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深圳北站，又稱新深圳站或深圳新客站，深圳市民常直呼其為北站，位於中國廣東省深圳市龍華區，為廣深港高速鐵路、廈深鐵路以及規劃中深湛鐵路、贛深客運專線的交匯點和客運站，也是深圳地鐵4號線和5號線的換乘站。車站同時包含公路客運、計程車、公交等多種交通方式的轉乘，共同構成一個綜合性大型交通樞紐。車站於2008年開工興建，地鐵換乘樞紐部分於2011年6月22日啟用[1]，高鐵候車及站台部分於2011年12月26日啟用。
現時，深圳北站為廣深港高速鐵路南面的一個主要車站，承擔部分廣深高速動車組和京廣高鐵跨線列車的始發作業。廣深港高鐵全線貫通後，深圳北站每日大約有110班列車經深圳北站前往香港西九龍總站。深圳市的鐵路客運亦將形成「兩主三輔」格局，其中深圳北站、深圳站為主要客運站，深圳東站、福田站、深圳坪山站為輔助客運站，而既有平南鐵路深圳西站將逐步取消辦理客運服務。預計到2020年，深圳北站每年旅客發送量將達到4450萬人次。
深圳北站原為中國鐵路廣州局集團有限公司深圳車站管轄的車站。現為廣州局集團直管車站，共轄有廣深港高鐵沿線福田站、光明城站、虎門站、慶盛站及杭福深鐵路沿線部分車站。
建築布局
建築設計
截至2011年12月，深圳北站建築總面積為182074平方米，為地上兩層結構，總高度43.602米。其中，房屋建築面積74573平方米，站前平台：34146平方米，主體屋面南北側懸挑：4292平方米，無站台柱雨棚：68488平方米（鋼結構覆蓋面積），站房屋蓋長413米，寬208米，投影面積約85000平方米。
深圳北站設計有兩大亮點。一是與傳統火車站相比，深圳北站將公交、地鐵、出租、長途客運、小汽車等城市交通形式全部整合進來，旅客在站內就可以享受「零換乘」的便捷，二是與國內的火車站都採取的從上層進站、下層出站的人流組織形式不同，為了配合樞紐以步行人流換乘集散交通層為中心的流線組織，國家鐵路首次在深圳北站實現了「上進上出」的人流組織，這也是國內唯一採用「上進上出」的大型火車站[2]。同時，深圳北站取消了傳統火車站巨大的站前廣場的設計，旅客無需走出車站便可進行各種交通方式的換乘，節約了近50萬平方米的土地。因而，深圳北站成為國內占地面積最少、利用效率最高、換乘最方便、組織最合理的綜合車站。
整體布局
深圳北站位於深圳市龍華區東南部，原龍華二線擴展區的中部。北鄰未來龍華中心區，西鄰福龍路和水源保護區，東鄰梅觀高速公路，南側為留仙大道及白石龍居住組團，距離深圳市中心區9.3公里。其選址位於深圳市的幾何中心和人口中心，具有較為優越的發展條件。
深圳北站分為三部分：高鐵站房、東廣場和西廣場。其中，高速鐵路呈南北方向，站房設於軌道上方；東廣場是以公共交通為主導的主廣場；西廣場是以私人交通為主導的副廣場。在平面上，北站樞紐利用高鐵站房與90m標高平台主交通層形成的十字形結構，分別在東、西廣場4個象限布置公交、出租、長途等常規接駁設施和運營中心，並分別通過東、西廣場綜合換乘大廳組織各種換乘。高鐵站房、東廣場、西廣場最終以90m標高的人行平台為客流集散的主交通層而聯繫在一起，這個主交通層在規劃上一直向東延伸至梅龍路。
站台線路
深圳北站為南北向布置，站房位於軌道上方。車站共設有20股道和11個站台（2個側式站台和9個島式站台，共20站台面），自東向西排列。其中8號至15號站台為跨境列車專用站台，途經線路主要有廣深港高速鐵路、杭深鐵路。