台鐵EMU3000型電聯車查看源代码讨论查看历史

台鐵EMU3000型電聯車
圖片來自中央社
基本資料
地理位置　　 中華民國（臺灣） 製造年份　　1990年 製造廠商　　南非聯邦鐵路客貨車公司 車輛類型　　通勤型電聯車 軌距　　　　2,600 mm 軌距　　　　1,067 mm

台鐵EMU3000型電聯車是台鐵繼1998年引進10組30輛DR3100型柴聯車之後，再度引進非傾斜式城際列車，也是台鐵史上採購數量最多之單一車型電聯車，預定2021年至2024年完成交車。是臺灣鐵路管理局的一款城際型電聯車，引進50組共600輛，編組上亦首度採用12輛固定編成。

規劃整體運能

• 據悉，新型城際列車採每列車12節車廂大編組，將優先投入東部幹線及跨線營運，預期整體運能將大幅增加40%以上，可有效解決花東一票難求的問題。
• 根據台鐵局規劃，600輛（50列）EMU3000型城際列車預定今年6月交車1列，7月交車1列，12月底前再陸續交車5列，今年底前共計交車7列（84輛），並將優先投入東部幹線營運，後續民國111年交車15列，112年交車16列，113年底前全數50列交車完成。

引進背景

• 本型車最早始於2015年提出的臺鐵整體購置及汰換車輛計畫（2015年至2024年）中的600輛城際電聯車採購案。
• 由於台鐵近年因應現行自強號、莒光號等主力城際列車，其車型多已屆最低使用年限，老舊且車況不佳致使車輛故障事件頻傳，影響到其城際運輸服務品質。加上近年東部幹線中、長程旅運量逐年成長，即便先後引進TEMU1000型電聯車、TEMU2000型電聯車加入營運，但該兩型車僅有8輛編成且管制站票(最初為不發售無座票，2019年5月2日改為每列車限制120張)，運能提升效果有限，假日依舊面臨一位難求的問題。
• 為全面汰換現行老舊主力車輛及提升城際運輸效率，臺鐵以該計畫辦理而購置新型城際型電聯車。同時為增加列車運能需求，將編組擴大為12輛編成，並取消先前太魯閣號、普悠瑪號採用之傾斜式列車設計。
• 本型車原定於2016年中旬開始辦理招標，但2016年中華民國總統選舉後中央政權輪替，因而暫停招標程序並變更採購規範；2017年12月重新公告並對外公開招標，採最有利標方式進行。2018年5月進行第一次開標時，僅日本日立製作所與瑞士施泰德鐵路(Stadler Rail)兩家公司投標而宣布流標；2018年10月進行第二次開標時，兩家公司皆符合資格審查並同時進入評選程序。
• 2018年12月臺鐵宣布本型車由日立製作所得標，隨後於2019年1月完成簽約。臺鐵於2019年11月30日發布本型車包含外觀、內裝等有關資訊。至交車時程部分，首批2列24輛車預定於2021年6月交車；其餘48列576輛車則於2021－2024年間分四批陸續完成交付。
• 2020年4月，台鐵表示原本日立製作所口頭承諾本型車會提早至2020年12月底前交車，不過受到COVID-19疫情影響，日立製作所無法如期完工，但有承諾會盡量趕工。之後原訂於2021年6月交付第一列車，然而因台灣也受到COVID-19疫情影響，廠商技術人員無法取得簽證一併來台，使得第一列車的交車時程延後至同年7月30日交車。

調度規劃

• 依據臺灣鐵路管理局運務處綜合調度所於 2021年最新行車規劃，本型車預定配屬花蓮機務段15列編組行駛彰化＝臺東間北半環跨線車次，臺東機務段10列編組、高雄機務段15列編組行駛后里＝花蓮間南半環跨線車次，七堵機務段10列編組行駛基隆＝潮州間半直達城際車次。
• 首次兩列編組原預計配屬七堵機務段，然而因整備和測試的需求，且配合初期抵臺列車將優先投入東部幹線營運以解決長期運輸能力不足的問題，故首列EMU3001編組先行交由臺北機務段進行整備、測試。

車種特點

• 本型車大多與EMU900外觀設計相似，前照燈及遠燈共4燈與EMU900相同，使用白色LED，車側終點顯示器（DI）、車內資訊顯示器（SI）也與EMU900相同的全彩LED，車內資訊顯示器顯示方式與JR東日本 E261系 特急 Saphir踴子類似，車頭端面設計與也與EMU900相同採黑色設計，並加上台鐵英文縮寫「TR」的標誌。台鐵局徽改在車門旁，而非傳統位於車側中央。
• 車側終點顯示器（DI）由列車上現有元素白、黑、紅三種顏色做排版顯示，並以中英文輪播顯示。左上方以白底黑字顯示第X車及座位等級（自由座、對號座、商務艙、多功能），右上方以紅底白字顯示車種及車次，左下方與右下方以黑底白字由左至右分別顯示該車次終點站及經由XX線，部分車次未經山線及海線者，該區域則不顯示，如第167、168次（彰化-潮州間）、第156次（屏東-嘉義間）。
• 開關門警示音與EMU900、淡海、高雄輕軌列車相同，聲音較為柔和，警示音響至車門開/關完畢為止。
• 駕駛室新增四合一緊急緊軔按鈕，可同時煞車、鳴笛、切斷VCB（真空斷路器）、降集電弓，避免扯壞電車線。* 當列車接進車站時，駕駛室會有語音提醒。（此系統與列車自動保護系統ATP連動）
• 只有EMU900與EMU3000在車輛出廠時設置行車紀錄器，其餘舊型車輛需另外加裝。
• 車頭原本設計有設置車頭終點顯示器（DD），裝設位置於車頭「TR」標誌上，玻璃下緣處，但考量可能會影響視線決議卸下。
• 增設車門內外緊急開關門旋鈕，與台鐵現有的無階化列車相同。
• 控制裝置首度採用SiC與IGBT混搭模組，成為台鐵首款使用SiC與IGBT共同模組的車型（台中捷運綠線電聯車為全台第一款）。
• 本型車採用12輛一編成行駛，捨去舊有8輛一編成，運量相較於8輛一編成列車（太魯閣號、普悠瑪號）多40%。
• 全面提升列車控制與管理系統（TCMS）功能；可透過CCTV及火災偵測器，監控車輛狀況與車廂溫度。
• 取消傾斜式設計結構，以節省車輛維護成本。
• 第三度於城際列車增設商務車廂。
• 取消通風用半開窗。
• 列車所有玻璃均貼隔熱抗UV玻璃紙。
• 無障礙設施由原本太魯閣、普悠瑪列車位於車頭尾（1、8號車廂）改為中間車廂（3、7車廂）。
• 編組順序類似EMU900編組順序，依照其車型功能可分為駕駛拖車（ED3XX1、ED3XX2）、一般電源拖車（EP3XX3）、身障電源拖車（EP3XX1）、多功能電源拖車（EP3XX2）、一般拖車（ET3XX1）、一般馬達車與商務馬達車（EM3XX1至EM3XX6）**除了（EM3XX3）是商務馬達車之外，其餘皆是一般馬達車**。
• 列車長室由車頭尾（1、8號車廂）改為7車廂。

相關視頻

2021.8.21 台鐵 EMU3000城際列車 8771次 三義=泰安=豐原 車站間 試車紀錄