「中国国际航空公司981号班机」修訂間的差異檢視原始碼討論檢視歷史
| 行 1： | 行 1： | ||
[[File:中国国际航空公司981号班机22.jpg|350px|缩略图|右|[http://img.mp.itc.cn/upload/20170514/7cdab574249946be9d666cd0d9a06fea_th.jpg 原图链接][https://www.sohu.com/a/140476797_601593 来自 搜狐 的图片]]] | [[File:中国国际航空公司981号班机22.jpg|350px|缩略图|右|[http://img.mp.itc.cn/upload/20170514/7cdab574249946be9d666cd0d9a06fea_th.jpg 原图链接][https://www.sohu.com/a/140476797_601593 来自 搜狐 的图片]]] | ||
| − | + | ''' 中国国际航空公司981号班机''' （CA981，CCA981）是[[ 中国国际航空公司]] 执行的由北京经上海、[[ 旧金山]] 至纽约的定期国际航班。1989年12月16日，该班机在由北京飞往[[ 上海]] 的途中被一名中国乘客张振海劫持，张企图令飞机飞往大韩民国，但由于韩方拒绝降落，班机最后降落在[[ 日本]][[ 福冈机场]] ，劫机者也于1990年被引渡回国<ref>[http://news.163.com/air/16/0329/16/BJBBISN700014P42.html 盘点史上劫机事件:劫机犯卷走巨款仍下落不明]，网易，2016-03-29</ref>。此事件后来也被称作“张振海劫机案”。 | |
==劫机经过== | ==劫机经过== | ||
| − | 北京时 | + | 北京[[ 时 间]]1989 年12月16日10时51分，CA981号班机载着200名乘客及23名机组人员，从[[ 北京首都国际机场]] 起飞。11时25分，飞机在经过济南一带上空时，机上一男性乘客张振海将一张写有威胁字句的一角钱纸币递给乘务员，胁迫飞行员将飞机降落在[[ 韩国]] ，随后他声称自己身上带有爆炸物。班机随即与韩国汉城金浦国际机场取得联系，但韩国方面拒绝该班机降落，甚至准备出动战斗机拦截。班机向上海机场通知此事后转飞日本，于日本当地时间14时35分飞至福冈机场上空，日方起初也拒绝降落，但由于飞机燃料不足，日方出于[[ 人道主义]] 考虑最终同意班机降落，飞机于14时52分降落在福冈机场。班机在福冈机场降落后，张振海被[[ 乘务员]] 通知已到达[[ 汉城]] ，并被带到后舱门，在乘务员打开后舱门时被乘务员顺势推下飞机，摔到地面，导致骨折，之后被日本警察扶上担架，送往医院抢救。随后，机长与福冈机场有关负责人联系。 |
| − | 事发时，张振海的妻子和儿子也在机上，日本警方需要对其当面调查以确认张振海妻儿是否有同犯性质。日方与中方交涉之后同意除张振海妻儿之外的乘客下机休息，经中方同意后上机调查，后经查证，张振海妻儿并未参与劫机，日本警方也同意张振海家属随客机回国。12月17日凌晨1时48分，遭劫持的客机在加满燃料之后离开福冈机场，返回北京。有14名乘客请求在日停留并择日换机赴美。 | + | 事发时，张振海的妻子和儿子也在机上，日本警方需要对其当面调查以确认张振海妻儿是否有同犯性质。日方与中方交涉之后同意除张振海妻儿之外的乘客下机休息，经中方同意后上机调查，后经查证，张振海妻儿并未参与劫机，日本警方也同意张振海家属随客机回国。12月17日凌晨1时48分，遭劫持的客机在加满燃料之后离开福冈机场，返回[[ 北京]] 。有14名乘客请求在日停留并择日换机赴美。 |
==引渡劫机犯== | ==引渡劫机犯== | ||
| − | 中方在劫机当晚与日方谈判时请求日方将劫机犯张振海交中方处理，但由于当时张振海仍在医院接受治疗，引渡问题需延后讨论。中方随后对张振海情况的调查显示，时年36岁的张振海在河北某棉机配件厂工作时曾因贪污公款4000元被捕，1989年11月取保候审<ref>[https://www.sohu.com/a/386150650_100123653 【往事】生死时速：我所亲历的“981”次航班劫机事件] ，搜狐， 2020-4-7</ref>，但因对判决结果不满，张振海决定劫机逃往韩国。这一情况被通报给日本警方，中方也向日方提出了引渡张振海的正式文书请求。但由于事发时六四事件余波未平，张振海的劫机行为也被认为有政治动机。张振海于1989年12月底在日本被临时拘留，并被移至东京关押。 | + | 中方在劫机当晚与日方谈判时请求日方将劫机犯张振海交中方处理，但由于当时张振海仍在医院接受治疗，引渡问题需延后讨论。中方随后对张振海情况的调查显示，时年36岁的张振海在[[ 河北]] 某棉机配件厂工作时曾因贪污公款4000元被捕，1989年11月取保候审<ref>[https://www.sohu.com/a/386150650_100123653 【往事】生死时速：我所亲历的“981”次航班劫机事件] ，搜狐， 2020-4-7</ref>，但因对判决结果不满，张振海决定劫机逃往韩国。这一情况被通报给日本警方，中方也向日方提出了引渡张振海的正式文书请求。但由于事发时六四事件余波未平，张振海的劫机[[ 行为]] 也被认为有[[ 政治]] 动机。张振海于1989年12月底在日本被临时拘留，并被移至[[ 东京]] 关押。 |
| − | 1990年2月，中方正式向日方提交了请求引渡的照会，表示将就劫机行为对张振海进行审判，而非针对张振海的其他罪行。4月28日，东京高等裁判所同意将张振海引渡回中国，张振海被押送至成田国际机场，并乘CA926号班机回中国。7月18日，北京市中级人民法院以劫持飞机罪判处张振海有期徒刑8年，剥夺政治权利2年，该判决也被最高人民法院核准。 | + | 1990年2月，中方正式向日方提交了请求引渡的照会，表示将就劫机行为对张振海进行审判，而非针对张振海的其他罪行。4月28日，东京高等裁判所同意将张振海引渡回中国，张振海被押送至[[ 成田国际机场]] ，并乘CA926号班机回中国。7月18日，北京市中级人民法院以劫持飞机罪判处张振海有期徒刑8年，剥夺政治权利2年，该判决也被最高人民法院核准。 |
北京市公安机关的调查显示，张振海及其妻儿搭乘CA981班机由北京飞往上海的机票是由其亲戚私刻公章后凭盖有假公章的介绍信代购的，这也引发了公安部对公用印章管理的关注。 | 北京市公安机关的调查显示，张振海及其妻儿搭乘CA981班机由北京飞往上海的机票是由其亲戚私刻公章后凭盖有假公章的介绍信代购的，这也引发了公安部对公用印章管理的关注。 | ||
| 行 19： | 行 19： | ||
==航班情况== | ==航班情况== | ||
| − | 遭劫持的CA981号班机是中国国际航空公司1981年开通的首条中美定期航线，由北京经上海、旧金山飞往纽约，1989年事发时亦采用此航线，后来改经安克雷奇，机型改用波音747-400。该班机2002年9月改为经北极航线不停站直飞，2013年3月31日至2015年1月6日使用波音777-300ER，2015年1月7日起更换为波音747-8。 | + | 遭劫持的CA981号班机是中国国际航空公司1981年开通的首条中美定期航线，由北京经[[ 上海]] 、[[ 旧金山]] 飞往纽约，1989年事发时亦采用此航线，后来改经安克雷奇，机型改用波音747-400。该班机2002年9月改为经[[ 北极航线]] 不停站直飞，2013年3月31日至2015年1月6日使用波音777-300ER，2015年1月7日起更换为波音747-8。 |
| − | 事发时，机上外籍人士包括12名美国人，2名英国人，4名泰国人及一名不明国籍人士。 | + | 事发时，机上外籍人士包括12名美国人，2名[[ 英国]] 人，4名[[ 泰国]] 人及一名不明国籍人士。 |
==涉事客机== | ==涉事客机== | ||
| − | 事发时执行CA981班机的是一架波音747-2J6BM客货混装机，生产序列号23461，生产线编号为628，使用四台普惠JT9D-7R4G2发动机，于1985年11月30日首飞，试飞注册编号为N60668，同年12月交付中国民航。1988年7月1日，该机转予中国国际航空，但直至1990年仍保留中国民航涂装，事发时机龄4年。B-2448于1998年被改装为货机，2009年5月转售友和道通航空，现时仍在服役。 | + | 事发时执行CA981班机的是一架波音747-2J6BM客货混装机，生产序列号23461，生产线编号为628，使用四台普惠JT9D-7R4G2[[ 发动机]] ，于1985年11月30日首飞，试飞注册编号为N60668，同年12月交付中国民航。1988年7月1日，该机转予中国国际航空，但直至1990年仍保留[[ 中国民航]] 涂装，事发时机龄4年。B-2448于1998年被改装为[[ 货机]] ，2009年5月转售友和道通[[ 航空]] ，现时仍在服役。 |
==视频== | ==视频== | ||
於 2020年6月22日 (一) 18:29 的修訂
中國國際航空公司981號班機（CA981，CCA981）是中國國際航空公司執行的由北京經上海、舊金山至紐約的定期國際航班。1989年12月16日，該班機在由北京飛往上海的途中被一名中國乘客張振海劫持，張企圖令飛機飛往大韓民國，但由於韓方拒絕降落，班機最後降落在日本福岡機場，劫機者也於1990年被引渡回國[1]。此事件後來也被稱作「張振海劫機案」。
劫機經過
北京時間1989年12月16日10時51分，CA981號班機載着200名乘客及23名機組人員，從北京首都國際機場起飛。11時25分，飛機在經過濟南一帶上空時，機上一男性乘客張振海將一張寫有威脅字句的一角錢紙幣遞給乘務員，脅迫飛行員將飛機降落在韓國，隨後他聲稱自己身上帶有爆炸物。班機隨即與韓國漢城金浦國際機場取得聯繫，但韓國方面拒絕該班機降落，甚至準備出動戰鬥機攔截。班機向上海機場通知此事後轉飛日本，於日本當地時間14時35分飛至福岡機場上空，日方起初也拒絕降落，但由于飛機燃料不足，日方出於人道主義考慮最終同意班機降落，飛機於14時52分降落在福岡機場。班機在福岡機場降落後，張振海被乘務員通知已到達漢城，並被帶到後艙門，在乘務員打開後艙門時被乘務員順勢推下飛機，摔到地面，導致骨折，之後被日本警察扶上擔架，送往醫院搶救。隨後，機長與福岡機場有關負責人聯繫。
事發時，張振海的妻子和兒子也在機上，日本警方需要對其當面調查以確認張振海妻兒是否有同犯性質。日方與中方交涉之後同意除張振海妻兒之外的乘客下機休息，經中方同意後上機調查，後經查證，張振海妻兒並未參與劫機，日本警方也同意張振海家屬隨客機回國。12月17日凌晨1時48分，遭劫持的客機在加滿燃料之後離開福岡機場，返回北京。有14名乘客請求在日停留並擇日換機赴美。
引渡劫機犯
中方在劫機當晚與日方談判時請求日方將劫機犯張振海交中方處理，但由於當時張振海仍在醫院接受治療，引渡問題需延後討論。中方隨後對張振海情況的調查顯示，時年36歲的張振海在河北某棉機配件廠工作時曾因貪污公款4000元被捕，1989年11月取保候審[2]，但因對判決結果不滿，張振海決定劫機逃往韓國。這一情況被通報給日本警方，中方也向日方提出了引渡張振海的正式文書請求。但由於事發時六四事件餘波未平，張振海的劫機行為也被認為有政治動機。張振海於1989年12月底在日本被臨時拘留，並被移至東京關押。
1990年2月，中方正式向日方提交了請求引渡的照會，表示將就劫機行為對張振海進行審判，而非針對張振海的其他罪行。4月28日，東京高等裁判所同意將張振海引渡回中國，張振海被押送至成田國際機場，並乘CA926號班機回中國。7月18日，北京市中級人民法院以劫持飛機罪判處張振海有期徒刑8年，剝奪政治權利2年，該判決也被最高人民法院核准。
北京市公安機關的調查顯示，張振海及其妻兒搭乘CA981班機由北京飛往上海的機票是由其親戚私刻公章後憑蓋有假公章的介紹信代購的，這也引發了公安部對公用印章管理的關注。
航班情況
遭劫持的CA981號班機是中國國際航空公司1981年開通的首條中美定期航線，由北京經上海、舊金山飛往紐約，1989年事發時亦採用此航線，後來改經安克雷奇，機型改用波音747-400。該班機2002年9月改為經北極航線不停站直飛，2013年3月31日至2015年1月6日使用波音777-300ER，2015年1月7日起更換為波音747-8。
事發時，機上外籍人士包括12名美國人，2名英國人，4名泰國人及一名不明國籍人士。
涉事客機
事發時執行CA981班機的是一架波音747-2J6BM客貨混裝機，生產序列號23461，生產線編號為628，使用四台普惠JT9D-7R4G2發動機，於1985年11月30日首飛，試飛註冊編號為N60668，同年12月交付中國民航。1988年7月1日，該機轉予中國國際航空，但直至1990年仍保留中國民航塗裝，事發時機齡4年。B-2448於1998年被改裝為貨機，2009年5月轉售友和道通航空，現時仍在服役。
視頻
中國國際航空公司981號班機 相關視頻
參考文獻
- ↑ 盤點史上劫機事件:劫機犯捲走巨款仍下落不明，網易，2016-03-29
- ↑ 【往事】生死時速：我所親歷的「981」次航班劫機事件 ，搜狐， 2020-4-7