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| − | 环球航空800号班机（TW800/TWA800）是一架由纽约经巴黎、米兰、罗马、雅典飞往开罗的波音707，于1964年11月23日在罗马-菲乌米奇诺机场的25跑道起飞时坠毁，导致50人死亡。值得一提的是，TW800这一航班号曾发生过两次空难，另一次即1996年7月17日在纽约发生的波音747爆炸事件，造成230人遇难。 | + | [[File:环球航空800号航空22.jpg|350px|缩略图|右|[http://5b0988e595225.cdn.sohucs.com/images/20200227/52b922c4026749c590b5b3b660d5deb7.jpeg 原图链接][https://www.sohu.com/a/376235229_100169461 来自 搜狐 的图片]]] |
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| + | ''' 环球航空800号班机''' （TW800/TWA800）是一架由[[ 纽约]] 经[[ 巴黎]] 、[[ 米兰]] 、[[ 罗马]] 、[[ 雅典]] 飞往[[ 开罗]] 的[[ 波音707]] ，于1964年11月23日在[[ 罗马-菲乌米奇诺机场]] 的25[[ 跑道]] 起飞时坠毁，导致50人死亡。值得一提的是，TW800这一航班号曾发生过两次空难，另一次即1996年7月17日在纽约发生的波音747爆炸事件，造成230人遇难<ref>[https://www.sohu.com/a/279718711_332162 纽约长岛上空的“断头航班” 导致230人遇难的环球航空800号航班空难启示录] ，搜狐，2018-12-05</ref> 。 | ||
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| − | TWA800号班机于美国中部时 | + | TWA800号班机于[[ 美国]] 中部[[ 时 间]]11 月22日晚22时05分从[[ 堪萨斯城机场]] 起飞，经停[[ 芝加哥]] 、纽约，在纽约更换机组后飞往巴黎和米兰，于[[ 欧洲]] 中部时间11月23日13时15分抵达罗马。14时05分，这架波音707在25跑道加速，准备起飞，在加速至80节时，4号发动机的推力突然消失，2号引擎推力反向器的启动指示灯也随之亮起。当班机长弗农·洛维尔此时采取了中断起飞的操作，升起扰流板，启动了所有发动机的推力反向器。这架波音707开始右倾，而滑行道上有一台蒸汽动力压路机，4号引擎以40节的[[ 速度]] 撞上压路机，使得飞机坠毁于跑道旁。右侧[[ 机翼]] 油箱于20秒之后起火爆炸，随后中央油箱爆炸。 |
73名乘客和机组人员中，49人在第二次爆炸前逃出，然而尽管机上还有6名非执勤机组人员帮助乘客逃生，最终也只有24人生还。 | 73名乘客和机组人员中，49人在第二次爆炸前逃出，然而尽管机上还有6名非执勤机组人员帮助乘客逃生，最终也只有24人生还。 | ||
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==事发原因== | ==事发原因== | ||
| − | 意方于1966年4月公布了此次TWA800空难的调查报告。调查显示，800号班机4号发动机的压力比指示器给出了错误的信息，当时4号引擎推力正常。这一仪器曾从另一架波音707上被取下，安装在此次失事的N769TW上。警示灯亮起时，2号引擎的推力反向器并未打开，在机长试图开启全部引擎的推力反向器时亦未能打开。2号引擎仍然提供向前的推力，这使得该波音707右偏，最终撞向压路机，损毁4号引擎的燃油管道。 | + | 意方于1966年4月公布了此次TWA800空难的调查报告<ref>[http://www.chinanews.com/tp/hd2011/2014/03-17/321213.shtml 消失的飞机——1996年 环球航空800号班机空难]，中新网，2014-03-17</ref> 。调查显示，800号班机4号发动机的[[ 压力]] 比指示器给出了错误的[[ 信息]] ，当时4号引擎推力正常。这一仪器曾从另一架波音707上被取下，安装在此次失事的N769TW上。警示灯亮起时，2号引擎的推力反向器并未打开，在机长试图开启全部引擎的推力反向器时亦未能打开。2号引擎仍然提供向前的推力，这使得该波音707右偏，最终撞向[[ 压路机]] ，损毁4号引擎的燃油管道。 |
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於 2020年6月23日 (二) 08:49 的最新修訂
環球航空800號班機（TW800/TWA800）是一架由紐約經巴黎、米蘭、羅馬、雅典飛往開羅的波音707，於1964年11月23日在羅馬-菲烏米奇諾機場的25跑道起飛時墜毀，導致50人死亡。值得一提的是，TW800這一航班號曾發生過兩次空難，另一次即1996年7月17日在紐約發生的波音747爆炸事件，造成230人遇難[1]。
事故經過
TWA800號班機於美國中部時間11月22日晚22時05分從堪薩斯城機場起飛，經停芝加哥、紐約，在紐約更換機組後飛往巴黎和米蘭，於歐洲中部時間11月23日13時15分抵達羅馬。14時05分，這架波音707在25跑道加速，準備起飛，在加速至80節時，4號發動機的推力突然消失，2號引擎推力反向器的啟動指示燈也隨之亮起。當班機長弗農·洛維爾此時採取了中斷起飛的操作，升起擾流板，啟動了所有發動機的推力反向器。這架波音707開始右傾，而滑行道上有一台蒸汽動力壓路機，4號引擎以40節的速度撞上壓路機，使得飛機墜毀於跑道旁。右側機翼油箱於20秒之後起火爆炸，隨後中央油箱爆炸。
73名乘客和機組人員中，49人在第二次爆炸前逃出，然而儘管機上還有6名非執勤機組人員幫助乘客逃生，最終也只有24人生還。
事發原因
意方於1966年4月公布了此次TWA800空難的調查報告[2]。調查顯示，800號班機4號發動機的壓力比指示器給出了錯誤的信息，當時4號引擎推力正常。這一儀器曾從另一架波音707上被取下，安裝在此次失事的N769TW上。警示燈亮起時，2號引擎的推力反向器並未打開，在機長試圖開啟全部引擎的推力反向器時亦未能打開。2號引擎仍然提供向前的推力，這使得該波音707右偏，最終撞向壓路機，損毀4號引擎的燃油管道。
視頻
環球航空800號班機 相關視頻
參考文獻
- ↑ 紐約長島上空的「斷頭航班」 導致230人遇難的環球航空800號航班空難啟示錄 ，搜狐，2018-12-05
- ↑ 消失的飛機——1996年 環球航空800號班機空難，中新網，2014-03-17