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| − | 观塘线共有17个[[车站]]，当中有7个为转车站，分别是油麻地站、旺角站、太子站、九龙塘站、钻石山站、油塘站及调景岭站，何文田站将来亦会和钻石山站一样成为观塘线和屯马线的转车站。九龙湾站、牛头角站和观塘站3个车站为架空车站，油塘站属于[[地面车站]]，其余则为地底车站。这条路线在路线图中以[[绿色]]代表。 | + | 观塘线共有17个[[车站]]<ref>[https://jt.shenchuang.com/hkjt/20190719/1496416.shtml 港铁观塘线搭乘攻略（站点+运营时间+配套公交）]，深圳之窗，2019-07-19 </ref> ，当中有7个为转车站，分别是油麻地站、旺角站、太子站、九龙塘站、钻石山站、油塘站及调景岭站，何文田站将来亦会和钻石山站一样成为观塘线和屯马线的转车站。九龙湾站、牛头角站和观塘站3个车站为架空车站，油塘站属于[[地面车站]]，其余则为地底车站。这条路线在路线图中以[[绿色]]代表。 |
本线现时主要采用第1及第2A代，少部分采用第2B、2C及3代的现代化列车（英制列车，又称M-Train）及港铁市区线中国制列车（中国制列车，又称C-Train）。全线采用列车自动运行系统（ATO），黄埔站至蓝田站以东路段采用与荃湾线及港岛线相同的SACEM，油塘站以西至调景岭站则采用与[[将军澳线]]相同版本的SACEM（此版本较新），调景岭站以东及观塘站以东的掉头侧线装有无人自动调头系统（调景岭站只限繁忙时间使用，观塘站除突发事故外不使用），另有自动列车保障装置（ATP）。2018年12月开始安装泰力斯 - 阿尔斯通香港改进型SelTrac CBTC信号系统，预计2020年完成。 | 本线现时主要采用第1及第2A代，少部分采用第2B、2C及3代的现代化列车（英制列车，又称M-Train）及港铁市区线中国制列车（中国制列车，又称C-Train）。全线采用列车自动运行系统（ATO），黄埔站至蓝田站以东路段采用与荃湾线及港岛线相同的SACEM，油塘站以西至调景岭站则采用与[[将军澳线]]相同版本的SACEM（此版本较新），调景岭站以东及观塘站以东的掉头侧线装有无人自动调头系统（调景岭站只限繁忙时间使用，观塘站除突发事故外不使用），另有自动列车保障装置（ATP）。2018年12月开始安装泰力斯 - 阿尔斯通香港改进型SelTrac CBTC信号系统，预计2020年完成。 | ||
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尽管路线停用，但如[[荃湾线]]发生故障，观塘线列车仍可透过旺角站渡线与荃湾线贯通运行，由调景岭直达中环站。此外，如将军澳线发生故障，观塘线亦可安排列车透过蓝田站与东区海底隧道的路轨连接并直接过海，或安排观塘线[[列车]]经调景岭站直达宝琳/康城（假如两种安排同时实行则使得观塘线可能在一次单程内两次过海）。以上安排中途均无需清客，而观塘线列车亦可以直接行走（因各线讯号系统一样）。因此，市区线列车可以按需求随意调配，四线互通。 | 尽管路线停用，但如[[荃湾线]]发生故障，观塘线列车仍可透过旺角站渡线与荃湾线贯通运行，由调景岭直达中环站。此外，如将军澳线发生故障，观塘线亦可安排列车透过蓝田站与东区海底隧道的路轨连接并直接过海，或安排观塘线[[列车]]经调景岭站直达宝琳/康城（假如两种安排同时实行则使得观塘线可能在一次单程内两次过海）。以上安排中途均无需清客，而观塘线列车亦可以直接行走（因各线讯号系统一样）。因此，市区线列车可以按需求随意调配，四线互通。 | ||
| − | 2019年9月14日（星期六）早上荃湾线发生故障，观塘线原往何文田列车改为过海前往中环站，其余列车前往[[黄埔站]]，但两者分别只能维持十分钟一班，重叠区间亦需约五分钟一班。 | + | 2019年9月14日（星期六）早上荃湾线发生故障<ref>[http://news.sohu.com/02/86/news202658602.shtml 香港地铁14日交通高峰期发生故障]，搜狐，2002-8-15 </ref> ，观塘线原往何文田列车改为过海前往中环站，其余列车前往[[黄埔站]]，但两者分别只能维持十分钟一班，重叠区间亦需约五分钟一班。 |
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於 2020年7月12日 (日) 15:54 的修訂
觀塘線（英語：Kwun Tong Line）是港鐵營運的鐵路線之一，連接九龍九龍城區的黃埔站，與新界西貢區的調景嶺站，屬於城市軌道交通系統。這條路線於1979年通車，為前地鐵系統中首條通車的路線，由於當時東端的總站設於觀塘區的觀塘站，因而得名。
概要
觀塘線共有17個車站[1]，當中有7個為轉車站，分別是油麻地站、旺角站、太子站、九龍塘站、鑽石山站、油塘站及調景嶺站，何文田站將來亦會和鑽石山站一樣成為觀塘線和屯馬線的轉車站。九龍灣站、牛頭角站和觀塘站3個車站為架空車站，油塘站屬於地面車站，其餘則為地底車站。這條路線在路線圖中以綠色代表。
本線現時主要採用第1及第2A代，少部分採用第2B、2C及3代的現代化列車（英制列車，又稱M-Train）及港鐵市區線中國制列車（中國制列車，又稱C-Train）。全線採用列車自動運行系統（ATO），黃埔站至藍田站以東路段採用與荃灣線及港島線相同的SACEM，油塘站以西至調景嶺站則採用與將軍澳線相同版本的SACEM（此版本較新），調景嶺站以東及觀塘站以東的掉頭側線裝有無人自動調頭系統（調景嶺站只限繁忙時間使用，觀塘站除突發事故外不使用），另有自動列車保障裝置（ATP）。2018年12月開始安裝泰力斯 - 阿爾斯通香港改進型SelTrac CBTC信號系統，預計2020年完成。
觀塘線是港鐵少數曾多番更改終點站的路線，伸延至黃埔前是唯一全線採用島式月台的路線，亦是唯一一條兩度途經同一行政區（九龍城區）的路線，因為九龍塘站、何文田站及黃埔站地處九龍城區，而九龍塘站及何文田站中間相隔深水埗區及油尖旺區。
緊急過海通道
儘管路線停用，但如荃灣線發生故障，觀塘線列車仍可透過旺角站渡線與荃灣線貫通運行，由調景嶺直達中環站。此外，如將軍澳線發生故障，觀塘線亦可安排列車透過藍田站與東區海底隧道的路軌連接並直接過海，或安排觀塘線列車經調景嶺站直達寶琳/康城（假如兩種安排同時實行則使得觀塘線可能在一次單程內兩次過海）。以上安排中途均無需清客，而觀塘線列車亦可以直接行走（因各線訊號系統一樣）。因此，市區線列車可以按需求隨意調配，四線互通。
2019年9月14日（星期六）早上荃灣線發生故障[2]，觀塘線原往何文田列車改為過海前往中環站，其餘列車前往黃埔站，但兩者分別只能維持十分鐘一班，重疊區間亦需約五分鐘一班。
視頻
觀塘線 相關視頻
參考文獻
- ↑ 港鐵觀塘線搭乘攻略（站點+運營時間+配套公交），深圳之窗，2019-07-19
- ↑ 香港地鐵14日交通高峰期發生故障，搜狐，2002-8-15