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 第一三叉河桥 |
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基本资料 |
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跨越 西湖溪 类型 上部结构：上承式简支预力混凝土箱型梁 维护 交通部台湾铁路管理局 宽度 双线桥梁 |
第一三叉河桥位于台湾苗栗县西湖溪上的一座铁路桥梁，1991年重建、1993年通车，连接苗栗县铜锣乡铜锣车站与三义乡三义车站。[1]
历史沿革
第一代桥
- 1902年4月起台湾总督府铁道部开始建设苗栗～三叉河（今三义）路段的纵贯铁路，并在跨越西湖溪之处分别架设第一三叉河桥[注 1]及第二三叉河桥。
- 第一代桥在1903年3月10开工，同年10月7日苗栗 ～三叉河间通车、12月30日本桥竣工，设计为钣梁桥，长约105.7公尺，共6桥孔（40英呎2孔、60英呎4孔）[2]:173[3]，桥墩采用红砖混凝土、砌粗石及卵石构造，内部填充1吋半铁条6根，由于工地偏远，建材运输不便，因此桥台结构就地取材，以河床鹅卵石代替红砖砌筑而成[2]:173[4]
- 第一代桥使用至战后，于1959年八七水灾时被洪水冲毁。
第二代桥
- 第一代桥1959年遭八七水灾冲断后，先暂时抢通，随后台铁局于一代桥下游侧旁重建新桥（二代桥）[5]。二代桥为6孔上承式钢钣梁桥，每孔跨度19.2公尺，桥位提高1公尺，基础加深6公尺，并改善路线2.4公里，自1959年11月开工，隔年（1960年）4月竣工，6月2日通车[6]。
- 1978年10月20日，包含第二代桥在内的山线铁路苗栗～台中路段电气化通电启用[7]。
第三代桥
- 截至1987年6月为止，山线铁路除了丰原～成功间已完成双轨化之外，其馀竹南～丰原间路段仍为单线，穿越台湾中部丘陵地区，路线标准较低且已达饱合，形成运输瓶颈，于是台铁局自1988年度起办理“山线铁路竹南至丰原间改线与双轨工程”[8]，该工程于铜锣～三义间跨越西湖溪之处新建第三代桥。
- 第三代桥建于第二代桥下游侧大约1公里处（今铜锣乡樟树陆桥西南侧），桥长366.4公尺，以KS-18标准活载重设计[9]，1989年5月8 开工，1991年2月申报完工，但因P4、P12、P13号三座桥墩施工偏差约30公分，并且未安装75支剪力钢棒，致无法验收，后经台铁局及承包商对三代桥补强或矫正[10][11]，延至1993年6月17日随同铜锣～三义段双轨铁路一并通车启用[3][注 2]。
相关条目
注释
参考资料
- ↑ 旧山线铁路史话，livehere
- ↑ 2.0 2.1 《台湾铁道史》中卷（未定稿）. 台北: 台湾总督府铁道部. 1911年3月25日，国立台湾图书馆数位典藏 （日语）.
- ↑ 3.0 3.1 〈三义车站〉. 《台湾驿站之旅》网站. 2004-2020年 （Chinese (Taiwan)）.
- ↑ 黄智伟，〈纵贯铁路筑桥始末（上）〉，《铁道情报》186期，中华民国铁道文化协会，2008年11～12月号，页50。
- ↑ 台湾交通铁道影像 台湾の铁道映像 Taiwan Railway Movies (BV2DP)：YouTube频道《1991.7 台铁 旧山线 逆行 三义 - 丰原 路程景》影片， 24分17秒～24分36秒。
- ↑ 〈三叉河桥，重建完成〉，《民声日报》，1960年6月3日3版。
- ↑ 台湾铁路管理局：《中国铁路创建百年史》，台北市，1981年6月9日，页241。
- ↑ 中华民国交通部：中华民国77年《交通年鉴》，页331，台北市，1989年10月10日。
- ↑ 中华民国交通部：中华民国81年《交通年鉴》，页240～241，台北市，1993年10月10日。
- ↑ 〈铁道第一三叉河桥梁工程传弊案 施工与设计不符无法验收〉，《中国时报》，1992年4月2日7版。
- ↑ 〈三桥墩偏差 三叉河桥工程脱班〉，《联合报》，1992年4月13日6版。