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纪国号列车

图片来自硬式铁道部

日语名称  きのくに

列车种类  快速列车

运行范围  日本天王寺站难波站白滨站新宫站

运行路段  阪和线纪势本线南海本线纪势本线

运行日期  1958年12月1日

纪国(日语:きのくに Kinokuni)号列车是由日本国有铁道(国铁)和南海电气铁道(南海)[1]运行于天王寺站难波站白滨站新宫站之间的急行列车。途经阪和线纪势本线,或者南海本线及纪势本线。

此条目也记载国铁直通至南海的优等列车優等列車演变。

概要

“纪国”先行于1958年12月1日开始营运,当时为一列准急列车,行走于天王寺站至白滨口站(现时:白滨站)之间,整个车厢都是座位指定席。在1959年7月15日,增加1个往返班次,该班次是毎日运行的临时列车。该列车会连结于南海难波站到发的编成。后来随著于1966年3月5日改变准急制度,“纪国”升级为急行列车。

运行概况

在1958年(昭和33年)12月1日开始运行当初,只有1个往返班次,行走于天王寺站至白滨口站之间。后来,随著纪势本线在1959年(昭和34年)7月15日全线开通,增加1个往返班次,该班次为毎日行走的临时列车班次,使共有2个往返班次。该临时列车设有于南海线难波站到发的编成,在东和歌山站至白滨口站之间结并,列车在东和歌山站分离和连结车厢。在南海一方,制造了与KiHa55系同一水平的KiHa5501形、KiHa5551形柴油列车国鉄キハ55系気動車#南海電気鉄道キハ5501形・キハ5551形。由于在南海线内未有训练员工,因此当时柴油列车的引擎只会空转,由电动列车牵引柴油列车行走南海线。

由于使用人次众多,因此班次数目与区间扩大。在1962年(昭和37年),天王寺站至纪伊椿站(现时:椿站)之间增加1个往返班次。在1963年(昭和38年)10月增加1个往返班次至共有4个往返班次。在1965年(昭和40年)3月1日,特急黑潮”开始运行当日,“纪国”前往白滨的1班延长至新宫站。在1966年(昭和41年),随著准急制度进行变更,“纪国”升级至急行列车。

在1968年(昭和43年),于和歌山站(同年3月1日从东和歌山站改名而成)到发,只于纪势本线内行走的急行列车中,直通至阪和线和南海线直通的急行列车名称定为“纪国”。因此,在定期列车中,从天王寺站出发的班次共有10班,前往天王寺站的班次共有8班。季节列车共有3个往返班次,于难波站到发的定期列车共有3个往返班次,季节列车共有1个往返班次。在1969年(昭和44年),增加了1个临时往返班次,行走于天王寺站至白滨站之间。

但是在1978年(昭和53年)10月2日,和歌山站至新宫站之间电气化工程完成。“纪国”的班次开始变成“黑潮”,使“纪国”开始减班。在上述进行的时间表修正中,只剩9个往返班次。在1980年(昭和55年),包含季节列车在内,只有6个往返班次。

在1982年(昭和57年),行走于天王寺站至新宫站之间的夜行列车变成季节列车,不再驶入至鸟羽站。“纪国”只行走于天王寺站、难波站至白滨站、新宫站、熊野市站之间,以及从纪伊田边出发前往新宫的班次。在1984年(昭和59年)2月1日,夜行列车被废除。当时从天王寺站出发只有3班,前往天王寺站的班次只有5班,只有2个往返班次于难波站到发。除了和歌山市站至和歌山站之间是非电气化区间外,其馀路段都是设有架空电缆,成为了“全区间于架空电缆下行走的柴油列车”。但是,在南海一方没有翻新急行车辆,南海急行车辆本身不能加设空调设备(参见下面使用车辆一节),当时在国铁车辆已经加于空调设备,而南海线内的普通列车(不需要急行费用)也开始继续空调化进程,因此南海急行车辆比起其他车辆比较逊色。

在一段时期曾经有报道指南海向国铁购买485系电动列车,以取代“纪国”之用[2]。但是由于和歌山市站内的渡线需要电气化,因此最后没有实现[3]。最后在1985年(昭和60年)3月14日时间表修正1985年3月14日国鉄ダイヤ改正,所有“纪国”列车升级至“黑潮”,同日“纪国”正式废除。从“黑潮号”以来,再没有于南海难波站到发的列车行走纪势本线。

停车站

末期(1980年代以后)的停车站

1978年(昭和53年)10月1日以前,在天王寺至白滨站之间中途只停靠和歌山站、御坊站和纪伊田边站。季节列车除了停靠上述之车站外,还停靠箕岛站、汤浅站和南部站其中一站。部分列车还停靠下津站初岛站纪伊由良站下里站。此外,为了方便海滩客,在夏季时期,部分列车临时停靠江住站和深站纪伊田原站纪伊浦神站

在南海本线内的类别为“联络急行”(在1966年〈昭和41年〉3月4日前为连络准急),在线内视为特急。当时与南海本线特急停靠相同的停车站。在1966年(昭和41年)12月1日新今宫站启用时已经开始停靠。在1968年(昭和43年)9月30日前,列车停靠泉大津站贝冢站泉佐野站

使用车辆

于天王寺站到发的编成会使用KiHa28、KiHa58国鉄キハ58系気動車KiHa65国鉄キハ65形気動車。于南海难波站到发的编成会使用KiHa5501形、KiHa5551国鉄キハ55系気動車#南海電気鉄道キハ5501形・キハ5551形。在南海车辆中,KiHa5501、5551全车搭载2台引擎[4]。由于该列车没有空间额外设置柴油发电机用作空调之用,因此直至晚年前未有空调化。

在和歌山至纪伊田边之间双线化工程完成后,行车时间在天王寺至白滨之间缩短至2小时30至50分钟,天王寺至新宫之间缩短至4小时50分钟至5小时10分钟。此外在1970年代前,除了使用柴油列车行走外,还有由机车牵引(主要使用12系客车国鉄12系客車,在阪和线内使用EF58型电力机车等,纪势线内使用DF50型柴油机车等机车牵引)的临时客车急行班次。客车急行的速度比柴油列车为慢,特别是于柴油机车牵引区间,即是纪势本线内的行走时间差距比较明显。在天王寺至白滨之间,平均行车时间为3小时30分钟左右,最慢行车时间为3小时55分钟。该临时列车(白滨站于15:34出发 → 天王寺站19:29到达)于御坊站会被后一班,由柴油列车行走的季节列车“纪国”追越。在白滨站于1小时6分钟出发,再后一班的定期“纪国”到达和歌山站的时间与使用机车牵引的“纪国”只相差6分钟,到达终点天王寺站的差距只有1分钟,可看出临时列车十分慢。

国铁、南海直通优等列车演变

关于南海直通列车,在第二次世界大战前的1933年11月至1937年12月,当时不是从南海铁道直通,而是从阪和电气铁道阪和電気鉄道直通。该列车为周末快速列车黑潮号黒潮号”(日语:黒潮号くろしおごう),平日行走的“平日列车”,星期日行走的“星期日列车”,这些列车会直通至白滨口站(现时:白滨站)。当时由于大阪和和歌山之间没有国铁路线直接连接,因此国铁直接直通运输至私铁路线内。

南纪直通列车开始运输

  • 1933年(昭和8年)
    • 11月4日:铁道省和阪和电气铁道开设南纪直通列车,当时行走阪和天王寺站至纪伊田边站之间。
    • 11月11日:南纪直通列车设有列车名“黑潮号”。
    • 12月20日:“黑潮号”的运输区间改为阪和天王寺站至白滨口站(现时:白滨站)之间。
  • 1934年(昭和9年)11月17日:国铁和南海之间开设“黑潮号”,行走于难波站至白滨口站之间。
  • 1935年(昭和10年)3月29日:“平日列车”、“星期日列车”的运输区间改变为阪和天王寺站、难波站至纪伊椿站(现时:椿站)之间。
  • 1936年(昭和11年)10月30日:“平日列车”、“星期日列车”的运输区间改变为阪和天王寺站、难波站至周参见站之间(但是,南海车辆和阪和车辆只行驶至白滨口)。
  • 1937年(昭和12年)12月1日:“黑潮号”废除。“平日列车”和“星期日列车”整合,只剩下1个往返班次,行走于阪和天王寺站、难波站至周参见站之间。
  • 1938年(昭和13年)9月7日:直通运输区间改为阪和天王寺站、难波站至前往白滨口站、从江住站出发(但是,南海车辆和阪和车辆只行驶至白滨口)。
  • 1940年(昭和15年)8月8日:直通运输区间改为阪和天王寺站至新宫站、纪伊木本站之间,共有3个往返班次,不再直通至南海铁道。

战后南纪直通列车复活

  • 1948年(昭和23年)7月1日:开设不定期列车臨時列車夜行准急列车2010、2011列车,行走于天王寺站、和歌山市站至新宫站之间。该列车是战后再次设有来往大阪与南纪之间的直通优等列车。
  • 1949年(昭和24年)9月15日:2010、2011列车改为行走于天王寺站至新宫站之间,同时变为定期列车。
  • 1950年(昭和25年)
    • 4月1日:开设临时日间准急列车3401、3400列车,行走于天王寺站至新宫站之间。
    • 10月1日:开设临时快速列车3402、3403列车,行走于天王寺站至白滨口站之间,该列车只于周末行走。该列车名称仿效战前,加设爱称“黑潮”(日语:黒潮くろしお)。
  • 1951年(昭和26年)
    • 5月7日:夜行准急列车108、7列车降级为普通列车。同时,“黑潮”开始设有编成直通至南海线难波站。但是,行走当初由于南海没有任何客车,因此所有车辆都是由国铁拥有。
  • 1952年(昭和27年)5月起:“黑潮”于难波站到发的编成开始使用由南海拥有的客车SaHa4801形客车南海サハ4801形客車。但是,当时只有1架车辆,因此在多客时期会向国铁租借车辆。
  • 1953年(昭和28年)5月1日:开设临时准急列车“南纪”(日语:南紀なんき),行走于天王寺站至白滨口之间。
  • 1954年(昭和29年)10月1日:“黑潮”于天王寺站到发的班次增加1个往返班次,同时成为准急列车。
  • 1955年(昭和30年)3月25日:“南纪”成为定期列车[5]
  • 1956年(昭和31年)11月19日:从新宫出发前往天王寺的准急列车设定为103列车。另外,“黑潮”列车名称以平假名“くろしお”标记。

“纪国”登场

  • 1958年(昭和33年)
    • 10月1日:准急103列车名为“速玉”(日语:はやたま)。
    • 12月1日:开设全车座位指定席准急列车“纪国”(日语:きのくに),行走于天王寺站至白滨口站之间,使用KiHa55系柴油列车国鉄キハ55系気動車行走。同时,于阪和线内行走的“特急电车”改名为“快速”,“急行电车”、“准急电车”改名为“直行”(现时:区间快速)。
  • 1959年(昭和34年)7月15日:随著纪势本线全线开通,设有以下变更。
    1. “纪国”增加1个往返班次,该班次是毎日行走的临时列车。该列车连结于南海线难波站到发的编成。
    2. 行走于天王寺站至新宫站之间的夜行普通列车升级至准急列车。该列车加设名称为“速玉”。因此“速玉”行走规律不一,共有1个往返班次。
    • 9月22日:“南纪”的行走区间改为天王寺站至新宫站之间,同时开始使用柴油列车。
    • 10月20日:原本毎日行走的临时列车“南纪”、“纪国”之1个往返班次变成定期列车。
  • 1960年(昭和35年)
    • 6月1日:“速玉”编入至“南纪”。“南纪”共有2个往返班次,1个往返班次是使用柴油列车的日间列车,1个往返班次是使用客车的列车。
    • 10月28日:开设毎日行走的临时准急列车“临时南纪”(日语:臨時南紀りんじなんき),行走于天王寺站至新宫站之间。
  • 1961年(昭和36年)3月1日:实施时间表修正,“临时南纪”编入“南纪”。自此“南纪”设有3个往返班次。另外,日间列车部分编成于南海线难波站到发。
  • 1962年(昭和37年)
    • 2月1日:“南纪”2号前往天王寺站的班次改用客车。
    • 6月10日:增加“纪国”1个往返班次,行走于天王寺站至纪伊椿站(现时:椿站)之间。
  • 1963年(昭和38年)10月1日:实施时间表修正,设有以下变更。
    1. 增加“南纪”于难波站到发的班次。日间所有列车行走于天王寺站、难波站至新宫站之间。
    2. “纪国”增加1个往返班次,共有4个往返班次。

特急“纪国”登场

  • 1965年(昭和40年)
    • 3月1日:开设特别急行列车黑潮”(日语:くろしお),行走于天王寺站至名古屋站之间,途经阪和线、纪势本线和关西本线。
    • 10月1日:“纪国”前往白滨的1班延长至新宫站。
  • 1966年(昭和41年)
    • 3月5日:准急制度改变,“南纪”、“纪国”升级至急行列车。
    • 10月1日:“南纪”前往天王寺、难波的1号之出发车站改为熊野市站。但是,熊野市站至新宫站之间都是普通列车。
  • 1967年(昭和42年)10月1日:“黑潮”分别增加行走于天王寺站至白滨站和天王寺站至新宫站之间各1个往返班次。自此设有3个往返班次。此外,“黑潮”的列车号数中,下行前往天王寺站的班次为单数,上行前往名古屋站的班次为双数。
  • 1968年(昭和43年)10月1日:于和歌山站到发,只于纪势本线内行走的急行列车中,直通至阪和线和南海线直通的急行列车名称定为“纪国”。因此,在定期列车中,从天王寺站出发的班次共有10班,前往天王寺站的班次共有8班。季节列车共有3个往返班次,于难波站到发的定期列车共有3个往返班次,季节列车共有1个往返班次。“南纪”这个名称一度废除。
  • 1969年(昭和44年)10月1日:增加1个临时往返班次“纪国”,行走于天王寺站至白滨站之间。
  • 1970年(昭和45年)10月1日:增加1班季节“黑潮”列车,从白滨出发前往天王寺。此外,行走于天王寺站至白滨站之间的1个往返班次变为季节列车。
  • 1971年(昭和46年)11月2日:开设临时特别急行列车“蓝天”(日语:ブルースカイ),行走于天王寺站至纪伊胜浦站之间。
  • 1972年(昭和47年)3月15日:“黑潮”于白滨站到发的列车改为新宫站到发。使3个往返班次于新宫站到发,1个往返班次于名古屋站到发。使“黑潮”共有4个往返班次。
  • 1972年(昭和47年)10月2日:“纪国”的1个往返班次升级至“黑潮”,天王寺站至白滨之间增加1个往返班次。使“黑潮”共有5个往返班次。
  • 1973年(昭和48年)10月12日
    1. 随著伊势线开通,天王寺站至名古屋站之间直通的“黑潮”不再途经龟山站,改经伊势线铃鹿站,行车时间缩短约20分钟。

“纪国”缩小规模至废除

  • 1978年(昭和53年)10月2日:纪势本线和歌山站至新宫站之间电气化完成,设有以下变更。
    1. 特急“黑潮”不再驶越新宫站,于新宫站系统分离。
      1. 天王寺站至白滨站、新宫站之间继续使用“黑潮”这个名称,并且改用电动列车和变成L特急
      2. 名古屋站至纪伊胜浦站之间开设柴油列车特急“南纪
    2. “纪国”减少至9个往返班次。当中驶入南海线的车辆必须是柴油列车,另外由于设有直通至参宫线鸟羽站的直通列车,因此继续使用柴油列车。此外,开设从纪伊田边出发前往新宫站的“纪国”2号。
  • 1980年(昭和55年)10月1日:“纪国”3个往返班次升级至“黑潮”,这些班次行走于天王寺站至白滨站之间。自此,“黑潮”共有10个往返班次,“纪国”包含季节列车在内设有6个往返班次。
  • 1982年(昭和57年)
    • 5月17日:随著关西本线名古屋站至龟山站之间电气化,设有以下变更。
    1. “黑潮”于白滨站到发的1个往返班次变成季节列车,定期列车减至9个往返班次。此外,原本于新宫站到发的季节列车改于白滨站到发。
    2. “纪国”不再驶入鸟羽站,“纪国”只行走于天王寺站、难波站至白滨站、新宫站、熊野市站之间,以及从纪伊田边出发前往新宫。
    • 11月15日:“纪国”行走于天王寺站至新宫站之间的夜行列车变成季节列车。
  • 1984年(昭和59年)2月1日:废除“纪国”夜行列车班次。当时“纪国”只剩下3班从天王寺站出发,5班前往天王寺站,于难波站到发共有2个往返班次。
  • 1985年(昭和60年)3月14日:“纪国”全部升级至“黑潮”(共有4个往返班次)。自此,“黑潮”共有13个往返班次。同时,从“黑潮号”以来,再没有于南海线难波站到发的直通列车行走纪势本线。
  • 2003年(平成15年)10月11日、12日:随著纪念纪势本线电气化25周年,开设急行“纪国”之复活班次,行走于天王寺站至新宫站之间。

视频

【4K前面展望】新型227系1000番台 きのくに线 普通(和歌山~纪伊田辺)
【4K60fps 日本铁路前车窗】纪伊田辺站→京桥站 纪势线 阪和线 大阪环状线 快速列车 Kii-Tanabe ~ Kyobashi. rapid train.

参考连结

  1. 在南海,正式列车名称为“纪国号”。
  2. “南海“ひばり”に食指”朝日新闻大阪版1982年7月10日朝刊
  3. 另外,该渡线仍然未电气化。
  4. 使用2台引擎是为了于南海线内可进行高速行驶(使KiHa5501、5551在南海行走的时间与特急电动列车相同,在线内最高速度是100 km/h,高于国铁车辆的95 km/h)。而由于DMH17CDMH17系エンジン的马力较弱,因此1台引擎的车厢较难于斜坡路段以高速行走(特别是越过孝子峠孝子峠的22 ‰坡度),这样会难以追上时间表。
  5. 《近畿地方の日本国有铁道-大阪・天王寺・福知山铁道局史》大阪、天王寺、福知山铁道局史编集委员会 2004年 p.361

外部连结