开业前，对于法律中公布的“北陆新干线”这一名称，时任JR东日本副社长原山清己认为不合适，为了防止使用者搞混，JR东日本开始指定新的名称。但是由于政府对新干线向北陆地区修建仍未确定，北陆地区自治体害怕新名字会让他人认为新干线不会继续向北修建，所以希望高崎站~长野站继续使用“北陆新干线”这一名称。 1997年7月25日，JR东日本发表了“浅间号”的时刻表和线路指南名称： 站内和车内广播使用“长野新干线” 东京站、上野站和大宫站等首都圈内车站使用“长野新干线”做指引标志 安中榛名站、轻井泽站、上田站、长野站和佐久平站使用“新干线”做指引标志 JR东日本虽然制定了上述名称使用方针，但首都圈车站上行线和下行线的站台指示牌仍有所不同，与JR东日本共用东京站的JR东海东海道新干线在指示牌中出现了名称不统一的问题。 随着长野新干线的使用，这一名称被逐渐固定下来，交通新闻设出版的“JR时刻表”和JTB出版事业局出版的“JTB时刻表”在1998年6月号开始将“长野行新干线”更改成“长野新干线”。

名称更改

在2014年末长野新干线决定延伸至金泽站时，关于重新使用“北陆新干线”还是继续使用“长野新干线”，JR东日本一直进行讨论。 长野县经济团体表示，“长野新干线已经渗透到乘客当中，如果更换名称的话，使用者会混乱”，希望JR东日本在全线开通后将其命名为“长野北陆新干线”，时任长野县知事村井仁在会见记者时表示，“将竭尽全力努力让大家理解长野县的心情”，表达了继续保留“长野”的态度。 2013年2月18日时任长野县知事阿部守一也接受了县内经济团体的意见，再次表明今后将要求北陆各县和JR各社在称呼上留下“长野”二字。 另一方面，时任富山县知事石井隆一在2013年2月19日会见记者时表示，“法律（《全国新干线铁道整备法》）已明确表明名称为‘北陆新干线’，不是这么容易改变的”，此外还表示，“北陆三县的相关人员和居民在四十多年间一直在努力，这是保持名称不变的基本”。 同样，时任石川县知事谷本正宪在2013年2月20日会见记者时也表示，“金泽站是终点站，如果不用‘北陆新干线’这一名称，也会给乘客带来困扰”，对新干线保留“长野”表示反对，“长野新干线是为了冬奥会而提前开业，没有连接到北陆，JR只是为了方便才重新命名”。 时任金泽商工会议所所长、北陆经济联合会副会长的深山彬在2013年3月1日表示，“长野这一名称已经使用了很长时间，没有考虑过北陆居民的想法，对于北陆新干线也应这样”，表达了对保留“长野”二字的反对。尽管北陆新干线是法律规定的名称，但是由于”长野新干线“一名已使用多年，突然更改易造成误乘，所以也表达了对”既得权化“的担忧。 针对这一问题，2013年3月5日时任JR东日本社长富田哲郎对记者表示，会社将在北陆新干线这一正式名称上和长野县、富山县和石川县进行包括爱称在内的协商。 由于北陆新干线以上越妙高站区分JR东日本和JR西日本区间，JR东日本无法单独确定线路名称，而JR西日本到2013年3月为止并未对线路名称问题发声，宣传材料仅标记”北陆新干线“。 2013年10月2日，JR东日本表示将会使用”北陆新干线“这一名称，但是会标注”途径长野“，长野县也因此撤回要求，名称更改问题得到解决。 北陆新干线金泽站延伸后，长野新干线时代的E2系被E7系/W7系所取代，而长野县媒体也使用北陆新干线这一名称进行报道，长野新干线这一名称结束使用。