虎II战车查看源代码讨论查看历史
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六号战车B型 （Panzerkampfwagen VI Ausf.B Tiger II，通称“虎王坦克”或“虎II坦克”），是一款纳粹德国在二战期间研发的重型坦克。其军械库存号为Sd.Kfz. 182（该词在德语中为“孟加拉虎”之意）。盟军士兵常常会从字面上将这款坦克的名称误译为“虎王”（King Tiger）或“皇家虎”（Royal Tiger）。
虎王坦克是虎I坦克的继任者，它继承了虎I坦克的重装甲风格，还有著豹式坦克那样的倾斜装甲[1] 。虎王坦克重达70公吨，前装甲有100到180毫米厚，装配一门88毫米KwK 43 L/71式战车炮Kampfwagenkanone –缩写：KwK意为“战车炮”。没有炮塔的猎虎式驱逐战车与虎王坦克共用同一种底盘。
虎王坦克通常会被划配到国防军和武装亲卫队的重战车营中。第一支将虎王坦克投入作战的部队是德军的第502重战车营。而东线第一支装配虎王坦克的部队则是第501重战车营。该营截止到1944年9月1日共计接收了25辆虎王坦克。
设计
最终，亨舍尔赢得了竞标，随后所有的虎II坦克均由该公司制造。虎II坦克有两种炮塔。第一种炮塔常常被称为“保时捷炮塔”，是因有说法认为该炮塔是保时捷为他们的原型车设计的。不过事实上，这种炮塔是由克虏伯设计的，亨舍尔和保时捷推出的原型车上均使用了这款炮塔。该炮塔正面是弧形的，而两边的装甲则有大弧度的倾斜。为了容纳车长的指挥塔，炮塔的左面有一个很难制作的弧形凸起。有50个这样的炮塔被装在了亨舍尔制造的底盘上，所得的虎II坦克也参加过实战。不过，虎II坦克主要安装另一款炮塔。该炮塔被称为“亨舍尔炮塔”。这种炮塔采用了厚得多的平装甲板，并消除了保时捷炮塔正面的“射击陷阱”。由于它的侧面倾斜度比起保时捷炮塔要来得小些，所以侧面没有为了容纳车长指挥塔而产生的凸起。
虎II坦克的炮塔上安装了一门KwK43 88毫米战车炮。这门火炮配上一部几乎所有（除了部分早期型虎II坦克没有安装）虎II坦克都安装的Turmzielfernrohr 9d（炮塔瞄准镜），不仅准确度高，威力也很强大。测试结果表明，虎II坦克在1000米外打击2米高、2.5米宽的标靶时首发命中率为100%，在1500米外打击上述标靶时首发命中率为95-97%，2000米外则是89-97%（命中率高低与发射的炮弹种类有关）。虎II坦克在实战中的命中率稍微低一些，1000米距离的命中率超过95%，1500米外超过80%，2000米外则为60-76%。虎II坦克主炮使用PzGr39型穿甲弹（Panzergranate 39/43；Panzergranate，缩写为PzGr，在德语中是穿甲弹的意思）时能在100米外击穿202毫米的30度倾斜钢板、在2000米外击穿132毫米厚的30度倾斜钢板。如发射PzGr. 40/43，那么上述两个数据可分别提高至238毫米和153毫米。另外。主炮可以发射对付防护薄弱目标相当有效的SpGr43型高爆弹（Sprenggranate 43；S）。在射程内均可击穿90毫米装甲板的HlGr39式高爆反坦克弹（Hohlgranate或Hohlgeschoss 39；HlGr是单词Hohlgranate或Hohlgeschoss的缩写，在德语中是高爆反坦克弹（HEAT）的意思）则对有装甲和无装甲的目标都比较有效。
虎II坦克的炮塔由一台变速勃林格斯特姆L4S液压马达提供动力。该马达的动力则通过一个二级传动轴由坦克的主发动机提供。炮手可以通过他右手边的一个控制杆调节炮塔转动的速度。控制杆推到低速档时，炮塔转动一圈需时60秒，此时炮塔转速和引擎转速无关。控制杆推到高速档时，炮塔转速和引擎当时的转速有关，若引擎以2000 rpm 转动，炮塔可以在19秒内转一圈，若引擎以3000 rpm 的最大转速运作，炮塔转速可达10秒一圈。炮手可以通过踏板或他左手边的一个控制杆控制炮塔旋转的方向和速度。这套炮塔转动机构精度高，而且运行平稳，炮手在停下炮塔之后手动微调炮塔就能够开火。而当时大部分其它坦克上的炮手在最终开火之前都需要手动微调炮塔。在坦克没有动力的时候，炮手可以在装填手的帮助下（后者在此时会转动他的副手轮）手动让炮塔缓慢地转动起来。
和所有的德国坦克一样，虎II坦克由汽油机驱动。为其提供驱动力的的690匹V形12缸迈巴赫HL 230同样也为比虎II坦克轻得多的豹式坦克和虎I坦克提供动力。和许多二战时期的重型坦克一样，虎II坦克的动力不足，而且对燃料这种在当时的德国供应不足的资源消耗量很大。它使用的变速系统为迈巴赫OLVAR EG 40 12 16 B型，有8个前进档和4个倒车档。它能能够控制虎II坦克安装的亨舍尔L 801式舵机。亨舍尔L 801式舵机采用双半径设计，故障率较高。坦克两侧的九对车轴均装有支撑用的扭力杆。虎II坦克有8对重叠排列的负重轮。这些安放于履带内的负重轮直径为800毫米，拥有橡胶垫和钢制外胎。
与虎I坦克一样，每辆虎II坦克均配有战斗用和稍窄的铁路运输用两套履带。运输用履带减小了载荷的全宽，使用这种履带的坦克（在特殊情况下）可以在铺装路面上做短距离行驶。按照操作规范，乘员组应该在坦克被卸载之后为坦克换上战斗用履带。虎II坦克的对地压强为0.76千克/平方釐米。
研发
德国人最初在1937年提出了重型坦克的研发计划。亨舍尔最初与当局签订了设计协议，1939年，斐迪南·保时捷也与官方签订了设计协议。两方推出的原型车均使用了同款由克虏伯设计的炮塔，两种原型车的不同之处主要体现在车体、传动、悬挂系统和车载设备上。
盟军远征部队最高司令部司令艾森豪威尔将军正走过一辆被毁的虎II坦克。注意图中虎II坦克安装的重叠而非交错排列的钢制轮圈]] 亨舍尔原型车的底盘设计比较常规，布局类似豹式坦克，安装了倾斜装甲。它的引擎和负重轮布局方式和虎I坦克相似——引擎安装在车体后部，两侧各有9个钢圈负重轮；重叠排列的负重轮内部配有弹簧，与横向扭力杆相连。然而，为了降低保养的难度，当这款原型车的钢圈轮被运用在后期型的虎I坦克上时，负重轮是以重叠的方式排列，而不是像采用橡胶轮缘负重轮的虎I坦克早期型的“行走机构”（Schachtellaufwerk）那样将负重轮交叉排列。
保时捷研发的原型车将炮塔装在了车体后部，而将发动机放在中部。该车使用与象式重驱逐战车相同悬挂装置。这种悬挂装置两侧各有6个安装在成对的弹簧转向架上的负重轮。每对轮上还装有短的纵向扭杆。这样的设计不仅能够节省空间，还能够降低维修难度。一种原型车上安装了一款与油气混合车上的传动系统相似（只是没有蓄电池）的汽电传动。该车的两套传动装置互相独立，由汽油发动机—发电机—电动机—驱动链轮这一混合动力驱动链组成，以并联方式排列在坦克的两侧。此前，一些美国设计和VK4501(P)曾经运用过这种动力系统，但无论前者还是后者都没能够投入量产。尽管保时捷博士的非正统设计并不受青睐，但后来部分的猎虎驱逐战车却安装了保时捷设计的悬挂。