美浓赤坂线查看源代码讨论查看历史
美浓赤坂线（日语：美濃赤坂線／みのあかさかせん Mino-Akasaka sen）是一条连结岐阜县大垣市内大垣站至美浓赤坂站，属于东海旅客铁道（JR东海）东海道本线的支线。
“美浓赤坂线”是通称，正式称呼是“赤坂支线”[1]。
概要
此支线将大垣站与美浓赤坂站连结，全长5.0公里，实际轨道由南荒尾信号场自本线分岔，大垣站－南荒尾信号场间3.1公里是与本线的重复路段，支线部分实际只长1.9公里。南荒尾信号场－美浓赤坂站间是单线。
以输送美浓赤坂周边产出的石灰石、大理石为目的而在1919年（大正8年）开业。美浓赤坂站与1928年开业的西浓铁道（货物线）接续。
该支线是日本的国有铁道（铁道省、日本国有铁道）内燃动车的发祥路线，战前的1930年（昭和5年）起已经有汽油列车（Kihani 5000型）运行。另外，至1945年（昭和20年）为止与西浓铁道直通运行，也是国有铁道柴油动车组第1次直通至其他公司路线。
路线资料
- 管辖
- 路线距离（营业距离）：大垣站－美浓赤坂站间 5.0公里
- 轨距：1067毫米
- 站数：3个（包括起点站）
- 复线路段：没有（全线单线）
- 电气化路段：全线（直流1500V）
- 闭塞方式：自动闭塞式
- 运转指令所：东海综合指令所
- 最高速度：
- 大垣站－南荒尾信号场间 120公里/小时
- 南荒尾信号场－美浓赤坂间 85公里/小时
运行形态
旅客列车自2012年3月时刻表改正起由9时至20时的列车开始以一人控制为主[2]。另外，2013年（平成25年）3月时刻表改正以前设有与东海道本线名古屋站方向的直通列车运行[3]，该改正以后所有列车只限在大垣站－美浓赤坂站间的支线内折返运行[4]。2013年3月改正时，平日有18.5班来回，假日有18班来回运行，日间每2至3小时1班，除此以外的时间带1小时有1至2班运行[4]。
国有铁道时代的1960年代末期，在夜间开抵东京站的夜行普通列车（被称为大垣夜行），以该支线的美浓赤坂站为终点站[5]。
JR货物的货物列车在2014年3月改正的时候，石灰石的搬运是1日2班来回（周六、日是1班来回。临时可追加1班来回）的专用货物列车，美浓赤坂站接续的西浓铁道市桥线乙女坂站开始，途经东海道本线美浓赤坂站－笠寺站间，运行至名古屋临海铁道南港线名古屋南货物站。
历史
- 1919年（大正8年）8月1日：大垣站－荒尾联络所－美浓赤坂站间（3.1M≒4.99km）开业（大垣站－荒尾联络所间是重复路段）。美浓赤坂站开业[6]。
- 1930年（昭和5年）12月1日：荒尾站开业。荒尾信号场改称南荒尾信号场。
- 1958年（昭和33年）10月1日：电气化。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国铁分割民营化，由东海旅客铁道继承。日本货物铁道（JR货物）开始以第二种铁道事业者进行货物营业。
- 2012年（平成24年）3月17日：旅客列车开始一人控制运行。
车站列表
显示支线内的车站、信号场与接续路线。
月台配置
| 中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 站间营业距离 | 累计营业距离 | 接续路线、备注 | 轨道 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 大垣 | 大垣 | Ōgaki | - | 0.0 | 东海旅客铁道： 东海道本线 养老铁道：养老线 樽见铁道：樽见线 |
∥ |
| 南荒尾信号场 | 南荒尾信号場 | / | - | 3.1 | （与本线的分岔点） | ∨ |
| 荒尾 | 荒尾 | Arao | 3.4 | 3.4 | ｜ | |
| 美浓赤坂 | 美濃赤坂 | Mino-Akasaka | 1.6 | 5.0 | 西浓铁道：市桥线（货物线） | ｜ |
过去的接续路线
- 美浓赤坂站：西浓铁道昼饭线（货物线）
视频
参考连结
- ↑ 徳田耕一. 新版まるごとJR东海ぶらり沿线の旅. 七贤出版. 1998: 94. ISBN 4-88304-339-8.
- ↑ 平成２４年３月ダイヤ改正について (PDF) (新闻稿). 东海旅客铁道. 2011-12-16 [2012-07-22]. （原始内容 (PDF)存档于2012-09-14）.
- ↑ ‘JR时刻表’2012年3月号、交通新闻社。
- ↑ 4.0 4.1 ‘JR时刻表’2013年3月号、交通新闻社。
- ↑ 东海道本线を走った列车の兴味. 铁道ピクトリアル (电気车研究会). 2004-09, (751): 65.
- ↑ ‘周刊 历史でめぐる铁道全路线 国铁・JR 01 东海道本线’“1872〜2009 东海道本线クロニクル”、朝日新闻出版、24 - 35页。