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東北新幹線
圖片來自全国鉄道路線図

東北本線(日语:東北本線とうほくほんせん Tōhoku honsen)是位於日本關東東北地方鐵路幹線,由東日本旅客鐵道(JR東日本)經營,起於東京都千代田區東京站,訖於岩手縣盛岡市盛岡站

運行狀況

  • ,(Hayabusa,取遊隼的極高飛行速度而得名):行駛全線之間(東京至新青森,一部份延駛至新函館北斗,少部份則只服務至仙台或盛岡)的特快列車。大部份班次只停東京、上野、大宮、仙台、盛岡及盛岡以北的車站。[1]大部份班次會與小町連結至盛岡站。
  • 疾風(Hayate,取其嶄新的速度感):定期班次服務東京至盛岡(仙台以北為各站停車)及盛岡至新函館北斗的區間車(不停岩手沼宮內),臨時列車則仍設有東京至新青森;停車站與部份隼號列車相同。2014年全面不再與小町號列車併結。
  • 山彥(Yamabiko,山中迴音之意):擔任東京至仙台或盛岡之間的列車。約一半班次為至仙台的列車。大部份到達盛岡的列車仙台至盛岡之間各站均停。部份班次會與連結至福島站。
  • 那須野(Nasuno,因服務那須地區得名):擔任東京至那須鹽原(部份到郡山)之間各站均停的列車。

歷史

東海道新幹線取得成功及日本國有鐵道繼於1967年開始興建山陽新幹線後(1975年全線通車),再於1970年決定將新幹線向北延伸,於1971年開始興建與東北本線平行的東北新幹線(同時亦開始興建上越新幹線)。

日本前首相(開始興建新幹線前還是大臣)田中角榮提出的「日本列島改造論」更令兩條新幹線順利興建。但由於用地徵收困難(沿線地方一般為農田,而當地農民一般都不願意賣地予政府)以及多次隧道事故,導致原定6年的建築期延長將近多一倍,達11年之多。

1982年大宮站盛岡站開業,及後經過多次延伸達到現時規模。

時至今日,東北新幹線已經成為一條來往關東本州北部的重要客運鐵路線。同時,北海道新幹線及兩條「迷你新幹線」——山形新幹線秋田新幹線的列車亦會進入東北新幹線直駛至東京

2010年12月4日起,八戶站新青森站間的路線通車,標誌著東北新幹線正式全線通車。東京至新青森最短時間為3小時10分。[2] 2013年3月16日起,JR東日本將東北新幹線的最高速度提升至320km/h,東京站新青森站間的行車時間更縮短為2小時59分。

年表

  • 1971年11月28日:開始興建。
  • 1973年11月13日:確立盛岡至新青森路段興建計畫,列為整備新幹線
  • 1979年:開始於小山附近進行試車。
  • 1981年1月14日:於大宮站進行鋪軌完成儀式。
  • 1982年6月23日:大宮至盛岡站間試營運性質通車(暫定開業)。
通車時設定的班次有山彥號青葉號,用車為200系。最高營運速度是每小時210公里。當時大宮站至上野站之間以「新幹線接力號」連結。
  • 1982年11月15日:本線正式通車,同日上越新幹線通車。
  • 1985年3月14日:東京方向的終點站由大宮延長至上野站。大宮至盛岡段速度提升至時速240公里。同時,水澤江刺新花卷站開幕。
  • 1987年4月1日:隨著國鐵民營化,東北新幹線改由東日本旅客鐵道營運。
  • 1990年3月10日:栗駒高原車站開幕。
  • 1991年6月20日:東京方向的終點站由上野延長至東京站
  • 1992年7月1日:山形新幹線開幕。部份列車與使用400系翼號連結。
  • 1995年12月1日:那須野號開始投入營運。
  • 1997年3月22日:秋田新幹線開幕。部份列車與使用E3系小町號連結。同時,E2系開始投入東北新幹線營運下時最高營運速度亦提升至每小時275公里。
  • 1997年10月1日:青葉號停止服務。
  • 1997年12月20日:E4系開始投入東北新幹線營運。
  • 2002年12月1日:青森方向的終點站由盛岡延長至八戶站。同時,疾風號開始投入營運。
  • 2010年12月4日:八戶站至新青森站間的路線通車,標誌着東北新幹線正式全線通車。
  • 2011年(平成23年)
    • 3月5日:E5系隼號一起開始投入營運,最高速度300km/h,來往東京至新青森最快只需3小時10分。
    • 3月11日:全線因受地震的影響而停駛。該次地震造成全線許多路段路線、橋梁及電車線的設備損壞,地震發生當時並有數列行駛中的列車在路線上受困。此外有部分车站的设备损坏,如仙台站的月台倒塌等。
    • 3月12日:恢復東京站大宮站間的路線。
    • 3月15日:恢復大宮站—那須鹽原站間路線,恢复路线仅有那須野號班次。
    • 3月23日:恢復盛岡站新青森站間路線,恢复路线仅有疾風號班次。
    • 4月7日:恢復一之關站—盛岡站間路線,受夜晚余震影响,一之關站—新青森站]間再次停驶。
    • 4月12日:恢復那須鹽原站—福岛站間路線,那須野號恢复部分延伸郡山班次,山彥號班次恢复。
    • 4月13日:再次恢復盛岡站—新青森站間路線。
    • 4月23日:再次恢復一之關站—盛岡站間路線。
    • 4月25日:恢復福岛站—仙台站間路線。
    • 4月29日:恢復仙台站—一之關站間路線,至此东北新干线震后全线恢复运营。然而,因東北地區缺電,列車需要慢速行駛。
    • 9月23日:恢復地震前的列車安排。
    • 11月18日:随着E5系列车的增多,200系退出本线运营,转由上越新幹線继续运营(大宫站以南除外),至此200系在东北新干线29年的生涯到此结束。
    • 11月19日:E5系列车增设疾風號山彥號班次。
  • 2012年(平成24年)
    • 9月29日:随着E5系列车的增多且E1系退役的原因,第二代双层列车E4系退出东北新干线运营。转由上越新幹線继续运营(但仍服役東北新幹線東京-大宮路段),至此Max山彥號Max那须野号废除。
  • 2013年(平成25年)
    • 3月16日:时刻表调整,隼号列车单独行驶的速度提升到320km/h,隼號來往東京至新青森時間降至2小時59分。同日「超级小町号」用车E6系开始投入运营。同日E2系退出运营盛冈站以北的路段。
  • 2016年(平成28年)

參考文獻