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宝池车站 图片来自eizandensha

宝池车站是一位于日本京都市左京区，隶属于叡山电铁的铁路车站，是该公司仅有的两条铁路路线、叡山本线与鞍马线之间唯一的交会车站。

车站编号只被授予了叡山本线的部份，但是在月台上车站编号所使用的颜色则是根据该月台所在路线的颜色而有所不同。另外，在站内设置的站名看板和路线图、官方网站上全部将本站标记为宝ヶ池，但在新型站名看板上标记的中文站名则是“宝池（简体）”。

车站结构

拥有岛式1面、相对式2面4线月台的无人车站。在本站的南侧（出町柳侧），鞍马线从双线的叡山本线向左分岐出来，两条复线在本站的月台部份并行，叡山本线为1、2号线，鞍马线为3、4号线（2、3号线为岛式的形状）。

各月台靠近中间的部份接有设置遮蓬，且2、3号月台上有接待室，不过接待室内只有放置自动贩卖机和紧靠墙壁且幅度很窄的长椅，出入口的门和玻璃窗都被撤除了。通路中央的附近有简单的电子告式牌，会显示下一班往出町柳车站的电车停靠的月台编号。另外有播报发车情况的自动广播设备。

月台的南侧有站内平交道（属于日本平交道第1种甲式）将各个月台连结在一起，不过由于无人车站没有验票闸门，许多一般行人或脚踏车也会穿越平交道，而且虽然禁止车辆通行，但有时也有机车通过。平交道的东西两侧有付费脚踏车停车场，另外西侧还设有公厕

关于无障碍空间的情形，西侧的白川通侧入口至往鞍马方向的4号月台有斜坡，可以使用轮椅，但从平交道的地面到其他月台的高度之间则有3、4阶平缓的阶梯，使用轮椅需要有人从中协助。

车站周边

在车站南侧，白川通高架桥从东南向西北跨越过铁轨后，和川端通（国道367号）合并为白川通（国道367号）。周边除了白川通沿路之外，为被东西两侧山丘包夹的狭窄住宅区。

附近有自行车停车场和投币式停车场。另外，京都市营地下铁乌丸线国际会馆车站位于西北方约1公里处。

• 宝池儿童乐园（原竞轮场遗址）
• 高野川
• 京都上高野邮政局

历史

• 1925年（大正14年）9月27日 - 开业。当时为京都电灯的山端车站。
• 1928年（昭和3年）12月1日 - 鞍马电气铁道的山端～市原之间开通，本站成了换乘站。
• 1929年（昭和4年）12月20日 - 鞍马电气铁道和京都电灯（出町柳车站方向）之间开始互通。
• 1942年（昭和17年）3月2日 - 随著京都电灯开始准备解散公司，本站被让渡至京福电气铁道（从京都电灯独立出来，继承了铁路方面的事业），成了京福的车站。
• 1942年（昭和17年）8月1日 - 鞍马电气铁道合并至京福。
• 1944年（昭和19年）5月1日 - 本站～八濑（现八濑比叡山口）之间，为了供应战争时期需要的资源而单线化。
• 1944年（昭和19年）11月10日 - 本站～二轩茶屋间，为了供应战争时期需要的资源而单线化。
• 1949年（昭和24年）12月11日 - 京都市电开始直通到元田中至本站之间。这是为了输送到附近宝池公园中的竞轮场的人潮。本站设有市电用的低月台，现在4号月台的北侧仍然有遗迹残存。
• 1951年（昭和26年）7月1日 - 本站～八濑之间再次成了复线。
• 1954年（昭和29年）6月10日 - 改名为“宝池车站”。
• 1955年（昭和30年）9月1日 - 从这一天开始和京都市电之间的直通结束。
• 1958年（昭和33年）4月9日 - 本站～岩仓之间再次成了复线
• 1986年（昭和61年）4月1日 - 路线让渡给了从京福分离出来的叡山电铁，因此成了该公司的车站。