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光华号
图片来自blair-铁道摄影
基本资料
地理位置　　 中华民国（台湾） 　　　　　　 服务类型　　城际列车 主要路线　　西部干线 主要车站　　基隆、台北、新竹、台中、彰化                       嘉义、台南、高雄、屏东 昵称　　　　白铁仔

光华号是台湾铁路管理局所辖客运列车车种之一，是自强号开行之前的最快速车种，于西部干线以DR2700型柴油客车行驶，从台北到高雄仅需4个多小时。由于其车体为不锈钢，而被铁道迷昵称为“白铁仔”。

服务状况

• 光华号于1979年7月停驶，原使用车辆改行驶柴油特快车、柴油快车、柴油普通车及普快车。
• 台铁偶将各式活动中行驶的DR2700型柴油客车称呼为光华号，但是由于各站的到开时刻表已不再设定“光华号”字样，只会显示为“观光列车”或“专车”（2016年10月29日台北站除外）。
• 台东线则于1968年11月1日起开行光华号。
• 1966年10月31日，为了配合时任中华民国总统蒋中正80岁华诞，台湾铁路管理局于纵贯线以世界银行贷款新购进口之DR2700型柴油客车/DR2750专用拖车开行光华号，行驶台北－高雄之间半直达特快车。经由海线者仅停台南站，只需4小时45分（高雄7时20分开车、台南11时57分开车、台北12时05分到达）。台北－台中间经山线的直达列车只需2小时20分。
• 在铁路电气化之前，光华号有十馀年时间为台湾陆上最快速的交通工具。初期某些班次尚有附送便当（依照1970年的《经济日报》，只有2002次有餐点，价钱已包含于票价内，为新台币18元）。最初票价是台北－台中为新台币71元，台北－台南为新台币138元5角，台北－高雄为新台币158元，台南－高雄为新台币20元。
• 1970年虽有莒光号加入营运，但由于其最高时速100公里不如光华号的110公里，加上空调列车收费较高，故光华号招牌列车的地位未被撼动。
• 由于DR2700型客车维修基地为台中，1970年代部分经由海线南下班次于彰化进行分离，部分继续南下，部分向北驶往台中；北上列车则于彰化与由台中南下的列车连结后继续北上。于1970年开始，光华号延驶屏东，于高雄站进行列车分离与连结；1972年延驶基隆，则于台北站进行列车分离与连结。
• 由于西部干线进行铁路电气化工程，光华号的排点渐次减慢，台北 - 高雄间行车时间约达5小时10分，行车时间难以与1978年通车的中山高速公路相比；加以铁路电气化工程完工后引入速度更快、内装更高级且有空调的自强号电联车，光华号于1979年7月14日停驶，原使用DR2700型客车改行驶柴油对号快车。

重大事故

• 1966年11月4日：光华号第一起行车事故。地点是台北市宝庆路口，一位行人死亡。
• 1973年11月5日：2003次与卡车车祸，连同卡车共3死46人轻重伤。嘉义市博爱路“台斗坑平交道”后改建为今之嘉义市博爱陆桥。
• 1976年7月21日：2001次与卡车车祸，乘客1人死亡。
• 1978年5月13日：2002次与卡车车祸，乘客31伤。
• 1979年1月22日：3086次与卡车车祸，机车长与列车长殉职。
• 在以上事故中，皆无DR2700型客车报废。

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再见了，光华号(白铁仔)