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大连湾跨海交通
圖片來自搜狐

大连湾跨海交通是中国辽宁省大连市一项正在建设中的跨海公路工程，跨越大连湾，全长约27公里，总投资估算为297亿元人民币，为大连建市以来最大的单体基础设施工程。采用“南隧北桥”方案，其中海底隧道长约5.1公里，跨海大桥长约9.9公里，南起中山区解放路四十二中学附近，在东港商务区黄白嘴处入海，北至金普新区西海屯登陆，最终与金普新区格林小镇南侧规划9号路相接。建成后，大连市中心与大连开发区的通行距离将缩短30公里，行车时间可节省30分钟以上。工程总工期不超过5年，计划2020年建成通车。

特色

大連灣跨海通道工程，是大連建市以來投資最大的單體市政基礎設施項目，全長約24公里，包括：海底隧道約5公里、跨海大橋約9公里、兩岸路上接線約10公里，也是繼港珠澳大橋工程之後我國又一項高標準、高難度的特大規模橋、隧、島跨海交通集群工程項目！

大連灣跨海通道

起點為中山區解放路四十二中學附近，跨越解放路、中南路、濱海北路後在東港商務區黃白咀處入海，海上先後穿過大港航道、貨輪一號錨地、甘井子航道、貨輪二號錨地、大連灣航道，在金州新區西海屯登陸，最終與格林小鎮南側的9號路相接。

大連灣跨海通道建成後，大大縮短了金州新區到市內的距離，緩解東聯路、東快路上下班高峰期交通壓力，為跨海通道兩端帶來商機，直接拉動金州新區的整體發展。“工作在中山、生活在金州”將成為普遍且方便的生活狀態，跨海大橋北向登陸點——西屯海周邊的新盤也會更具賣點。

大連灣海底隧道南起大連港3號碼頭和4號碼頭之間港隆西路，下穿大連灣海底，在鑽石灣上岸後，北至梭魚灣20號路。

海底隧道的建設，鑽石灣極其周邊地帶無疑是最大的受益者。海帶隧道為大連灣帶來人氣，人氣需要商業服務，商業需要人氣支持，二者相輔相成帶動地區發展，這對於已經和即將入住這片區域人的生活帶來極大便利。

背景

此前，连接金普新区与大连市区的主干道是振兴路与振连路，每日通行车辆超过10万辆，交通堵塞情况日益严重。跨海交通工程建成后，将彻底改变大连中心城区交通仅仅依靠陆域集散运输的局面，对小窑湾城市公共副中心的开发建设起到积极的推进作用，同时将实现与丹大高速公路顺畅对接，提高城市对外辐射能力。

设计

大连湾跨海交通工程全长24.267公里，其中，包括跨海特大桥1座，全长9,830米，主桥采用主跨420米双塔斜拉桥，按双向10车道设计；海底隧道1座，全长5,140米，按双向8车道设计；山岭隧道3座，全长5,525米；接线大桥4座，全长约4,470米；海中人工岛1处，面积0.5平方公里，长1,140米；互通立交5处。

线路

起于大连湾南岸解放路（与规划解放路立交衔接），路线向东在中南风景小区上跨中南路（设置中南路互通），之后线位经转山屯、台子山至东港商务区长江东路（设置东港互通），在东港商务区海之韵公园入海，进入海底隧道，依次下穿大港航道、货轮一号锚地，在甘井子航道处填筑桥隧转换人工岛（设置人工岛互通），路线出海后继续向东北方向跨过现状货轮二号锚地，设置双塔组合梁斜拉桥上跨大连湾航道，至北岸金州新区西海屯登陆，登陆后连续上跨海滨路、金窑铁路、金马路，下穿规划东北大街，上跨港兴大街（设置北接线复合式互通立交连接金马路、东北大街、港兴大街）后，沿黄海中路路中布设高架跨过疏港高速后落地（设置疏港高速互通）。

建设历程

• 2015年8月7日，大连湾跨海交通工程正式启动。

大连湾跨海交通是中国辽宁省大连市一项正在建设中的跨海公路工程，跨越大连湾，全长约27公里，总投资估算为297亿元人民币，为大连建市以来最大的单体基础设施工程。采用“南隧北桥”方案，其中海底隧道长约5.1公里，跨海大桥长约9.9公里，南起中山区解放路四十二中学附近，在东港商务区黄白嘴处入海，北至金普新区西海屯登陆，最终与金普新区格林小镇南侧规划9号路相接。建成后，大连市中心与大连开发区的通行距离将缩短30公里，行车时间可节省30分钟以上。工程总工期不超过5年，计划2020年建成通车。