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品川站
圖片來自matcha

品川站 (Shinagawa Station) 位於日本東京都港區高輪三丁目以及港南二丁目,是東日本旅客鐵道(JR東日本)、東海旅客鐵道(JR東海)、日本貨物鐵道(JR貨物)、京濱急行電鐵(京急)等業者共站鐵路車站,為東京都心南向的公共交通樞紐

歷史

品川站西口側位在三田 - 高輪台台地下的原野。開業當時,線路沿海岸線建設,其東側即為海岸。港南側大部分地區是明治時代以後填海所形成的新生地。

日本國鐵/JR

  • 1871年(明治4年)9月10日 - 品川站房工程開工。
  • 1872年1月20日,西洋式的工部省鐵道寮品川站(當時稱為品川Station,此時日語中還未採納「驛(駅)」爲Station的翻譯)站房落成。總工費約5,427兩。
  • 1872年6月12日,品川站至橫濱站(第一代,今櫻木町站)之間的鐵路開始試業,與櫻木町站並列為日本首兩個鐵路站。
  • 1872年10月14日,新橋站(第一代)至橫濱站(第一代)間正式通車。
  • 1885年(明治18年)3月1日 - 日本鐵道品川線(現在的山手線)駛入本站。
  • 1898年(明治31年)4月1日 - 開始貨運業務。
  • 1906年(明治39年)11月1日 - 日本鐵道依鉄道国有法國有化。
  • 1909年(明治42年)10月12日 - 制定線路名稱,屬東海道本線。
  • 1914年(大正3年)12月20日 - 京濱線(現在的京濱東北線)開始營運。
  • 1945年5月24日,運輸省品川站在太平洋戰爭中遭到空襲。
  • 1949年(昭和24年)6月1日 - 日本國有鐵道(國鐵)成立。
  • 1964年(昭和39年)10月1日 - 開始貨櫃業務。
  • 1976年(昭和51年)10月1日 - 總武快速線駛入本站。
  • 1980年(昭和55年)10月1日 - 總武快速線與橫須賀線統一運轉系統,開始直通運轉。廢除一般貨櫃、車運貨物。拆除車站東南的貨物月台。橫須賀線不再停靠東海道線月台。
  • 1986年(昭和61年)11月1日 - 廢止行李業務。
  • 1987年4月1日,日本国有鐵道分割民營化,原東海道本線、橫須賀線、京濱東北線及山手線由JR東日本繼承。
  • 1994年(平成6年)12月3日 - 廢除貨物列車。
  • 1997年(平成9年)5月26日 - 東海道新幹線品川新站動工式。
  • 1998年(平成10年)
    • 3月26日 - 站內的JR貨物品川機関区移至川崎貨物駅,改稱川崎機關區(現新鶴見機関区川崎派出)。
    • 11月1日 - JR東日本品川站東西連結通道完工,跨站式站房啟用[1]
  • 2001年(平成13年)11月18日 - IC卡Suica啟用。
  • 2003年(平成15年)10月1日 - JR東海東海道新幹線品川站啟用。在開業記念儀式中,索尼QRIO成為第一位乘坐新幹線的機械人乘客。
  • 2004年(平成16年)3月3日 - 港南口車站大樓(JR品川東大廈,atre品川)開業。
  • 2005年(平成17年)10月1日 - ecute開業,是次於大宮站的第二例。
  • 2008年(平成20年)3月15日 - JR集團改點。東海道新幹線全列車停車。橫須賀線新月台啟用,新設本站起訖的班次。
  • 2015年(平成27年)3月14日 - 上野東京線(東北縱貫線)完成,上野站終停的宇都宮線高崎線常磐線列車與東海道本線列車相互直通。常磐線也以本站作為新的終點站。

京急

  • 1904年(明治37年)5月8日 - 品川站(現:北品川站) - 八幡站(現:大森海岸站)開業。
  • 1905年(明治38年)12月24日 - 品川(現北品川) - 神奈川站間開通。
  • 1925年(大正14年)3月11日 - 京濱電氣鐵道高輪駅開業。高輪 - 北品川間部分區段與東京市電共用。
  • 1933年(昭和8年)4月1日 - 高輪 - 北品川間廢止市電共用,品川 - 北品川間新鋪線路、同時開設品川站。橫濱站以北改軌距(1372 mm → 1435 mm),本站 - 浦賀站間開始直通運轉。廢止高輪站,直通湘南電車品川站
  • 1942年(昭和17年)5月1日 - 成為東京急行電鐵車站。
  • 1944年(昭和19年)5月1日 - 本站 - 黃金町站間與橫濱站 - 浦賀站間的運轉系統分離。
  • 1948年(昭和23年)
    • 6月1日 - 成為京濱急行電鐵車站。
    • 7月15日 - 本站 - 浦賀站間重新直通運轉。
  • 1952年(昭和27年)7月6日 - 本站 - 逗子線逗子海岸站(現逗子·葉山站)間的「海水浴特急」開始運行。
  • 1968年(昭和43年)6月21日 - 本站至泉岳寺站通車。都營地下鐵1號線(現:淺草線)開始相互直通。
  • 1992年(平成4年)4月16日 - 「京急Wing號」開始運行。
  • 1993年(平成5年)4月1日 - 機場線的羽田站(現・天空橋站)開業,同線直通列車開始運行。
  • 1995年(平成7年)4月1日 - 快速特急的最高速度在本站 - 橫濱站間為120km/h,橫濱站以南為110km/h。特急全線110km/h。
  • 1997年(平成9年)10月4日 - 都營淺草線直通特急12輛運轉區間延伸至本站。新增直通機場線的特急,都營淺草線直通列車大幅增加。
  • 1998年(平成10年)11月18日 機場線羽田機場站(現・羽田機場國內線航廈車站)開業,「機場快特」、「機場特急」開始運行。
  • 1999年(平成11年)7月31日 - 京急線改點。
  • 快速特急定名為「快特」。
  • 京成線與都營淺草線的直通急行全部停靠羽田機場站。
  • 平日早晨運行的通勤快特廢止,快特在金澤文庫站變更種別為特急。
  • 「機場特急」與「機場快特」整合。
  • 都營淺草線直通的橫濱方向特急在白天全列車、尖峰時刻部分列車改為快特。
  • 金澤文庫站進行快特的增解聯,增加本站 - 新逗子站、浦賀站的列車。最初僅有假日運行,之後增加到平日。
  • 2002年(平成14年)10月12日 - 白天本站停靠的快特延至泉岳寺站,與淺草線連絡。
  • 2007年(平成19年)3月18日 - IC卡PASMO導入,與Suica開始相互利用。同時首都圈私鐵首次嘗試全站內(商店、餐飲店、自動販賣機)導入PASMO。
  • 2010年(平成22年)5月16日 - 改點。成為「機場急行」停靠站。同時「機場快特」本站 - 羽田空港站間不停站。

參考文獻

  1. 「レインボーロード」あす開通. 日本經濟新聞 (東京都: 日本經濟新聞社). 1998-10-31: 25(首都圏経済・東京).