新店线 (台铁)
新店线，全线于1965年停止营运，大部分路基改建为公路，是台铁最早停驶的铁路支线。原为台北铁道株式会社私营，二战后改由台湾铁路管理局经营的传统铁路支线。路线从万华站分歧后，逐渐向东南行进至公馆、景美，并逐渐南转，跨过景美溪后继续南行，最后到达终点新店站。[1]
目录
路线资讯
路线简介
- 前身为明治30年代末期之轻便铁道，以台北南门（专卖局）为起点通往新店，末端延伸到新店龟山一带，为台北南郊重要的交通干道。
- 此私设轨道为营造业者泽井市造经营，后成立“台北轻铁炭矿株式会社”，从运输业跨足煤炭业，原有轨道无法负荷庞大运输量，遂增资改组成立台北铁道株式会社，从纵贯线万华站分支兴建[2]。
- 其中万华＝公馆段于1921年（大正10年）1月22日通车，1月24日上午10点30分试营运；公馆＝新店段则于同年3月25日通车（3月24日试营运）。全线通车时，万华到新店间的行驶时间约为50分钟。
- 最初的兴建目的，原本是为了便于接驳运送自木栅、深坑、石碇等地开采的煤矿。当时，台北铁道株式会社另经营有2条轨道（运煤台车线）─深坑线（景尾＝石碇 全长10.6哩）与十五分线（景尾＝十五分，全长1.0哩），与可转乘新店线的景尾、十五分两站。
- 后来则略为兼具观光及通勤铁路的性质—在过去公路运输尚不发达的情形下，假日经常有不少游客搭乘列车，前往离新店站不远处的碧潭风景区，或换搭台车前往乌来游览。台北帝国大学（今国立台湾大学）1928年（昭和3年）3月16日创校后，校门口亦有水源地车站服务附近居民。
- 战后（1949年（民国38年））新店线由台铁买收，成为辖下支线。由于北新公路于1950年代中后期完工，并开行台湾省公路局客运路线，使得新店线的载客量逐年下滑，亏损也日渐严重；加上路线并非以作为最大转运站的台北车站为端点站，更注定了新店线没落的命运。堀江车站=新店车站段最终于1965年（民国54年）3月24日停止营运。至于万华车站=堀江车站改作为堀江侧线使用，直到1968年（民国57年）废止为止，全线于1970年（民国59年）拆除。
- 新店线废止后，其原有路基大多被改建为公路。万华─公馆间路段主要修建为今天的汀州路，路幅窄小；万隆─新店间路段则配合既有道路（台北─新店公路）拓宽，成为今天的罗斯福路五、六段和北新路（编号为台九线）。当时原本有意以汀州路作为联络台北与新店之间的替代道路。但根据时任台北市市长高玉树于回忆录中的叙述：景美附近有居民透过陈情取得原铁路用地作为己用，造成汀州路末端无法连接罗斯福路五段，因而作罢。
- 原路线自万华车站后站起，沿现今汀州路一、二、三段和四段的前段部分、汀州路四段23巷、罗斯福路五段150巷、罗斯福路五、六段、北新路三、二、一段，抵达新店站（站址于现今光明街47、49号），新店站场站轨道最远延伸至碧潭堤防边（今捷运新店站旁之新店路）。
- 30年后完工通车的台北捷运新店线，路线正是沿台九线地下而行。且万隆站～新店站段大致与台铁新店线路线相同，站名亦多重复，但部分车站位址与现今同名捷运站不相同。
- 1998年（民国87年）曾在新店线行驶的CK101蒸汽机车复驶，动态保存一段时间，后因种种因素再度停驶并保存在彰化扇形车库。
车站一览
（包括1965年(民国54年)4月24日停驶前已经废站者）
| 车站名称 （国音电码） |
英译 | 营业里程 万华起 |
废站前等级 | 续接／交会路线及备注 | 所在地 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 万华（ㄨㄢ） | Wanhua | 0.0 | 一等 | 可转乘纵贯线 | 台北市 | 双园区[注 1] | 艋舺大道、康定路口 |
| 堀江（ㄐㄤ[3]） | Kuchiang | 0.5 | 货运 | 货运站，未办理客运；设站时间不详 | 古亭区[注 2] | 汀州路一段、莒光路口 | |
| 和平（ㄏㄜ[3]） | Babachō(马场町)→Hoping | 1.1 | 招呼 | 启用时称为“马场町”；汽油车招呼站；1936年（昭和11年）11月26日设站，曾于1942年（昭和17年）一度废止，1950年（民国39年）以和平名义复设 | 汀州路一段、南海路口 | ||
| 萤桥（ㄧㄑㄠ[3]） | Hotarubashi→Yingchiao | 1.9 | 三等 | 启用时称为“萤桥驿” | 汀州路二段、重庆南路三段口（自厦门街、诏安街出入） | ||
| 古亭（ㄍㄨ[3]） | Koteichō(古亭町)→Kuting | 2.6 | 招呼 | 启用时称为“古亭町”，1928年（昭和3年）8月20日设站，1950年(民国39年)改为此名 | 汀州路二段、汀州路二段182巷口 | ||
| 仙公庙 | Senkōbyō | 3.4 | 招呼 | 1945年(民国34年)10月31日废止 | 汀州路三段、辛亥路一段口 | ||
| 水源地（ㄕㄩㄉ[3]） | Suigenchi→Shuiyuan Ti | 3.9 | 三等 | 汀州路三段、思源街口，昔日曾是台北帝国大学的通勤车站 | |||
| 公馆（ㄍㄨㄥ[3]） | Kōkan→Kungkuan | 4.5 | 简易 | 1963年(民国50年)11月1日由三等站降为简易站 | 汀州路三段230巷口 | ||
| 万隆（ㄨㄢㄌ[3]） | Jyūgofun→Wanlung | 5.8 | 简易 | 启用时称为“十五分”，1950年(民国39年)改为此名 | 台北县[注 3] | 景美镇[注 4] | 罗斯福路六段、景隆街口 |
| 制坛会社前 | Seibinkaisha-Mae | 6.5 | 招呼 | 1936年（昭和11年）11月26日设站，时间不详改名为制瓶会社前，1945年(民国34年)10月31日废止 | 罗斯福路六段、景华街口 | ||
| 景美（ㄐㄧㄥ[3]） | Keibi(景尾)→Chingmei | 6.8 | 三等 | 启用时称为“景尾驿”，1950年(民国39年)改为此名 | 罗斯福路六段、车前路口 | ||
| 二十张 | 待考 | 7.6 | 招呼 | 1945年(民国34年)10月31日废止 | 新店镇[注 5] | 北新路三段、顺安街口 | |
| 公学校前 | Kōgakkō-mae | 8.0 | 招呼 | 1936年（昭和11年）11月26日设站，1941年（昭和16年）4月1日：更名大坪林国民学校前，1945年(民国34年)10月31日废止 | 北新路三段、大丰路口 | ||
| 大坪林（ㄆㄌ[3]） | Taiheirin→Ta Pinglin | 8.5 | 简易 | 北新路二段、永新街口 | |||
| 七张（ㄑㄓㄤ[3]） | Shichichōri→Chichang | 9.0 | 招呼 | 启用时称为“七张犁”，1936年(昭和11年)11月26日：设置“七张犁乘降场” | 北新路二段、中正路口 | ||
| 新店（ㄒㄧ[3]） | Shinten→Hsintien | 10.4 | 三等 | 启用时称为“新店驿” | 光明街45号 | ||
| 郡役所前 | Gunyakusho-mae | 10.7 | 招呼 | 1931年(昭和6年)8月1日由新店延伸至郡役所前；1945年(民国34年)10月31日废止 | |||
相关条目
注释
- 洪致文. 《台湾铁道传奇》. 时报文化. ISBN 957-13-0508-1.
- 夏圣礼. 《新店溪水天上来－瑠公圳新店段与大坪林圳空间历史书写》. 街头巷尾文史工作室. ISBN 9789572927328.
- 吴昭明. 〈第一条走入历史的台铁支线──新店线〉. 《铁道情报》 第103期. 1998年7/8月.