「空中客车A340」修訂間的差異檢視原始碼討論檢視歷史
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| − | + | ''' 空中客车A340''' 是一种长程宽体客机，由[[ 空中客车]] 制造，设计上类似于空中客车A330，但是设备多了2具[[ 发动机]] ，达4具 。A340 最初设计目的是要与早期版本的[[ 波音747]] 竞争，后来则是要与[[ 波音777]] 竞争长程与超长程的飞机市场。1991年10月25日A340-300首航。这款低翼飞机是空中客车的首款四发动机长程客机。 | |
| − | 在A340的多种版本中，A340-600曾为世界上机身最长的民航客机，长75.30米。A340与它的姊妹型A330同时研制生产，所以它们有很多相同的标志特征，很多组件也可以共享。与A330同样，A340是在空中客车位于法国图卢兹的总厂进行出厂前的最后总组装。到2011年9月，A340的379架订单中已经完成交付了375架，其中365架仍在服役。2011年11月10日，空中客车第三季度报告宣布停止A340生产，由A350继承取代。在前后约20年的生产期间，A340共获得48家客户的379架订单，包括246架早期型的A340-200/300，与34架的A340-500和97架A340-600两款新一代机型。 | + | 在A340的多种版本中，A340-600曾为[[ 世界]] 上机身最长的民航客机，长75.30米。A340与它的姊妹型A330同时研制生产，所以它们有很多相同的标志特征，很多组件也可以共享。与A330同样，A340是在空中客车位于[[ 法国]] 图卢兹的总厂进行出厂前的最后总组装。到2011年9月，A340的379架订单中已经完成交付了375架，其中365架仍在服役。2011年11月10日，空中客车第三季度报告宣布停止A340生产，由A350继承取代。在前后约20年的[[ 生产]] 期间，A340共获得48家客户的379架订单，包括246架早期型的A340-200/300，与34架的A340-500和97架A340-600两款新一代机型。 |
==历史== | ==历史== | ||
| − | 最早公布的A340研究，是1981年11月Air International杂志报导的TA11。此报导刊出的同时，空中客车正在英国法恩伯勒SBAC航空展（也就是法恩伯勒航空展（Farnborough Airshow）的前身）中展示A300。同期发布的概念图，还包括SA9（即现在的A320）与TA10（现在的A330），与及这些飞机的预期性能指针。当时Roy Braybrook也进行空中客车客机系列扩展的分析。 | + | 最早公布的A340研究，是1981年11月Air International[[ 杂志]] 报导的TA11。此报导刊出的同时，空中客车正在[[ 英国]] 法恩伯勒SBAC航空展（也就是法恩伯勒航空展（Farnborough Airshow）的前身）中展示A300。同期发布的概念图，还包括SA9（即现在的A320）与TA10（现在的A330），与及这些[[ 飞机]] 的预期性能指针。当时Roy Braybrook也进行空中客车客机系列扩展的分析。 |
| − | A340实际上是在1988年开始开发，作为一款远程飞机，以补充已有的飞机系列，包括短程的A320以及中程的A300。波音757与波音767由于双发延程飞行（ETOPS）的限制，必须尽可能靠近紧急转飞用机场，以应付万一其中一具发动机故障时的情况；四发动机的波音747则没有类似的问题。空中客车将A340设计成四发动机飞机，就是为了制作一款不受ETOPS限制的新世代飞机。1990年代，空中客车相信四发动机飞机，具有较大的安全程度，在有一具发动机故障的情况下，会比双发动机的波音777更为优胜。 | + | A340实际上是在1988年开始开发，作为一款远程飞机，以补充已有的飞机系列，包括短程的A320以及中程的A300。[[ 波音757]] 与[[ 波音767]] 由于双发延程飞行（ETOPS）的限制，必须尽可能靠近紧急转飞用机场，以应付万一其中一具发动机故障时的情况；四发动机的波音747则没有类似的问题。空中客车将A340设计成四发动机飞机，就是为了制作一款不受ETOPS限制的新世代飞机。1990年代，空中客车相信四发动机飞机，具有较大的[[ 安全]] 程度，在有一具发动机故障的情况下，会比双发动机的波音777更为优胜。 |
| − | 空中客车的工程师在设计A340时，将此机与双发动机的A330一同开发。两者具有一样的机翼与相似的机身结构，并从A320大幅借用其先进的航空电子科技。 | + | 空中客车的[[ 工程师]] 在设计A340时，将此机与双发动机的A330一同开发。两者具有一样的机翼与相似的机身结构，并从A320大幅借用其先进的航空电子科技。 |
| − | 2006年1月，空中客车宣布开发A340的增强型号—A340E（Enhanced）。由于波音777远程型号的出现，再加上不断上升的燃油价格，令双发动机无论在营运成本与经济性方面，均比四发动机的A340为优，A340的销售因而变得惨淡。2005年，波音已获取154架777的订单，但空中客车的A340就只售出15架。空中客车宣称，A340E的燃料消耗，会比早期的A340有所改善，以便更有效地与波音777竞争。 | + | 2006年1月，空中客车宣布开发A340的增强型号—A340E（Enhanced）。由于波音777远程型号的出现，再加上不断上升的燃油价格，令双发动机无论在营运[[ 成本]] 与[[ 经济]] 性方面，均比四发动机的A340为优，A340的销售因而变得惨淡。2005年，波音已获取154架777的订单，但空中客车的A340就只售出15架。空中客车宣称，A340E的燃料消耗，会比早期的A340有所改善，以便更有效地与波音777竞争。 |
| − | 2011年11月，在将近两年都没有接到任何A340的新订单后，空客第三季度报告宣布停止A340生产 | + | 2011年11月，在将近两年都没有接到任何A340的新订单后，空客第三季度报告宣布停止A340[[ 生产]]。 A340共获得48家客户的377架订单，包括246架A340-200/300，34架A340-500和97架A340-600。 |
於 2020年4月13日 (一) 10:25 的修訂
空中客車A340是一種長程寬體客機，由空中客車製造，設計上類似於空中客車A330，但是設備多了2具發動機，達4具。A340最初設計目的是要與早期版本的波音747競爭，後來則是要與波音777競爭長程與超長程的飛機市場。1991年10月25日A340-300首航。這款低翼飛機是空中客車的首款四發動機長程客機。
在A340的多種版本中，A340-600曾為世界上機身最長的民航客機，長75.30米。A340與它的姊妹型A330同時研製生產，所以它們有很多相同的標誌特徵，很多組件也可以共享。與A330同樣，A340是在空中客車位於法國圖盧茲的總廠進行出廠前的最後總組裝。到2011年9月，A340的379架訂單中已經完成交付了375架，其中365架仍在服役。2011年11月10日，空中客車第三季度報告宣布停止A340生產，由A350繼承取代。在前後約20年的生產期間，A340共獲得48家客戶的379架訂單，包括246架早期型的A340-200/300，與34架的A340-500和97架A340-600兩款新一代機型。
目錄
歷史
最早公布的A340研究，是1981年11月Air International雜誌報導的TA11。此報導刊出的同時，空中客車正在英國法恩伯勒SBAC航空展（也就是法恩伯勒航空展（Farnborough Airshow）的前身）中展示A300。同期發布的概念圖，還包括SA9（即現在的A320）與TA10（現在的A330），與及這些飛機的預期性能指針。當時Roy Braybrook也進行空中客車客機系列擴展的分析。
A340實際上是在1988年開始開發，作為一款遠程飛機，以補充已有的飛機系列，包括短程的A320以及中程的A300。波音757與波音767由於雙發延程飛行（ETOPS）的限制，必須儘可能靠近緊急轉飛用機場，以應付萬一其中一具發動機故障時的情況；四發動機的波音747則沒有類似的問題。空中客車將A340設計成四發動機飛機，就是為了製作一款不受ETOPS限制的新世代飛機。1990年代，空中客車相信四發動機飛機，具有較大的安全程度，在有一具發動機故障的情況下，會比雙發動機的波音777更為優勝。
空中客車的工程師在設計A340時，將此機與雙發動機的A330一同開發。兩者具有一樣的機翼與相似的機身結構，並從A320大幅借用其先進的航空電子科技。
2006年1月，空中客車宣布開發A340的增強型號—A340E（Enhanced）。由于波音777遠程型號的出現，再加上不斷上升的燃油價格，令雙發動機無論在營運成本與經濟性方面，均比四發動機的A340為優，A340的銷售因而變得慘澹。2005年，波音已獲取154架777的訂單，但空中客車的A340就只售出15架。空中客車宣稱，A340E的燃料消耗，會比早期的A340有所改善，以便更有效地與波音777競爭。
2011年11月，在將近兩年都沒有接到任何A340的新訂單後，空客第三季度報告宣布停止A340生產。 A340共獲得48家客戶的377架訂單，包括246架A340-200/300，34架A340-500和97架A340-600。