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空中客车A340是一种长程宽体客机，由空中客车制造，设计上类似于空中客车A330，但是设备多了2具发动机，达4具。 A340最初设计目的是要与早期版本的波音747竞争，后来则是要与波音777竞争长程与超长程的飞机市场。1991年10月25日A340-300首航。这款低翼飞机是空中客车的首款四发动机长程客机。
 
  
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 在A340的多种版本中，A340-600曾为世界上机身最长的民航客机，长75.30米。A340与它的姊妹型A330同时研制生产，所以它们有很多相同的标志特征，很多组件也可以共享。与A330同样，A340是在空中客车位于法国图卢兹的总厂进行出厂前的最后总组装。到2011年9月，A340的379架订单中已经完成交付了375架，其中365架仍在服役。2011年11月10日，空中客车第三季度报告宣布停止A340生产，由A350继承取代。在前后约20年的生产期间，A340共获得48家客户的379架订单，包括246架早期型的A340-200/300，与34架的A340-500和97架A340-600两款新一代机型。
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[[File:空中客车A340.jpg|350px|缩略图|右|<big>空中客车A340</big>[http://image2.sina.com.cn/jc/2004-08-18/U36P27T1D218834F3DT20040818174207.jpg 原图链接][http://mil.news.sina.com.cn/2004-08-18/1742218834.html 来自 新浪网 的图片]]]
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'''空中客车A340'''是一种长程宽体客机，由[[空中客车]]制造，设计上类似于空中客车A330，但是设备多了2具[[发动机]]，达4具。A340最初设计目的是要与早期版本的[[波音747]]竞争，后来则是要与[[波音777]]竞争长程与超长程的飞机市场。1991年10月25日A340-300首航。这款低翼飞机是空中客车的首款四发动机长程客机。
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 在A340的多种版本中，A340-600曾为[[ 世界]] 上机身最长的民航客机，长75.30米<ref>[http://www.cannews.com.cn/2016/0120/145857.shtml 告别 中国最后一架A340！]，中国航空新闻网，2016-01-20  </ref> 。A340与它的姊妹型A330同时研制生产，所以它们有很多相同的标志特征，很多组件也可以共享。与A330同样，A340是在空中客车位于[[ 法国]] 图卢兹的总厂进行出厂前的最后总组装。到2011年9月，A340的379架订单中已经完成交付了375架，其中365架仍在服役。2011年11月10日，空中客车第三季度报告宣布停止A340生产，由A350继承取代。在前后约20年的[[ 生产]] 期间，A340共获得48家客户的379架订单，包括246架早期型的A340-200/300，与34架的A340-500和97架A340-600两款新一代机型。
  
 
==历史==
 
==历史==
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最早公布的A340研究，是1981年11月Air International[[杂志]]报导的TA11。此报导刊出的同时，空中客车正在[[英国]]法恩伯勒SBAC航空展（也就是法恩伯勒航空展（Farnborough Airshow）的前身）中展示A300。同期发布的概念图，还包括SA9（即现在的A320）与TA10（现在的A330），与及这些[[飞机]]的预期性能指针。当时Roy Braybrook也进行空中客车客机系列扩展的分析。
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A340实际上是在1988年开始开发，作为一款远程飞机，以补充已有的飞机系列，包括短程的A320以及中程的A300。[[波音757]]与[[波音767]]由于双发延程飞行（ETOPS）的限制，必须尽可能靠近紧急转飞用机场，以应付万一其中一具发动机故障时的情况；四发动机的波音747则没有类似的问题。空中客车将A340设计成四发动机飞机，就是为了制作一款不受ETOPS限制的新世代飞机。1990年代，空中客车相信四发动机飞机，具有较大的[[安全]]程度，在有一具发动机故障的情况下，会比双发动机的波音777更为优胜。
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空中客车的[[工程师]]在设计A340时，将此机与双发动机的A330一同开发。两者具有一样的机翼与相似的机身结构，并从A320大幅借用其先进的航空电子科技。
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2006年1月，空中客车宣布开发A340的增强型号—A340E（Enhanced）。由于波音777远程型号的出现，再加上不断上升的燃油价格，令双发动机无论在营运[[成本]]与[[经济]]性方面，均比四发动机的A340为优，A340的销售因而变得惨淡。2005年，波音已获取154架777的订单，但空中客车的A340就只售出15架。空中客车宣称，A340E的燃料消耗，会比早期的A340有所改善，以便更有效地与波音777竞争。
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2011年11月，在将近两年都没有接到任何A340的新订单后，空客第三季度报告宣布停止A340[[生产]]。 A340共获得48家客户的377架订单<ref>[http://dzb.scdaily.cn/2014/07/29/20140729719153960941.htm 那些与A340一起飞过的日子 ]，四川日报网 </ref>，包括246架A340-200/300，34架A340-500和97架A340-600。
  
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最早公布的A340研究，是1981年11月Air International杂志报导的TA11。此报导刊出的同时， 空中客车 正在英国法恩伯勒SBAC航空展（也就是法恩伯勒航空展（Farnborough Airshow）的前身）中展示A300。同期发布的概念图，还包括SA9（即现在的A320）与TA10（现在的A330），与及这些 飞机 的预期性能指针。当时Roy Braybrook也进行空中客车客机系列扩展的分析。
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==视频==
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<center>''' 空中客车 公司A340 飞机 制造视频'''<br>
  
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A340实际上是在1988年开始开发，作为一款远程飞机，以补充已有的飞机系列，包括短程的A320以及中程的A300。波音757与波音767由于双发延程飞行（ETOPS）的限制，必须尽可能靠近紧急转飞用机场，以应付万一其中一具发动机故障时的情况；四发动机的波音747则没有类似的问题。空中客车将A340设计成四发动机飞机，就是为了制作一款不受ETOPS限制的新世代飞机。1990年代，空中客车相信四发动机飞机，具有较大的安全程度，在有一具发动机故障的情况下，会比双发动机的波音777更为优胜。
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空 中客车 的 工 程 师在设计A340时 ， 将此机与双发动机的A330 一 同开 发 。两者具有一样的机翼与相似的 机 身结构，并从A320大幅借用其先进的航空电子科技。
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<center>''' 空 客A340完美 的 降落过 程， 感觉 一 点都不像四 发 重型 机'''<br>
  
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2006年1月，空中客车宣布开发A340的增强型号—A340E（Enhanced）。由于波音777远程型号的出现，再加上不断上升的燃油价格，令双发动机无论在营运成本与经济性方面，均比四发动机的A340为优，A340的销售因而变得惨淡。2005年，波音已获取154架777的订单，但空中客车的A340就只售出15架。空中客车宣称，A340E的燃料消耗，会比早期的A340有所改善，以便更有效地与波音777竞争。
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2011年11月，在将近两年都没有接到任何A340的新订单后，空客第三季度报告宣布停止A340生产[1] 。 A340共获得48家客户的377架订单，包括246架A340-200/300，34架A340-500和97架A340-600。
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==参考文献==
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[[Category:470 製造總論]]

於 2020年5月5日 (二) 11:31 的最新修訂

空中客車A340原圖鏈接來自 新浪網 的圖片

空中客車A340是一種長程寬體客機，由空中客車製造，設計上類似於空中客車A330，但是設備多了2具發動機，達4具。A340最初設計目的是要與早期版本的波音747競爭，後來則是要與波音777競爭長程與超長程的飛機市場。1991年10月25日A340-300首航。這款低翼飛機是空中客車的首款四發動機長程客機。

在A340的多種版本中，A340-600曾為世界上機身最長的民航客機，長75.30米[1]。A340與它的姊妹型A330同時研製生產，所以它們有很多相同的標誌特徵，很多組件也可以共享。與A330同樣，A340是在空中客車位於法國圖盧茲的總廠進行出廠前的最後總組裝。到2011年9月，A340的379架訂單中已經完成交付了375架，其中365架仍在服役。2011年11月10日，空中客車第三季度報告宣布停止A340生產，由A350繼承取代。在前後約20年的生產期間，A340共獲得48家客戶的379架訂單，包括246架早期型的A340-200/300，與34架的A340-500和97架A340-600兩款新一代機型。

歷史

最早公布的A340研究，是1981年11月Air International雜誌報導的TA11。此報導刊出的同時，空中客車正在英國法恩伯勒SBAC航空展（也就是法恩伯勒航空展（Farnborough Airshow）的前身）中展示A300。同期發布的概念圖，還包括SA9（即現在的A320）與TA10（現在的A330），與及這些飛機的預期性能指針。當時Roy Braybrook也進行空中客車客機系列擴展的分析。

A340實際上是在1988年開始開發，作為一款遠程飛機，以補充已有的飛機系列，包括短程的A320以及中程的A300。波音757與波音767由於雙發延程飛行（ETOPS）的限制，必須儘可能靠近緊急轉飛用機場，以應付萬一其中一具發動機故障時的情況；四發動機的波音747則沒有類似的問題。空中客車將A340設計成四發動機飛機，就是為了製作一款不受ETOPS限制的新世代飛機。1990年代，空中客車相信四發動機飛機，具有較大的安全程度，在有一具發動機故障的情況下，會比雙發動機的波音777更為優勝。

空中客車的工程師在設計A340時，將此機與雙發動機的A330一同開發。兩者具有一樣的機翼與相似的機身結構，並從A320大幅借用其先進的航空電子科技。

2006年1月，空中客車宣布開發A340的增強型號—A340E（Enhanced）。由于波音777遠程型號的出現，再加上不斷上升的燃油價格，令雙發動機無論在營運成本與經濟性方面，均比四發動機的A340為優，A340的銷售因而變得慘澹。2005年，波音已獲取154架777的訂單，但空中客車的A340就只售出15架。空中客車宣稱，A340E的燃料消耗，會比早期的A340有所改善，以便更有效地與波音777競爭。

2011年11月，在將近兩年都沒有接到任何A340的新訂單後，空客第三季度報告宣布停止A340生產。 A340共獲得48家客戶的377架訂單[2]，包括246架A340-200/300，34架A340-500和97架A340-600。

視頻

空中客車公司A340飛機製造視頻

空客A340完美的降落過程，感覺一點都不像四發重型機

參考文獻

  1. ↑ 告別 中國最後一架A340！，中國航空新聞網，2016-01-20
  2. ↑ 那些與A340一起飛過的日子 ，四川日報網
取自 "https://factpedia.org/index.php?title=空中客车A340&oldid=1342869"