台北捷运淡水信义线查看源代码讨论查看历史

淡水信义线 图片来自tpmrtexit

淡水信义线，路线编码为R，路线代表色为红色，是台北捷运一条营运中的高运量路线。依兴建期间与阶段营运所使用的路线名称，此路线又可再细分为淡水线和信义线两路段，两线以中正纪念堂站为分界，以北为淡水线，以东为信义线，其中淡水线是台湾首条由传统铁路改建而成的捷运路线，其前身为台湾铁路管理局已经停止营运的同名支线铁路线—台铁淡水线。除了主线外，淡水信义线在北投地区尚设有一条支线—新北投支线，目前台北捷运有意将此支线更改回原始设计的主线营运模式，未来其营运区间可能将为“新北投-大安”。另外除了淡水至象山站之间已经通车营运的路段外，也正在兴建象山站东延至广慈/奉天宫站的延伸线。

2016年10月11日台北捷运颁行新版路线编号作业，以“路线颜色英文字首”为编码原则，赋予淡水信义线代表红色的“R”字代号。但在2014年11月15日（松山线通车时）至2016年10月11日间，曾短暂使用过以数字作为路线编号的规则，当时淡水信义线是称为2号线。

介绍

淡水信义线北起淡水站，沿台二乙线、台二线与淡水河岸间路廊过关渡隧道至关渡，接著大致沿中央北路南侧至北投，之后大致沿东华街与西安街间路廊至士林，穿过基隆河后，沿玉门街转入地下，沿线型公园下方至台北车站。之后，路线再沿公园路至中正纪念堂站，接著沿罗斯福路、爱国东路南侧、杭州南路、信义路、福德街向东延伸至广慈博爱园区一带，全长32.3公里。

虽然淡水线是台湾第一条通车的高运量地铁路线，但此路线实际上是采用地下、高架与地面路线等多种方式混合配置，在圆山站以南进入民权西路站后皆为地下路线，以北至北投站为高架路线；北投站再以北转为平面路线至红树林站，但终点站淡水却为高架车站型式。至于较晚通车的信义线，则采用全线地下化的方式施作。

本路线除了信义线（东门站－象山站）皆装设全高式月台门以外，其馀车站（淡水站－中正纪念堂站）皆装设半高式月台门。成为台北捷运路网中第二条全线都装设月台门的高运量捷运路线。

在台北捷运开通至2014年的早期路网时代，淡水线曾长期与属于绿线的新店线及属于橘线的中和线采用直通运行方式营运，因此当时常被称为“淡水新店线”或“北投南势角线”。2012年9月30日东门站通车后新芦线与中和线直通，取消“北投－南势角”的营运模式，改为“北投－台电大楼”的区间车型态。2013年11月24日信义线通车后，“北投－台电大楼”营运模式改为“北投－象山”，“淡水－新店”则继续直通营运至2014年11月14日松山线启用前一天为止。由于台北捷运的路线系统在松山线通车后不再有重大变革，配合松山线的通车，台北捷运公司于2014年10月11日宣布重整营运路线的名称与编号，回归初期规划时的原始设定。除了正式确定“淡水信义线”的路线名称外，也另行增加数字编号称为2号线。2016年台北捷运公司宣布于10月开始分阶段进行车站站名增加编号作业，以“路线颜色英文字首”加“车站序号数字”为编码原则，原2号线调整为编号“R”。

除了主线外，淡水信义线在台北市北缘的北投一带还设有一条支线——新北投支线。新北投支线的前身为台湾铁路管理局新北投线，台北捷运利用铁路支线拆除之后的用地修筑捷运路线。此支线与淡水线主线同样属于高运量系统，当初设计时为淡水信义线的主线端点站，但因为沿线弯曲过大，以至于噪音问题没有解决，最终仅以支线方式且一组三节车厢运行，全线皆为高架路线。路线自淡水线北投站向东北分歧，全长仅1.2公里，且除了与主线共用的北投站之外，全线仅有终点新北投站。

历史

“淡水－中山／台北车站／南势角”时期

• 1988年7月：淡水线开工。
• 1997年3月28日：“淡水－中山”段正式通车启用。
  • 12月25日：“中山－台北车站”段正式通车启用。
• 1998年12月24日：“台北车站－中正纪念堂站”段正式通车启用（直通新店线“中正纪念堂站－古亭站”段、中和线），营运模式为“淡水－南势角”。

“淡水－新店”、“北投－南势角”时期

• 1999年11月11日：因新店线全线通车，淡水线营运模式改为“淡水－新店”、“北投－南势角”。
• 2001年9月17日：纳莉台风带来大量降雨导致洪水涌入台北车站月台，因此部分路段停驶达3个月。
• 2002年11月1日：世贸中心站主体工程开工。
• 2005年7月26日：信义线全面开工。
• 2010年10月27日：8点34分中正纪念堂站一列北投方向的301型列车（车号：001/002）传出煞车系统异常而停驶，“台电大楼－台北车站”段及“顶溪－台北车站”段改采单线双向模式营运，全线延误状况至10点左右方告解决，淡水线全线约2万多人次受到影响。
• 2012年9月29日：因应东门站完工启用，“北投－南势角”营运模式于当晚23点在北投站开行往南势角最后列车（北投→南势角最后列车：001/002、南势角→北投最后列车：011/012）。

“淡水－新店”、“北投－台电大楼”时期

• 2012年9月30日：东门站随新庄线月台通车开放使用，信义线月台不开放载客。另随中和线与新芦线贯通，取消“北投－南势角”营运模式，新增“北投－台电大楼”区间车，以补足运能。

• 2013年11月23日：因应信义线完工通车，“北投－台电大楼”营运模式于当晚11时整于北投站开行往台电大楼的最后列车，台电大楼往北投最后列车于当晚11时5分由台电大楼站发车。

“淡水－新店”、“北投－象山”时期

• 2013年11月24日：信义线“中正纪念堂－象山”段通车启用，原“北投－台电大楼”列车取消，营运模式新增“北投－象山”，与原“淡水－新店”交叉发车，班距各6分钟，共同区间班距为3分钟。
• 2014年10月11日：台北捷运公司宣布营运路线名称与编号，红线定案为淡水信义线并编号为2号线。
• 11月14日：随松山线通车营运，“淡水－新店”于当晚12:00发出最后列车后台北捷运跨色（线）营运模式走入历史（淡水→新店最后列车：037/038、新店→淡水最后列车：027/028）。

淡水信义线时期

• 2014年11月15日：随著松山线通车，“淡水－象山”路线开通，淡水线和信义线连接营运。
• 2015年3月31日：信义线东延段R04站因用地无法取得，而R03站与象山站间距离尚于可接受之范围，故捷运局取消设置R04站。
  • 8月8日：“淡水－圆山”段由于苏迪勒台风过境停驶，故自象山站发出列车仅行驶至民权西路站，直到晚上6点恢复全线正常营运。
• 2016年4月26日：晚上19点34分信义线台北101/世贸站至东门站发生供电异常，导致象山站至台大医院站营运中断，捷运公司立即采取台北车站至淡水站局部营运，并启动象山站至台北车站公车接驳，直到20点30分异常排除并恢复全线正常营运。
  • 10月16日：晚上19点40分一辆往大安方向的301型列车（车号：029/030）正要进台北车站时，发生系统异常导致列车无法行进，捷运公司立即采取双连站至大安站以单线双向营运，并启动民权西路站至信义安和站公车接驳作业，维修人员利用未载客列车以12车连结方式将异常列车停放到中山站至台北车站之间的避车轨暂时停放，直到21点04分恢复全线正常营运。
  • 11月7日：信义线东延段工程动工。
• 2017年12月21日：16点19分往象山方向列车，在红树林站发生慢速行驶异常，改为忠义站至红树林站间，单线双向运行，也启动北投站至淡水站的公车接驳，在17点6分恢复正常营运。
• 2018年7月3日:上午9时左右，一列381型列车在大安森林公园站期间被发现车上有一只老鼠，造成大量乘客恐慌。车上所有乘客被要求改搭下一班车，受阻3分钟。
• 2018年9月:随着复兴岗站(2018年8月)的月台闸门投入使用，本路线所有月台门工程全数完工。
• 2019年6月20日：试办“新北投—大安/象山”之直通列车，唯因噪音问题而暂时搁置，估计要待北投至新北投路段建造隔音屏障后方可永久实行。

预定时程

• 2022年12月：信义线东延段完工通车。

列车运行方式

淡水信义线目前营运模式：

• “淡水－象山”全程列车：为原本规划的全程车营运模式，2014年11月15日，淡水线正式与信义线衔接直通营运，在此以前曾于春节期间、假期疏运淡水站涌入的人潮亦特开此模式与“淡水－新店”列车于淡水站交叉发车。
• “北投－大安”区间列车：因北投站以北六站（淡水站、红树林站、竹围站、关渡站、忠义站、复兴岗站）、大安站以东三站（信义安和站、台北101/世贸站、象山站）的运量（特别是离峰时段）不足，故利用北投站的三月台及大安站东侧的袋状轨在离峰时段开行区间车，23时后不开行。
• “北投－象山”区间列车：亦属区间车营运模式。仅于尖峰或台北101/世贸站人潮众多时行驶，此前为原本信义线通车后在松山线通车前常规的营运模式。
• “淡水－大安”区间列车：这是“北投－大安”列车于春节期间、假期疏运淡水站涌入的人潮而变更的营运模式。

淡水信义线台风天营运模式：

• “民权西路－象山”全程列车：台风天及风灾限定营运模式。于台风天高架段与平面段暂停营运时，仅行驶地下段的模式。
• 台风天若高架段与平面段正常营运，则区间列车营运模式为“北投－象山”与全程列车“淡水－象山”，班距为15分钟(重叠区“北投－象山”为7.5分)

淡水信义线未来营运模式：

• “淡水－广慈/奉天宫”：信义线东延段通车后原“淡水－象山”的延伸模式。

淡水信义线未来台风天营运模式：

• “民权西路－广慈/奉天宫”：台风天限定营运模式。于台风天高架段与平面段暂停营运时，仅行驶地下段的模式。

淡水信义线测试用营运模式：

• “新北投-大安”区间列车：为2019/6/20于离峰时段开行之特别列车，作为未来新北投线直通运转的噪音及营运测试。
• “新北投-象山”区间列车：为2019/6/20于尖峰时段开行之特别列车，作为未来新北投线直通运转的噪音及营运测试。

废止营运模式：

• “淡水－中山／台北车站”列车：淡水线1997年通车时的营运模式。
• “淡水－南势角”列车：1998年与中和线直通的营运模式，曾于春节期间、假期疏运淡水站涌入的人潮亦特开此模式与“淡水－新店”列车于淡水站交叉发车。
• “淡水－新店”列车：淡水线先于1997年通车，并于1998年与中和线直通，1999年因新店线通车调整营运模式至2014年11月14日（松山线通车前一日）为止。
• “北投－南势角”列车：1999年因新店线通车而调整的营运模式至2012年9月29日（新庄线东门站通车及橘线全线贯通前一日）为止。
• “北投－台电大楼”列车：2012年9月30日，因应新芦线与中和线贯通，为补足原重叠区间“北投－古亭”间班距而加开的区间车。
• “台北车站－台电大楼／南势角／象山”列车：这是“北投－台电大楼／南势角／象山”列车于晚上11时后的变更模式。松山线通车、路网整并后因评估运量不足而废止。
• “淡水－台电大楼”列车：这是“北投－台电大楼”列车于春节期间、假期疏运淡水站涌入的人潮而变更的营运模式。
• “圆山－台北车站”列车：2018年10月6-7日台北白昼之夜夜间营运模式

营运时间

• 营运时间：05:50～01:16
• 平均班距：
  • 平常日（周一至周五）
    • 尖峰时段（07:00～09:00，17:00～19:30）：约4～6分钟，北投以南之重叠区间约3分钟。
    • 次尖峰时段（19:30～23:00）：约7～8分钟，北投－大安之重叠区间约3分30秒～4分钟。
    • 离峰时段（06:00～07:00，09:00～17:00）：约8～10分钟，北投－大安之重叠区间约4～5分钟。
    • 23:00以后：约12分钟。
  • 例假日（周六、周日及国定假日）
    • 06:00～09:00：约8分钟。
    • 09:00～23:00：约8～10分钟，北投－大安之重叠区间约4～5分钟。
    • 23:00以后：约12分钟。

车站

月台配置

• 岛式月台：新北投、淡水、奇岩 – 台大医院、大安森林公园 – 象山
• 侧式月台：红树林 – 复兴岗
• 岛叠式月台：中正纪念堂、东门
• 混合式月台：北投

纪念章

旅客可以在服务台或谘询服务台询问站务员，站务员会拿出纪念印章供旅客使用盖印。本线于2015年2月11日开始采用“车站专属纪念章戳”，各站的纪念章如下：

• 新北投站：北投温泉博物馆。
• 淡水站：淡水红毛城、淡水渔人码头、舢舨舟。
• 红树林站：红树林保护区、水笔仔。
• 竹围站：淡水河岸自行车道、竹围码头、隔岸之观音山。
• 关渡站：关渡大桥、关渡宫、关渡自然公园中的水鸟。
• 忠义站：北投行天宫、国立台北艺术大学、樱花(忠义山步道)。
• 复兴岗站：北投机厂、政工干校精神堡垒。
• 北投站：该站1号出口、周氏节孝坊、古早味红茶(指涉北投市场)。本站印章形状于2017/03/31从芒形变更为圆形。
• 奇岩站：崇仰公园、远方的丹凤山。
• 唭哩岸站：打石文化、慈生宫、军舰岩。
• 石牌站：该站出口之汉番界碑、台北荣民总医院、台湾蓝鹊(指涉行义公园)。
• 明德站：磺溪公园里的磺溪、大台北联合花市(现不存)、使馆特区。
• 芝山站：芝山文化生态公园、台湾戏剧艺术中心、天母棒球场之公共艺术。
• 士林站：国立故宫博物院、玫瑰(指涉士林官邸)。
• 剑潭站：该站龙舟(另一说为吊桥)造型建筑、士林夜市、圆山保龄球馆。
• 圆山站：圆山大饭店、祭孔大典(指涉台北孔子庙)。
• 民权西路站：婚纱街、该站1号出口。
• 双连站：大稻埕霞海城隍庙、双连长老教会、马偕纪念医院。
• 中山站：台北之家、百货公司、木工桶(指涉林田桶店)。
• 台北车站：台北车站、新光三越百货建筑、台铁、高铁。
• 台大医院站：台大医院、二二八纪念公园、台湾博物馆前之铜牛。
• 中正纪念堂站：中正纪念堂、鸽子。
• 东门站：东门市场、小笼包与牛肉面(指涉永康商圈)。
• 大安森林公园站：该站出口体、花卉(指涉建国花市)。
• 大安站：该站高架站体。
• 信义安和站：临江街观光夜市、文昌家具街。
• 台北101／世贸站：台北101、世贸中心。
• 象山站：台北树蛙、自然步道。