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郧阳汉江公路大桥
圖片來自搜狐

郧阳汉江公路大桥，是位于中国湖北省郧县的一座双塔斜拉桥，跨越汉江，是 Kokudou 209(China).svg 209國道上的重要橋樑，也是湖北省“八五”期间交通建设重点项目和中华人民共和国交通部交通科技“通达计划”中的新技术开发项目。大桥全长601米，主跨414米，桥面总宽度15.6米，其中行车道宽9米，两侧各设宽1.5米的人行道。于1990年11月7日开工建设，1994年1月28日竣工，1994年2月1日通车。是中国第一座地锚式大跨度预应力混凝土斜拉桥。

特色

橋位處峽口為典型的U型河床，常水位時水面寬340m，水深40m，大橋考慮在丹江口水庫二期工程正常蓄水位170.0m時能滿足通航要求。河床為風化砂礫岩，無覆蓋層。橋位區屬北亞熱帶季風區。極端最高氣溫42.7℃，極端最低氣溫-13.5℃。

大橋採用二級公路標準；設計速度80Km/h；設計風速40m/s；地震基本烈度VI度；通航淨空：8m×120m。

設計

桥梁跨度布置为86+414+86米，平衡重锚固桥台及锚孔主梁长度均为43米，另设桥头搭板与路基相连，全长601米。索塔采用宝石型空心索塔，每塔每侧设25对斜拉索呈双斜面半扇形密索体系布置，岸索有21对锚固在平衡重锚固桥台上，标准索距主梁上为8米，锚固桥台上为2米，索塔上为1.2米；桥面以上塔高90.62米，索塔全高108.5米。主梁为三向预应力混凝土三室单箱截面，两边室为三角形，箱梁中心处梁高为2米，行车道顶板设1.5%双向横坡，箱梁全宽顶部15.6米，底部6.6米，底板厚均为20厘米。大桥通航净空120×8米，设计抗震烈度为6度，设计抗风速40米/秒。

主橋結構

由於受橋位地形影響，跨度佈置為86m+414m+86m=586m，平衡重錨固橋台及錨孔主梁長度均為43m。 主梁為混凝土單箱三室截面，寶石型空心索塔。每塔2×25對斜拉索呈雙面半扇形密索體系佈置，背索有21對錨固在平衡重錨固橋台上，標準索距主梁為8.0m，錨固橋台為2.0，索塔為1.2m，斜拉索與其水平投影之最小夾角為22°49´。21對背索為47°8´～56°40´。橋面以上塔高90.62m，寶石型空心索塔全高108.5m。索塔與主梁分離，主樑與錨固橋台剛接，在橋樑跨度中心設置一個可縱向滑移的無軸力接頭，使其能抗剪、抗彎扭。伸縮縫設在跨中。

主梁採用三向預應力單箱三室截面，兩邊室為三角形（圖3），箱樑中心處梁高為2.0m，箱樑頂板寬15.6m，底板寬6.6m，頂、底板厚均為20cm ，與錨固橋台連接段主梁15m長范圍，頂底板由20cm增至50cm，豎腹板厚24cm，斜腹板厚16cm，拉索錨固端厚70cm，橫隔梁標準間距8.0m，寬20cm 。跨中接頭段主梁長25m，為了裝置接頭鋼箱將主梁斜腹板改為豎腹板，且在箱樑中部加設一道豎腹板，箱樑底部寬增至12.16m，鋼箱支承橫隔梁間距4.0m，寬36cm。 主樑寬高比B/h=7.8；高跨比h/L=1/207(0.0048)；跨寬比L/B=26.5。

建設歷程

1987年8月17日，郧县汉江大桥建设领导小组成立；9月14日，《汉江大桥可行性研究报告》完成初稿；11月10日，建设领导小组在武汉第一次正式向湖北省计划委员会和湖北省交通厅递交了正式报告；12月20日，建设领导小组在北京向中华人民共和国交通部和水电部汇报了汉江大桥修建事宜。

1988年1月14日，郧县汉江大桥可行性研究讨论会在郧县召开；3月8日，郧县政府与湖北省交通规划设计院正式签订了《郧县汉江公路大桥勘查合同》；3月9日，湖北省交通规划设计院选点对汉江大桥位置桥头接线进行了勘测；3月20日，汉江大桥指挥部正式成立；10月8日，湖北省交通厅、湖北省计划委员会、郧阳地区行署在郧县联合召开了郧县汉江大桥初步设计技术方案评议会，全国桥梁专家小组14人一致同意了湖北省交通规划设计院的初步设计方案；11月2日，湖北省计划委员会下达了《关于郧县汉江大桥初步设计方案的批复》的文件。

1989年4月26日，汉江大桥指挥部召开会议，专题研究大桥筹建和集资问题。尽管郧阳地区和郧县努力争取到了无偿资金和贴息贷款，但建桥资金仍然只筹集到一半。1989年11月8日，郧阳地区行署专员王启刚在郧县主持召开了汉江大桥集资现场办公会。此后，在郧县掀起了集资建桥的热潮。

1990年9月18日，经公平竞标后，湖北省交通厅批复同意了四川省桥梁工程公司为施工中标单位。1990年11月7日，郧阳汉江大桥正式破土动工。

1994年1月28日大桥竣工，2月1日，郧县举行了汉江公路大桥试通车典礼；4月16日，汉江大桥静、动载实验顺利完成。1995年9月8日，由中华人民共和国交通部、湖北省计划委员会、湖北省交通厅、十堰市政府组成的验收委员会，对郧阳汉江公路大桥进行了正式验收，并评定工程质量等级为优良。

技術特點

（1）大桥是我国首次设计的地锚式大跨度斜拉桥新型结构。桥型结构及总体布置格局合理,选定边跨与主跨之比为0.207,锚孔25对斜拉索有21对锚固在平衡重锚固桥台上；宝石型空心索塔高跨比为0.218；扁平的单箱三室主梁与索塔分离，与锚固桥台固结；跨中设置能传递剪力，弯扭矩的无轴力钢箱梢式接头。桥型总体结构设计合理，刚柔相济，有创意。

（2）平稳重锚固桥台采用16个箱室内填砂卵石方案，以平衡背索传来的万吨上拔力。结构构思合理，新颖。

（3）宝石型空心索塔，斜拉索直接锚固在索塔直柱段内壁上，在塔内张拉，挂索，养护均方便。

（4）创造了在跨中设置纵向滑移无轴力接头。采用四条闭合钢箱，搁置在主梁近跨中四条支承横梁上的钢框架内，钢箱支点四周布置四氟橡胶滑板，构思巧妙，保证了主梁的伸缩。接头行车平顺性好，为国内外首创。

（5）采用双斜面空间斜拉索，呈扇形布置。斜拉索采用不镀锌低松驰高强钢丝，表面涂专用防锈油脂，然后绕包玻璃丝聚脂复合带，再直接热挤PE。防锈措施可靠,造价低。

（6）合理的施工控制技术。施工控制特点是向河心单向悬拼，对一个标准循环悬拼一个8米梁段，安装两块构件、两对斜拉索其施工控制过程可简称为“两张一放”，全过程实现了预控，主梁在施工过程中每一个工况的挠度和弯矩值均控制在允许幅度内。