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| − | '''切斯利·薩倫伯格'''({{lang|en|'''Sully Sullenberger'''}},{{bd| 1951年|1月23日}}) | + | '''切斯利·薩倫伯格'''({{lang|en|'''Sully Sullenberger'''}},{{bd| 1951年|1月23日}}), 常被人叫做Captain CB<ref>{{Cite Web|url=http://www.todayfocus.cn/p/6908.html|title=因為他的决定, 飛機上155人得救|date=2016-01-24|website=今日看點|accessdate=2019-01-29}}</ref>。 在美國[[德克薩斯州]]丹尼森出生, 父親是一名牙醫，母親是一名小學教師，有一名姐姐 (Mary Wilson), 薩倫伯格和妻子無法生育，夫婦最終收養了兩個女兒。 |
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| − | *他在2009年《時代》雜誌評選的 Time 100「時代百大英雄與時代象徵」中排名第二 | + | *他在2009年《時代》雜誌評選的 Time 100「時代百大英雄與時代象徵」中排名第二 。 |
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| − | *1963年, 12歲時，以資優生資格加入[[門薩國際]](Mesa International) ， | + | *1963年,12歲時，以資優生資格加入[[門薩國際]](Mesa International) ， 是 一所世界上最大規模及歷史最長的高智商組織。在中學，他是拉丁語社的社長，首席笛手，以及榮譽學生。 |
| − | *1967年, 16歲時, 學會了駕駛螺旋槳式[[阿爾卡7DC]]型飛機. | + | *1967年,16歲時, 學會了駕駛螺旋槳式[[阿爾卡7DC]]型飛機. |
*1968年10月，飛行70小時後，他通過了[[美國聯邦航空局]]的考核而取得了私人駕駛執。 | *1968年10月，飛行70小時後，他通過了[[美國聯邦航空局]]的考核而取得了私人駕駛執。 | ||
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*被空軍送到了密西西比州接受一年的「本科飛行員訓練」（Undergraduate Pliot Training）。 | *被空軍送到了密西西比州接受一年的「本科飛行員訓練」（Undergraduate Pliot Training）。 | ||
*之後他又前往[[霍洛曼空軍基地]](Holloman Air Force Base)駕駛Y-38進行「戰鬥機引入訓練」（Fighter Lead-in training）。 | *之後他又前往[[霍洛曼空軍基地]](Holloman Air Force Base)駕駛Y-38進行「戰鬥機引入訓練」（Fighter Lead-in training）。 | ||
| − | *1975到1980年期間駕駛[[F-4幽靈II戰鬥機]]。 | + | *1975到1980年期間駕駛[[F-4幽靈II戰鬥機]]。他隨後晉升為飛行編隊長和教官，軍階為上尉，在一次[[紅旗演習]]中作為[[藍軍]]任務指揮官。 |
*1980年2月13日從空軍退役。 | *1980年2月13日從空軍退役。 | ||
==航空資歷== | ==航空資歷== | ||
*1980年開始，薩倫伯格為[[太平洋西南航空]]工作，1988年其被全美航空兼併，他繼續為全美航空服務。 | *1980年開始，薩倫伯格為[[太平洋西南航空]]工作，1988年其被全美航空兼併，他繼續為全美航空服務。 | ||
| − | *2007年 | + | *2007年成立「安全與可靠性之路」（[[Safety Reliability Methods, Inc.]]）的顧問諮詢公司，這是一家提供戰略和技術指導，鼓勵其他行業效仿航空業中的檢查單制度，幫助客戶增強組織的安全性、表現和可靠性。 |
| − | *2010年結束飛行職業生涯。他總計擁有超過40年，20000小時的飛行經驗。 | + | *2010年結束飛行職業生涯。 |
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==客機A320, 航班1549號迫降美國哈德遜河== | ==客機A320, 航班1549號迫降美國哈德遜河== | ||
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| − | 雖然機上人員成功獲救，但 | ||
====薩倫伯格的回答==== | ====薩倫伯格的回答==== | ||
| − | 薩倫伯格以自己40年駕駛經驗回答了這個問題<ref>{{Cite web|url= https://kknews.cc/zh-hk/military/5zl5j5l.html|title=人在危急關頭如何做到沉着冷靜，飛行員薩倫伯格經驗|date=2018-11-07|website=每日頭條|accessdate=2019-01-29}}</ref>：「大數據演練的確是可以降低事故風險，但數據不是人，沒有把人類的因素考慮進去，當鳥撞擊引擎的時候，馬上按照指揮部的指令的確可以降落跑道。 | + | 薩倫伯格以自己40年駕駛經驗 ，並很有信心 回答了這個問題<ref>{{Cite web|url= https://kknews.cc/zh-hk/military/5zl5j5l.html|title=人在危急關頭如何做到沉着冷靜，飛行員薩倫伯格經驗|date=2018-11-07|website=每日頭條|accessdate=2019-01-29}}</ref>：「大數據演練的確是可以降低事故風險，但數據不是人，沒有把人類的因素考慮進去，當鳥撞擊引擎的時候，馬上按照指揮部的指令的確可以降落跑道。 但我是人，整個迫降過程時間很短，在故障出現時複雜的應對思考和心理因素，電腦並沒有算進去。也就是說在應對事件過程中，人必然要用到的時間。」 |
| − | + | 調查組根據他的意思將機械 人 預算 時間 加上35秒 ， 把人 的 反 應 時間 算進去 模擬程式，結果飛機的確不能成功降落反而是一場災難，調查組最後承認了他的做法是正確的 。 薩倫伯格成了這次 事件中 的英雄，因此航空機器系統根據他安全方法經驗下做 到 更加精確，成為世界一流 的 安全系統。 | |
| − | + | ====除了神級駕駛技術外 ， 還有其 他 因素==== | |
| − | + | 薩倫伯格 說 這次 成功 的 迫降 ， 不只豐富飛行 經驗 中 做 就高超技術，在那個危急時候，發揮作用的還有他的成長經歷、他的家庭關係、他的正直感 ， 以及他的挫折<ref>{{Cite Web|url=https://news.mbalib.com/story/14590|title=英雄机长是怎样炼 成的|date=2009-10-16|website=智庫資訊|accessdate=2019-01-29}}</ref> 。 | |
| − | + | 孩童時期。薩倫伯格 是 一個典型 的 敏 感 內向的孩子 ， 他13歲 時沒有幫助 一個面對生死邊緣的人，他感到內疚，自 此 對自己承諾需要我的話，我 會選擇 出手相助。從孩童時候起﹐薩倫伯格就一直崇拜[[查爾斯•林德博格]](Charles Lindbergh)。林德博格在1927年的自傳《我們》(We)中說﹐他的'''成功幾乎完全歸功於事先準備﹐而不是運氣'''<ref>{{Cite Web|url=https://blog.xuite.net/d120059013/twblog1/126159464|title=華爾街日報：成功迫 降 的英雄機師【薩倫伯格】|date=2009-10-22|website=Xuite日誌|accessdate=2019-01-29}}</ref> 。 | |
| − | + | 薩倫伯格的父親在1995年自殺。薩倫伯格說，他的死亡影響了我對世界的看法。我願 意 付出艱苦努力保護人們的生命 ， 不會做一個旁觀者 ，一 定程度上是因為我沒能拯救父親的 生 命。他是 一 名認真刻苦的學生 ， 做事 全 神貫注，是一個 一 絲 不 苟、有條理和理智的人 。 | |
| − | + | 飛行 員之所以要修讀心理學，是因為要了解人 的 情感因素 ， 人 在 突發事件時的反應 時 間往往很短 ， 並且 還 會摻雜着恐懼 、 失控 、 逃避等因素。但這些因素其實對於事件沒有一點幫助 。 與此同 時 亦會使大腦運轉得更活躍 ， 所以 要 集中精力 選擇 最佳解決辦法去應對，將損失 降 到最小化 。 | |
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| − | + | 他說即使飛機在哈德遜河上方 的 那可怕時刻 ，他的 思維也很有條理，沒有想到家人，全神貫注很重要，我沒有讓自己分心。 我 唯一 的 想 法 就是控制飛行路徑 。我 們需要每次都 努力 做正確 的 事，盡力而為 ， 因為我們 不 知道人們 會因為 哪 一 件具體 的事 情來評價我們 的人 生 。 | |
| − | + | 飛 航意外專家沃爾多克則指，若以 機 腹先入水 ， 水就像石頭一樣硬 ， 會產生一股衝力 ， 令機翼、引擎和機身 全 面解體 。 蘇倫柏格在生死 一 線間仍考慮到這點 ， 讓機尾先入水 ， 再加上水流 不 湍急，完成這個完美降落<ref>{{Cite Web|url= https://tw.appledaily.com/headline/daily/20090117/31324920|title=打敗死神 機長真英雄 機尾先入水避解 體 完美降落|date=2009-01-17|website=蘋果日報|accessdate=2019-01-29}}</ref> 。 | |
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2019年1月30日 (三) 21:59的版本
切斯利·萨伦伯格(Sully Sullenberger,1951年1月23日－), 常被人叫做Captain CB[1]。在美国德克萨斯州丹尼森出生, 父亲是一名牙医，母亲是一名小学教师，有一名姐姐 (Mary Wilson), 萨伦伯格和妻子无法生育，夫妇最终收养了两个女儿。
2009年1月15日，15时25分，萨伦伯格驾驶一架全美航空A320客机从纽约起飞后不慎被鸟击中，导致两部引擎同时熄火，飞机完全失去动力，当时的机长萨伦伯格当机立断迫降于曼哈顿中的哈德逊河河面，机上 155 人全部生还，后来这个奇迹被拍成电影《萨利机长：哈德逊奇迹[2]》，电影英文名(Sully: Miracle on the Hudson)，由Tom Hanks饰演萨伦伯格机长。
目录
个人成就及荣耀
- 退役全美航空公司 (US Airways)机长
- 前美国空军飞行员
- CBS新闻航空安全嘉宾
- 航空安全专家
- 航空事故调查员
- 畅销书作者和演讲
- 他在2009年《时代》杂志评选的 Time 100“时代百大英雄与时代象征”中排名第二。
学历
- 1963年,12岁时，以资优生资格加入门萨国际(Mesa International) ，是一所世界上最大规模及历史最长的高智商组织。在中学，他是拉丁语社的社长，首席笛手，以及荣誉学生。
- 1967年,16岁时, 学会了驾驶螺旋桨式阿尔卡7DC型飞机.
- 1968年10月，飞行70小时后，他通过了美国联邦航空局的考核而取得了私人驾驶执。
- 1969年,18岁，丹尼森中学毕业，毕业成绩在班上排名前列。
空军资历
- 1969年，考入科罗拉多州的美国空军学院，同年年底他拿到了飞行教员资格。
- 1973年6月6日，以“顶级飞行员”，“杰出飞行技术学员”毕业，获得理学士学位，获颁“飞行技艺奖”。同年还拥有普渡大学(Purdue University)工业与组织心理学硕士学位，和北科罗拉多大学(University of Northern Colorado)的公共行政学专业的硕士学位。
- 被空军送到了密西西比州接受一年的“本科飞行员训练”（Undergraduate Pliot Training）。
- 之后他又前往霍洛曼空军基地(Holloman Air Force Base)驾驶Y-38进行“战斗机引入训练”（Fighter Lead-in training）。
- 1975到1980年期间驾驶F-4幽灵II战斗机。他随后晋升为飞行编队长和教官，军阶为上尉，在一次红旗演习中作为蓝军任务指挥官。
- 1980年2月13日从空军退役。
航空资历
- 1980年开始，萨伦伯格为太平洋西南航空工作，1988年其被全美航空兼并，他继续为全美航空服务。
- 2007年成立“安全与可靠性之路”（Safety Reliability Methods, Inc.）的顾问谘询公司，这是一家提供战略和技术指导，鼓励其他行业效仿航空业中的检查单制度，帮助客户增强组织的安全性、表现和可靠性。
- 2010年结束飞行职业生涯。
- 他总计拥有超过40年，20000小时的飞行经验。
客机A320, 航班1549号迫降美国哈德逊河
- (1) 2009年1月15日, 机长萨伦伯格，副机长杰夫·斯基尔斯（Jeff Skiles）驾驶A320客机从纽约拉瓜迪亚机场(LaGuardia Airport)起飞飞往夏洛特机场( Charlotte Douglas International Airport) ，然后再飞往西雅图机场。
- (2) 15时25分，航班从4号跑道起飞。
- (3) 起飞后95秒后，还未爬升到3000英尺，机长发现飞机的前方有鸟群。不到1秒内，航班的两个发动机遭到鸟击，使两个发动机均失效，乘客称当时飞机如同图书馆一般安静，飞机向前的动力似乎消失了！
- (4) 15时27分21秒，萨伦伯格直接启动了飞机的辅助动力装置。一秒后，接手飞机的操纵杆。与控制塔讨论返回拉瓜地亚机场以及在纽泽西州的泰特伯勒机场降落的可行性，很快他判断两个机场都不可行，认为迫降在哈德逊河上才是唯一方法。
- (5) 30分17秒，放下两档襟翼。30分43秒，飞行记录仪停止记录。
- (6) 接近失速的速度撞击河面, 机在水面滑行了一段距离后开始漂浮。
- (7) 在撞击后飞机的货舱门撞开，摄氏0℃的河水涌入。在飞机停下不到几秒钟，机长打开驾驶舱门给出撤离的指示。
- (8) 所有乘客撤离飞机后，机长在客舱内来回巡视两次以确保乘客全部疏散，然后回到驾驶舱拿回自己的大衣和飞机维修记录本，最后一个撤离飞机。
- (9) 由于迫降地点在水路运输繁忙的河道上，不到4分钟附近的船只赶到参加救援。
- (10) 机长最后一个撤离救生筏。
- (11) 从遭受鸟击到迫降，一共208秒，还不足四分钟所有乘客和机组人员155人确认安全，仅5人伤势较重[3]。
事后接受调查
国家安全局调查员的质疑
虽然机上人员成功获救，但国家安全局调查员认为萨伦伯格当时状态不佳，导致此次事故，并不顾机上乘客安全擅自操作，在精确的数据预演下是完全可以安全降落在机场跑道上，质疑这次事件完全是他的侥幸心理。
萨伦伯格的回答
萨伦伯格以自己40年驾驶经验，并很有信心回答了这个问题[4]：“大数据演练的确是可以降低事故风险，但数据不是人，没有把人类的因素考虑进去，当鸟撞击引擎的时候，马上按照指挥部的指令的确可以降落跑道。但我是人，整个迫降过程时间很短，在故障出现时复杂的应对思考和心理因素，电脑并没有算进去。也就是说在应对事件过程中，人必然要用到的时间。”
调查组根据他的意思将机械人预算时间加上35秒，把人的反应时间算进去模拟程式，结果飞机的确不能成功降落反而是一场灾难，调查组最后承认了他的做法是正确的。萨伦伯格成了这次事件中的英雄，因此航空机器系统根据他安全方法经验下做到更加精确，成为世界一流的安全系统。
除了神级驾驶技术外，还有其他因素
萨伦伯格说这次成功的迫降，不只丰富飞行经验中做就高超技术，在那个危急时候，发挥作用的还有他的成长经历、他的家庭关系、他的正直感，以及他的挫折[5]。 孩童时期。萨伦伯格是一个典型的敏感内向的孩子，他13岁时没有帮助一个面对生死边缘的人，他感到内疚，自此对自己承诺需要我的话，我会选择出手相助。从孩童时候起﹐萨伦伯格就一直崇拜查尔斯•林德博格(Charles Lindbergh)。林德博格在1927年的自传《我们》(We)中说﹐他的成功几乎完全归功于事先准备﹐而不是运气[6]。
萨伦伯格的父亲在1995年自杀。萨伦伯格说，他的死亡影响了我对世界的看法。我愿意付出艰苦努力保护人们的生命，不会做一个旁观者，一定程度上是因为我没能拯救父亲的生命。他是一名认真刻苦的学生，做事全神贯注，是一个一丝不苟、有条理和理智的人。
飞行员之所以要修读心理学，是因为要了解人的情感因素，人在突发事件时的反应时间往往很短，并且还会掺杂着恐惧、失控、逃避等因素。但这些因素其实对于事件没有一点帮助。与此同时亦会使大脑运转得更活跃，所以要集中精力选择最佳解决办法去应对，将损失降到最小化。
他说即使飞机在哈德逊河上方的那可怕时刻，他的思维也很有条理，没有想到家人，全神贯注很重要，我没有让自己分心。我唯一的想法就是控制飞行路径。我们需要每次都努力做正确的事，尽力而为，因为我们不知道人们会因为哪一件具体的事情来评价我们的人生。
飞航意外专家沃尔多克则指，若以机腹先入水，水就像石头一样硬，会产生一股冲力，令机翼、引擎和机身全面解体。苏伦柏格在生死一线间仍考虑到这点，让机尾先入水，再加上水流不湍急，完成这个完美降落[7]。
写作作品
《最高职责：我如何寻找生命之重》(英文书名：Highest Duty: My Search for What Really Matters)的时候，萨伦伯格花了很多时间，回顾自己的人生和职业生涯。他试图了解自己过去哪些经验使得他为成功迫降1549次航班做好了准备。
视频
参考来源
- ↑ 因为他的决定, 飞机上155人得救. 今日看点. 2016-01-24 [2019-01-29].
- ↑ 《萨利机长：哈德逊奇迹》Sully. 电影线上看. [2019-01-29].
- ↑ 208秒真实迫降=96分钟无尿点年度佳作. 每日头条. 2016-12-14 [2019-01-29].
- ↑ 人在危急关头如何做到沉着冷静，飞行员萨伦伯格经验. 每日头条. 2018-11-07 [2019-01-29].
- ↑ 英雄机长是怎样炼成的. 智库资讯. 2009-10-16 [2019-01-29].
- ↑ 华尔街日报：成功迫降的英雄机师【萨伦伯格】. Xuite日志. 2009-10-22 [2019-01-29].
- ↑ 打败死神 机长真英雄 机尾先入水避解体 完美降落. 苹果日报. 2009-01-17 [2019-01-29].
外部连结
- https://kknews.cc/zh-mo/story/qevb42y.html
- ttps://www.movieffm.net/2016/09/blog-post_5.html / 《萨利机长：哈德逊奇迹》Sully