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美濃赤坂線（日语：美濃赤坂線／みのあかさかせん Mino-Akasaka sen）是一條連結岐阜縣大垣市內大垣站至美濃赤坂站，屬於東海旅客鐵道（JR東海）東海道本線的支線。
「美濃赤坂線」是通稱，正式稱呼是「赤坂支線」[1]。
概要
此支線將大垣站與美濃赤坂站連結，全長5.0公里，實際軌道由南荒尾信號場自本線分岔，大垣站－南荒尾信號場間3.1公里是與本線的重複路段，支線部分實際只長1.9公里。南荒尾信號場－美濃赤坂站間是單線。
以輸送美濃赤坂周邊產出的石灰石、大理石為目的而在1919年（大正8年）開業。美濃赤坂站與1928年開業的西濃鐵道（貨物線）接續。
該支線是日本的國有鐵道（鐵道省、日本國有鐵道）內燃動車的發祥路線，戰前的1930年（昭和5年）起已經有汽油列車（Kihani 5000型）運行。另外，至1945年（昭和20年）為止與西濃鐵道直通運行，也是國有鐵道柴油動車組第1次直通至其他公司路線。
路線資料
- 管轄
- 路線距離（營業距離）：大垣站－美濃赤坂站間 5.0公里
- 軌距：1067毫米
- 站數：3個（包括起點站）
- 複線路段：沒有（全線單線）
- 電氣化路段：全線（直流1500V）
- 閉塞方式：自動閉塞式
- 運轉指令所：東海綜合指令所
- 最高速度：
- 大垣站－南荒尾信號場間 120公里/小時
- 南荒尾信號場－美濃赤坂間 85公里/小時
運行形態
旅客列車自2012年3月時刻表改正起由9時至20時的列車開始以一人控制為主[2]。另外，2013年（平成25年）3月時刻表改正以前設有與東海道本線名古屋站方向的直通列車運行[3]，該改正以後所有列車只限在大垣站－美濃赤坂站間的支線內折返運行[4]。2013年3月改正時，平日有18.5班來回，假日有18班來回運行，日間每2至3小時1班，除此以外的時間帶1小時有1至2班運行[4]。
國有鐵道時代的1960年代末期，在夜間開抵東京站的夜行普通列車（被稱為大垣夜行），以該支線的美濃赤坂站為終點站[5]。
JR貨物的貨物列車在2014年3月改正的時候，石灰石的搬運是1日2班來回（週六、日是1班來回。臨時可追加1班來回）的專用貨物列車，美濃赤坂站接續的西濃鐵道市橋線乙女坂站開始，途經東海道本線美濃赤坂站－笠寺站間，運行至名古屋臨海鐵道南港線名古屋南貨物站。
歷史
- 1919年（大正8年）8月1日：大垣站－荒尾聯絡所－美濃赤坂站間（3.1M≒4.99km）開業（大垣站－荒尾聯絡所間是重複路段）。美濃赤坂站開業[6]。
- 1930年（昭和5年）12月1日：荒尾站開業。荒尾信號場改稱南荒尾信號場。
- 1958年（昭和33年）10月1日：電氣化。
- 1987年（昭和62年）4月1日：國鐵分割民營化，由東海旅客鐵道繼承。日本貨物鐵道（JR貨物）開始以第二種鐵道事業者進行貨物營業。
- 2012年（平成24年）3月17日：旅客列車開始一人控制運行。
車站列表
顯示支線內的車站、信號場與接續路線。
月台配置
| 中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 站間營業距離 | 累計營業距離 | 接續路線、備註 | 軌道 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 大垣 | 大垣 | Ōgaki | - | 0.0 | 東海旅客鐵道： 東海道本線 養老鐵道：養老線 樽見鐵道：樽見線 |
∥ |
| 南荒尾信號場 | 南荒尾信号場 | / | - | 3.1 | （與本線的分岔點） | ∨ |
| 荒尾 | 荒尾 | Arao | 3.4 | 3.4 | ｜ | |
| 美濃赤坂 | 美濃赤坂 | Mino-Akasaka | 1.6 | 5.0 | 西濃鐵道：市橋線（貨物線） | ｜ |
過去的接續路線
- 美濃赤坂站：西濃鐵道晝飯線（貨物線）
視頻
參考連結
- ↑ 徳田耕一. 新版まるごとJR東海ぶらり沿線の旅. 七賢出版. 1998: 94. ISBN 4-88304-339-8.
- ↑ 平成２４年３月ダイヤ改正について (PDF) (新闻稿). 東海旅客鉄道. 2011-12-16 [2012-07-22]. （原始内容 (PDF)存档于2012-09-14）.
- ↑ 『JR時刻表』2012年3月号、交通新聞社。
- ↑ 4.0 4.1 『JR時刻表』2013年3月号、交通新聞社。
- ↑ 東海道本線を走った列車の興味. 鉄道ピクトリアル (電気車研究会). 2004-09, (751): 65.
- ↑ 『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR 01 東海道本線』「1872〜2009 東海道本線クロニクル」、朝日新聞出版、24 - 35頁。