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南方澳大桥
图片来自ltn

南方澳大桥（英语：Nanfang'ao Bridge）为跨越台湾宜兰县苏澳镇南方澳渔港的跨港大桥，串联南方澳环状路线的重要建设，亦是当地的著名地标。

介绍

前身为1976年建成之跨渔港航道高架桥（昵称：驼背桥），后为利于渔船航运，1998年6月于该桥北方新建双叉式单钢拱桥型式的南方澳大桥，旧桥于2000年4月拆除。2019年10月1日上午9时30分发生桥体坍塌意外，造成6人罹难、12人轻重伤，以及三艘渔船与一台油罐车损毁。中华民国交通部规划3年内完成重建新的跨港大桥。

地理

苏澳镇南方澳附近为台湾中央山脉北端的起点。南方澳是东台湾最大的陆连岛，与苏澳隔著约100公尺宽的水道，在内埤与陆地相通，东临太平洋西接中央山脉，使南方澳渔港成为三面环山的良港，又有黑潮在外海流经，是优良渔场。1976年以来跨渔港航道高架桥、南方澳大桥两座跨港大桥的先后建立使得苏澳往来南方澳更为便利，减少行车绕经内埤的时间或搭乘渡轮的不便。

历史

跨渔港航道高架桥（1976年10月-2000年4月）

早年从南方澳第三渔港到对岸造船厂需绕行经过内埤一大圈或搭乘渡轮，较不方便。1976年10月30日完工的跨渔港航道高架桥，是十大建设苏澳港建港时的施工桥梁，由南方澳第三渔港南码头跨越60公尺航道，直到坡仔脚下，是南方澳第一座跨越渔港航道的桥梁。此桥由钢筋水泥建成，桥高9公尺、桥宽8.1公尺，总长60公尺分为5个各12公尺的跨距，中间桥面最高使桥体呈现拱形，因此渔民称其为驼背桥。由于跨距太窄及桥下高度过低，导致大船无法顺利进出，渔船及其雷达天线通过时也常有碰撞。在地方人士争取之下，台湾省政府同意补助1亿多元在第三渔港北岸新建跨港大桥。本桥于2000年4月动工拆除。

南方澳大桥（1998年-2019年10月）

建造与启用

南方澳大桥由台湾省政府建设基金专案补助，基隆港务局委托宜兰县政府农业局代办施工，由亚新工程顾问股份有限公司设计、立永营造有限公司承建，采双叉式单钢拱桥型式，以耐候性高强度低合金钢的钢材打造。在1996年1月27日开工，耗时2年在1998年6月20日完工。施工期间中华民国交通部部长历经刘兆玄、蔡兆阳及林丰正，地方政府首长历经台湾省省长宋楚瑜及宜兰县县长游锡堃与刘守成，工程造价新台币2.5亿元。。1998年6月主体完工前发生一死两伤一失踪的意外。1999年6月由台湾省副省长赖英照剪彩通车，通车当时是亚洲第一座、世界唯二的双叉式单拱桥。南方澳大桥长140公尺、宽15公尺，桥面离海平面18.5公尺，解决大型渔船无法通行的困境，使南方澳渔港得以长远发展。

南方澳大桥建成后移交给台湾港务公司负责管理，但多年来却未曾主动检测过该桥。2014年及2016年，宜兰县政府（时任宜兰县县长林聪贤）曾委托健行科技大学非破坏检测研究中心做桥梁检测，相关改善建议事项台湾港务公司已于2017年至2018年间约陆续投入新台币一千万元改善改善在案，包含混凝土修复、钢筋除锈、排水管修复、角钢伸缩缝更换等检测报告书内的建议事项。

=拆除

2020年7月16日，启动南方澳大桥重建工程。采用切割工法配合机械打除作业，将旧有引桥横向切除，运往豆腐岬旁的苏澳港第4号港渠内破碎回填，接著在原址盖新桥。9月15日，拆除作业完成。

新建

新建桥梁（未定，计画2022年8月完工）

南方澳大桥崩塌后，交通部规划3年内于原址完成重建，由熟悉当地地理环境的公路总局苏花改工程处规划建造，委托台湾世曦工程顾问公司办理测量、地质探查、设计及监造工作。南方澳新桥设计为钢筋混凝土结构的三跨连续变断面加肋预力箱型梁桥，采用耐久年限100年、抗盐分腐蚀及耐震7级等现行桥梁最高安全规范。以悬臂工法施工，施工期间不影响渔船进出为原则。新桥主桥长约300公尺，西侧引桥200公尺，东侧引桥95公尺，全长595公尺，桥面宽度13到14.6公尺，造型以南方澳渔港的特产鲭鱼为意象设计。新桥重建经费粗估5.3亿元左右，由新亚建设开发公司以8亿4850万元得标。

2020年10月5日举办祈福动土典礼，11月底施工进度达23.8%，超出原订16.3%期程，2021年3月施工进度达32.28％，5月底进行上梁工程，进度达42.64％，8月初工程进度过半已达52.51％，比预定进度超前1.04％。计划于2022年8月底竣工，盼在断桥发生后的3年内完工启用。