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| − | 桂林号事件（英语：Kweilin Incident）是发生于1938年8月24日、广东上空的一场空难。当日上午，一架中国航空的道格拉斯DC-2客机由香港启德机场起飞，原定途经广西梧州及四川重庆，前往成都，但客机在离开香港空域后，旋即遭到日本海军战机追击。客机在广东迫降河面后再遭到日本战机多次扫射，最终沉没水底，机上18人只有美籍机师、华裔无线电员及另一华裔乘客三人生还。这场空难也被视为民航史上首次有客机遭到军机击毁，并引起一定的国际关注。 | + | [[File:桂林号事件.jpeg|有框|右|<big>桂林号事件</big>[http://cms-bucket.nosdn.127.net/catchpic/c/ca/ca02a888ab443bffc7ff8fb3598ece4a.jpg?imageView&thumbnail=550x0 原图链接][https://news.163.com/18/0715/09/DMOF00FH000187UE.html 来自 网易新闻 的图片]]] |
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| + | ''' 桂林号事件''' （[[ 英语]] ：Kweilin Incident）是发生于1938年8月24日、广东上空的一场空难。当日上午，一架中国航空的道格拉斯DC-2客机由香港启德机场起飞，原定途经[[ 广西]] 梧州及[[ 四川]][[ 重庆]] ，前往[[ 成都]] ，但客机在离开香港空域后，旋即遭到日本海军战机追击。客机在广东迫降河面后再遭到日本战机多次扫射，最终沉没水底，机上18人只有美籍机师、华裔无线电员及另一华裔乘客三人生还。这场空难也被视为民航史上首次有客机遭到军机击毁，并引起一定的[[ 国际]] 关注<ref>[http://www.pinlue.com/article/2019/08/2601/589538193354.html 中航桂林号客机被截击 ]，品略图书馆，2019-8-26</ref> 。 | ||
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桂林号（机身编号32）是中国航空属下的道格拉斯DC-2客机。该机负责来往香港－广西梧州－四川重庆－成都的定期航线，而航线则由泛美航空承包营运。 | 桂林号（机身编号32）是中国航空属下的道格拉斯DC-2客机。该机负责来往香港－广西梧州－四川重庆－成都的定期航线，而航线则由泛美航空承包营运。 | ||
| − | 1938年8月24日上午8时3分，桂林号由香港启德机场起飞，当时机上共有14名乘客，以及美裔机师活士（Hugh Leslie Woods，又译伍兹）、华裔副机师刘崇佺、无线电员罗昭明、及侍者武庆华4名机组人员。约半小时后，桂林号进入中国空域，机师活士发现8架日本水上飞机排出攻击阵形而来，即把桂林号驶入云层躲避，然而日本军机从后追上，并开始射击。活士将桂林号俯冲急降，并安全降落到一条河流之上。 | + | 1938年8月24日上午8时3分，桂林号由[[ 香港启德机场]] 起飞，当时机上共有14名乘客，以及美裔机师活士（Hugh Leslie Woods，又译伍兹）、华裔副机师刘崇佺、无线电员罗昭明、及侍者武庆华4名机组人员。约半小时后，桂林号进入中国空域，机师活士发现8架日本水上飞机排出攻击阵形而来，即把桂林号驶入云层躲避，然而日本军机从后追上，并开始射击。活士将桂林号俯冲急降，并安全降落到一条[[ 河流]] 之上。 |
| − | 日机攻击桂林号之时，无线电员罗昭明已即向外拍电报，报称“日机追击”。后来桂林号迫降河面漂浮，机上乘客人员也没有伤亡，故此罗昭明又电报“乘客均安”。这使到香港在24日的晚报俱指桂林号的人员安然无恙。不过，日本战机很快随后赶上，并多次以机枪扫射桂林号的机身，令到桂林号开始入水下沉。由于水流湍急，逃生困难，桂林号最终只有机师活士、无线电员罗昭明及男乘客楼兆念三人生还。 | + | 日机攻击桂林号之时，无线电员罗昭明已即向外拍电报，报称“日机追击”。后来桂林号迫降河面漂浮，机上乘客人员也没有伤亡，故此罗昭明又电报“乘客均安”。这使到[[ 香港]] 在24日的晚报俱指桂林号的人员安然无恙。不过，日本战机很快随后赶上，并多次以机枪扫射桂林号的机身，令到桂林号开始入水下沉。由于水流湍急，逃生困难，桂林号最终只有机师活士、无线电员罗昭明及男乘客楼兆念三人生还。 |
| − | 三名生还者对事件的经过有不同描述。活士称桂林号在起飞后20分钟于6,000呎高空进入中国空域，已经看到日本的8架水上飞机在前方巡逻。当时广州战役虽然尚未爆发，但日本海军的第五舰队已经在华南海域部署，并且有一艘水上飞机母舰派驻香港外海。活士将飞机折返香港新界并爬升至8,000呎，等待日本巡哨飞走，在数分钟后才再次进入中国空域，不料日军飞机已经爬升至超过11,000呎，并从后追击，阻止活士折返香港。桂林号迫降后，活士又称曾经进入机舱，并叫侍者武庆华打开机门，但机上乘客却没有离开。活士因此假定机上乘客不谐泳术，而返回驾驶室，最后泅水逃生。乘客楼兆念及无线电员罗昭明，则指活士从未通知乘客离开，后来机门遭人打开后，致使机舱大量入水，众人才尝试泅水逃生，然而飞机很快便向下沉没。 | + | 三名生还者对事件的经过有不同描述。活士称桂林号在起飞后20分钟于6,000呎高空进入中国空域，已经看到日本的8架水上飞机在前方巡逻。当时[[ 广州战役]] 虽然尚未爆发，但日本海军的第五舰队已经在华南海域部署，并且有一艘水上飞机母舰派驻香港外海。活士将飞机折返香港新界并爬升至8,000呎，等待[[ 日本]] 巡哨飞走，在数分钟后才再次进入中国空域，不料日军飞机已经爬升至超过11,000呎，并从后追击，阻止活士折返香港。桂林号迫降后，活士又称曾经进入机舱，并叫侍者武庆华打开机门，但机上乘客却没有离开。活士因此假定机上乘客不谐泳术，而返回驾驶室，最后泅水逃生。乘客楼兆念及无线电员罗昭明，则指活士从未通知乘客离开，后来机门遭人打开后，致使机舱大量入水，众人才尝试泅水逃生，然而飞机很快便向下沉没<ref>[https://news.163.com/18/0715/09/DMOF00FH000187UE.html 档案春秋:1938年桂林号事件始末 ]，网易，2018-07-15</ref> 。 |
==空难原因与影响== | ==空难原因与影响== | ||
| − | 日军军方从未公布截击桂林号的原因，引发不少猜测。其一说法指日军是打算行剌立法院院长孙科。在香港发行的日文报章《香港日报》曾经承认孙科是这次攻击的目标，并指日军飞机本来打算活捉孙科；而孙科原先的行程是在8月24日乘坐桂林号离开香港，但他最后却乘搭了另一间航空公司（欧亚航空）。孙科的女秘书后来声称自己错误安排行程，意外令到孙科避过一劫。亦有猜测认为孙科是刻意发布错误资讯，令到日军截击错误飞机。 | + | 日军军方从未公布截击桂林号的原因，引发不少猜测。其一说法指日军是打算行剌立法院院长孙科。在香港发行的日文报章《[[ 香港日报]] 》曾经承认孙科是这次攻击的目标，并指日军[[ 飞机]] 本来打算活捉孙科；而孙科原先的行程是在8月24日乘坐桂林号离开香港，但他最后却乘搭了另一间航空公司（欧亚航空）。孙科的女秘书后来声称自己错误安排行程，意外令到孙科避过一劫。亦有猜测认为孙科是刻意发布错误资讯，令到日军截击错误飞机。 |
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| + | 桂林号事件对[[中国银行]]业亦有一定冲击。当时交通银行[[董事长]]胡筠、浙江兴业银行行长徐新六、中华民国中央银行机要科主任王宇楣三人俱在空难中丧生。 | ||
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| + | 桂林号事件是民航史上首次有客机遭到军机击毁，在当时获得广泛报导。空难后中航及其他客运公司开始将航线改为晚间飞行，并且引进德国的无线电返航系统，协助制定航程。桂林号事件也加剧美国舆论对日本的敌意，但并未足以促使[[美国]]决定支援中国抗战。 | ||
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| + | ===<center> 桂林号事件 相关视频</center>=== | ||
| + | <center>吊炸天的“桂林号”降落高清视频</center> | ||
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| + | <center>世界最极端的机场(4)香港启德机场</center> | ||
| + | <center>{{#iDisplay:x0158lt6wll|560|390|qq}}</center> | ||
| − | + | ==参考文献== | |
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於 2020年8月7日 (五) 16:00 的最新修訂
桂林號事件（英語：Kweilin Incident）是發生於1938年8月24日、廣東上空的一場空難。當日上午，一架中國航空的道格拉斯DC-2客機由香港啟德機場起飛，原定途經廣西梧州及四川重慶，前往成都，但客機在離開香港空域後，旋即遭到日本海軍戰機追擊。客機在廣東迫降河面後再遭到日本戰機多次掃射，最終沉沒水底，機上18人只有美籍機師、華裔無線電員及另一華裔乘客三人生還。這場空難也被視為民航史上首次有客機遭到軍機擊毀，並引起一定的國際關注[1]。
經過
桂林號（機身編號32）是中國航空屬下的道格拉斯DC-2客機。該機負責來往香港－廣西梧州－四川重慶－成都的定期航線，而航線則由泛美航空承包營運。
1938年8月24日上午8時3分，桂林號由香港啟德機場起飛，當時機上共有14名乘客，以及美裔機師活士（Hugh Leslie Woods，又譯伍茲）、華裔副機師劉崇佺、無線電員羅昭明、及侍者武慶華4名機組人員。約半小時後，桂林號進入中國空域，機師活士發現8架日本水上飛機排出攻擊陣形而來，即把桂林號駛入雲層躲避，然而日本軍機從後追上，並開始射擊。活士將桂林號俯衝急降，並安全降落到一條河流之上。
日機攻擊桂林號之時，無線電員羅昭明已即向外拍電報，報稱「日機追擊」。後來桂林號迫降河面漂浮，機上乘客人員也沒有傷亡，故此羅昭明又電報「乘客均安」。這使到香港在24日的晚報俱指桂林號的人員安然無恙。不過，日本戰機很快隨後趕上，並多次以機槍掃射桂林號的機身，令到桂林號開始入水下沉。由於水流湍急，逃生困難，桂林號最終只有機師活士、無線電員羅昭明及男乘客樓兆念三人生還。
三名生還者對事件的經過有不同描述。活士稱桂林號在起飛後20分鐘於6,000呎高空進入中國空域，已經看到日本的8架水上飛機在前方巡邏。當時廣州戰役雖然尚未爆發，但日本海軍的第五艦隊已經在華南海域部署，並且有一艘水上飛機母艦派駐香港外海。活士將飛機折返香港新界並爬升至8,000呎，等待日本巡哨飛走，在數分鐘後才再次進入中國空域，不料日軍飛機已經爬升至超過11,000呎，並從後追擊，阻止活士折返香港。桂林號迫降後，活士又稱曾經進入機艙，並叫侍者武慶華打開機門，但機上乘客卻沒有離開。活士因此假定機上乘客不諧泳術，而返回駕駛室，最後泅水逃生。乘客樓兆念及無線電員羅昭明，則指活士從未通知乘客離開，後來機門遭人打開後，致使機艙大量入水，眾人才嘗試泅水逃生，然而飛機很快便向下沉沒[2]。
空難原因與影響
日軍軍方從未公布截擊桂林號的原因，引發不少猜測。其一說法指日軍是打算行剌立法院院長孫科。在香港發行的日文報章《香港日報》曾經承認孫科是這次攻擊的目標，並指日軍飛機本來打算活捉孫科；而孫科原先的行程是在8月24日乘坐桂林號離開香港，但他最後卻乘搭了另一間航空公司（歐亞航空）。孫科的女秘書後來聲稱自己錯誤安排行程，意外令到孫科避過一劫。亦有猜測認為孫科是刻意發布錯誤資訊，令到日軍截擊錯誤飛機。
桂林號事件對中國銀行業亦有一定衝擊。當時交通銀行董事長胡筠、浙江興業銀行行長徐新六、中華民國中央銀行機要科主任王宇楣三人俱在空難中喪生。
桂林號事件是民航史上首次有客機遭到軍機擊毀，在當時獲得廣泛報導。空難後中航及其他客運公司開始將航線改為晚間飛行，並且引進德國的無線電返航系統，協助制定航程。桂林號事件也加劇美國輿論對日本的敵意，但並未足以促使美國決定支援中國抗戰。
視頻
桂林號事件 相關視頻
參考文獻
- ↑ 中航桂林號客機被截擊 ，品略圖書館，2019-8-26
- ↑ 檔案春秋:1938年桂林號事件始末 ，網易，2018-07-15