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柏林波茨坦廣場車站 圖片來自xuite

柏林波茨坦广场站（Bahnhof Berlin Potsdamer Platz）是德国首都柏林市中心的一座地下铁路车站，毗邻波茨坦广场。它由一个区域铁路部分和一个快铁部分组成。区域车站（在营运上仅被视为停车点）地处2006年通车的南北干线铁路的隧道内，可连接至柏林火车总站。这是柏林轨道交通“蘑菇方案”的一部分。其旁边的是快铁车站，后者早在1939年便成为柏林南北隧道的组成部分投入营运。

如今波茨坦广场车站的南部是在1945年战争结束前关闭的波茨坦长途车站及其两座附属站。快铁车站的东侧则是波茨坦广场地铁站。在区域车站内新建另一座地铁站的计划已被纳入议事日程。

历史

长途车站

在柏林分裂以前，波茨坦广场的地面曾有一座名为“波茨坦车站”（Potsdamer Bahnhof）的尽头式车站，在此通过所谓的“柏林－马格德堡铁路”——即普鲁士最古老的铁路线，列车可通往波茨坦和马格德堡，甚至进一步抵达德国西部。该站作为柏林的首座车站，早在1838年便于柏林关税墙的波茨坦门前开业。它建于当时被称为“大白地”（Großen Bleiche）的地块，这是从柏林-新克尔恩和柏林弟兄会手中购得。

首座波茨坦车站一直存在至1869年。此后，一个新的设施是由尤里乌斯·路德维希·夸索夫斯基所设计，它包含有5个月台和4条到发线，以及一幢173米长和36米宽的大堂。这个斥资334万金马克建设的新建筑于1872年8月30日由德皇威廉一世主持落成典礼。车站的中间凸出部分（前庭）是以拱形勾勒出佛罗伦萨式宫殿的风格。至1890年，经常使用车站的旅客超过300万人次。因此尽头式车站自身需要进行扩建以应对市郊运输。后者于1891年开业。

至1930年，波茨坦车站共由3个附属车站分别负责客运：

• 西侧为用于万湖铁路的复线同名车站；
• 中部为四线长途车站，用于通往波茨坦、勃兰登堡、和马格德堡（部分可进一步进入哈茨山或通往汉诺威－鲁尔区／克赖恩森－卡塞尔－法兰克福方向）的列车；
• 东侧为四线的环线及市郊车站，用于经由市郊铁路通往柏林-利希特费尔德和措森、以及经由南环急转弯通往柏林环线铁路的南环列车。南环急转弯在遭受1944年的空袭毁坏后没有继续修复，自那时起快铁列车开始作为全环运行（1944－1961年和自2006年）。

在1920年代和1930年代，波茨坦广场成为了欧洲最繁华的广场之一。大量的飯店、餐厅，尤其是祖国之家 (柏林)的开业加深了这一区域作为娱乐区的名声。此外，许多辦公大樓、银行，以及政府机构（包括新德国总理府、旧总理府）都在这附近开设。

由于在第二次世界大战期间遭受了相当大的破坏，德意志国铁路在战争结束前便停止了车站的营运。至1945年9月27日，当局决定正式关闭波茨坦车站。然而受到战争最后一天柏林南北隧道水浸的影响，运行于万湖铁路的快铁列车需要继续使用设于地面的波茨坦环线车站作为换向设施，直至1946年。

波茨坦车站的站房遗址和轨道前地在战后被纳入米特区，从而归属东柏林管辖。但作为奠定领土范围的狭长地带，它一直延伸至兰德维尔运河，夹在当时的西柏林行政区克罗伊茨贝格和蒂尔加滕行政区之间。在东德于1972年的一次领土交换中，这片三不管地帶被割让至西柏林。在波茨坦广场至兰德维尔运河之间的轨道设施很大程度上位于如今的蒂拉·杜留克丝公园之内，而其东侧紧邻的住宅则被一直延伸至克滕大街。

货运车站

波茨坦货运站（Potsdamer Güterbahnhof）位于兰德维尔运河南侧，其西邻邓内维茨大街和弗洛特维尔大街，南接约克大街，东部则与地铁三角铁路站和柏林安哈尔特车站相连。那里除了设有柏林珀格车辆段（Bw Berlin Pog）外，还可供客运机车进行维护，以及作为长途、市郊和环线列车的停放点使用。

为了建设波茨坦广场旁的新城区与蒂尔加滕隧道之间的连接，这里设立了一座大型的建设物流中心，以装卸在工地卡车和货运车厢之间交换的挖掘土方及所需建材。有及于此，万湖铁路的货运轨道被限制使用。此举是为了使大型建筑地盘的卡车避免经由市中心的街道行驶。当局为此甚至还单独新建了一座跨越兰德维尔运河的桥梁供施工卡车使用。

从1995年至2006年间，在原货运站的场地相继创建了连接南北干线铁路隧道的南匝道及隧道入口，其4条管洞可使南北走向的铁路长途运输通过中心区域去往新的火车总站。

自2006年8月26日起，波茨坦货运站和安哈尔特货运站的场地开始被改造为占地26公顷的绿化带—三角铁路公园。公园的第一部分于2011年9月2日开放。第二部分，即西侧的部分则随后于2013年5月31日开放。

万湖车站

西邻长途车站的波茨坦万湖车站（Potsdamer Wannseebahnhof）主要由万湖铁路上的的市郊列车服务。在柏林南北隧道投入运营后，万湖车站又进行了容量扩充以服务于波茨坦长途车站。长途和万湖车站最终都于1944年关闭。

环铁及市郊车站

长途车站的东侧坐落着波茨坦环铁及市郊车站（Potsdamer Ring- und Vorortbahnhof）。这里是供运行于柏林环线铁路的列车、以及经由安哈尔特市郊铁路和柏林－德累斯顿铁路至柏林-利希特费尔德东站或措森的市郊列车所使用。其中针对环铁列车设有一座带两条机走线的独立站台，而对于市郊铁路，自1903年起开通了电气化运营，可一直延伸至利希特费尔德东站。随着南北隧道的南段完工，通往安哈尔特铁路的快铁列车自1939年11月6日起可以开始使用位于地下新落成的波茨坦广场车站。

直至1944年，从南环铁路驶来的列车仍然会在环铁车站终到。它们必须在那里“换向”，并返回南环方向。在1943年11月24日的空袭中，盟军摧毁了波茨坦广场周边的大部分地区。自1944年中期起，环铁列车不再驶入波茨坦车站，而是采取全环运行。当兰德维尔运河下方的南北快铁隧道在战争的最后几天拆除，以及地铁网络遭受大范围水浸后，环铁车站又重新开放供运行于万湖铁路的快铁列车使用，直至1946年。

在德国车站运营点目录中，波茨坦环铁及市郊车站的代码标识为“Por”。