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| − | 东水门长江大桥，是位于中国重庆市的一座公路与轨道交通两用斜拉桥，跨越长江，距上游石板坡长江大桥和下游朝天门长江大桥的距离均为约3.35公里，连接渝中区和南岸区，是渝中半岛朝天门地区的第一座跨江大桥，与千厮门嘉陵江大桥合称“两江大桥”<ref>[http://www.chinatesting.com.cn/0hyzx/b/2014113610.html 东水门大桥正式施工 与千厮门嘉陵江桥合称两江大桥]，中国检测网，2014-11-12</ref>。大桥设计为双塔单索面部分斜拉桥，全长1,124.947米，桥面总宽24米，主跨445米。双主塔的塔柱设计为圆润的天梭造型，其中南塔总高172.61米，北塔总高162.49米。大桥分上下双层布设桥面，上层桥面为双向四车道公路（城市次干道），下层桥面为重庆轨道交通6号线的双线轨道。大桥主塔基础工程于2009年12月29日开工，2014年3月31日正式通车。 | + | [[File: 东水门长江大桥.jpeg|有框|右|<big> 东水门长江大桥</big>[http://photocdn.sohu.com/20140330/Img397434795.jpg 原图链接][http://roll.sohu.com/20140330/n397434792.shtml 来自 搜狐 的图片]]] |
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| + | ''' 东水门长江大桥''' ，是位于中国[[ 重庆市]] 的一座公路与轨道交通两用斜拉桥，跨越[[ 长江]] ，距上游石板坡长江大桥和下游朝天门长江大桥的距离均为约3.35公里，连接渝中区和南岸区，是渝中半岛朝天门地区的第一座跨江大桥，与千厮门嘉陵江大桥合称“两江大桥”<ref>[http://www.chinatesting.com.cn/0hyzx/b/2014113610.html 东水门大桥正式施工 与千厮门嘉陵江桥合称两江大桥]，中国检测网，2014-11-12</ref>。大桥设计为双塔单索面部分斜拉桥，全长1,124.947米，桥面总宽24米，主跨445米。双主塔的塔柱[[ 设计]] 为圆润的天梭造型，其中南塔总高172.61米，北塔总高162.49米。大桥分上下双层布设桥面，上层桥面为双向四车道公路（城市次干道），下层桥面为[[ 重庆轨道交通6号线]] 的双线轨道。大桥主塔基础工程于2009年12月29日开工，2014年3月31日正式通车。 | ||
==设计== | ==设计== | ||
| − | 最初因为轨道交通的建设而设计了东水门长江大桥，后考虑到大桥如果不具备车行条件将会造城资源的浪费，于是最终设计为公路与轨道交通两用斜拉桥。在“引导车流快速往来于南岸和江北”的目的下将大桥设计了桥面单向两车道，双向四车道。大桥主桥长858米，三跨布局，主跨445米，南边跨222.5米，北边跨190.5米；上层公路桥面设计车速40公里/小时；大桥主墩位于砂岩出露区，属于稳定岩石，为建筑抗震有利地段，桥墩区抗震基本烈度为VI度，按VII度设防；桥墩呈八角形设计，能更好地分解撞击力。 | + | 最初因为[[ 轨道交通]] 的建设而设计了东水门长江大桥，后考虑到大桥如果不具备车行条件将会造城资源的浪费，于是最终设计为公路与轨道交通两用斜拉桥。在“引导车流快速往来于南岸和江北”的目的下将大桥[[ 设计]] 了桥面单向两车道，双向四车道。大桥主桥长858米，三跨布局，主跨445米，南边跨222.5米，北边跨190.5米；上层公路桥面设计车速40公里/小时；大桥主墩位于砂岩出露区，属于稳定[[ 岩石]] ，为建筑抗震有利地段，桥墩区抗震基本烈度为VI度，按VII度设防；桥墩呈八角形设计，能更好地分解撞击力。 |
| − | 东水门长江大桥在世界上首次采用了索梁锚固形式修建，索塔锚吨位居世界第一；斜拉索为139根平行钢绞线，最大承担拉力达1,450吨力，为世界桥梁之最；主桥塔下大吨位支座首次采用牛腿支撑方式。 | + | 东水门长江大桥在[[ 世界]] 上首次采用了索梁锚固形式修建，索塔锚吨位居世界第一；斜拉索为139根平行钢绞线，最大承担拉力达1,450吨力，为世界[[ 桥梁]] 之最；主桥塔下大吨位支座首次采用牛腿支撑方式。 |
==建设历程== | ==建设历程== | ||
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2011年4月30日，除索塔基础以外的其余工程开工。 | 2011年4月30日，除索塔基础以外的其余工程开工。 | ||
| − | 2011年6月22日，开盘浇筑第一节索塔混凝土。 | + | 2011年6月22日，开盘浇筑第一节索塔[[ 混凝土]] 。 |
2012年12月1日，主塔成功封顶，大桥建设全面转入上部结构安装部分。 | 2012年12月1日，主塔成功封顶，大桥建设全面转入上部结构安装部分。 | ||
| − | 2012年5月18日，钢梁架设正式开始。 | + | 2012年5月18日，[[ 钢梁]] 架设正式开始。 |
2012年10月22日，北塔开始挂设第一对斜拉索。 | 2012年10月22日，北塔开始挂设第一对斜拉索。 | ||
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2014年3月15日，标线工程完成，全桥完工。 | 2014年3月15日，标线工程完成，全桥完工。 | ||
| − | 2014年3月25日，大桥通过专家验收。 | + | 2014年3月25日，大桥通过[[ 专家]] 验收。 |
2014年3月26日，通过竣工验收，达到通车条件。 | 2014年3月26日，通过竣工验收，达到通车条件。 | ||
| − | 2014年3月31日，上层公路桥正式通车<ref>[http://www.y-link.cn/index.php?a=shows&catid=23&id=921 长江上首座双层公路大桥——杨泗港大桥今日正式通车]，岩联技术</ref>。 | + | 2014年3月31日，上层[[ 公路桥]] 正式通车<ref>[http://www.y-link.cn/index.php?a=shows&catid=23&id=921 长江上首座双层公路大桥——杨泗港大桥今日正式通车]，岩联技术</ref>。 |
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==参考文献== | ==参考文献== | ||
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於 2020年7月12日 (日) 11:39 的最新修訂
東水門長江大橋，是位於中國重慶市的一座公路與軌道交通兩用斜拉橋，跨越長江，距上游石板坡長江大橋和下游朝天門長江大橋的距離均為約3.35公里，連接渝中區和南岸區，是渝中半島朝天門地區的第一座跨江大橋，與千廝門嘉陵江大橋合稱「兩江大橋」[1]。大橋設計為雙塔單索麵部分斜拉橋，全長1,124.947米，橋面總寬24米，主跨445米。雙主塔的塔柱設計為圓潤的天梭造型，其中南塔總高172.61米，北塔總高162.49米。大橋分上下雙層布設橋面，上層橋面為雙向四車道公路（城市次幹道），下層橋面為重慶軌道交通6號線的雙線軌道。大橋主塔基礎工程於2009年12月29日開工，2014年3月31日正式通車。
設計
最初因為軌道交通的建設而設計了東水門長江大橋，後考慮到大橋如果不具備車行條件將會造城資源的浪費，於是最終設計為公路與軌道交通兩用斜拉橋。在「引導車流快速往來於南岸和江北」的目的下將大橋設計了橋面單向兩車道，雙向四車道。大橋主橋長858米，三跨布局，主跨445米，南邊跨222.5米，北邊跨190.5米；上層公路橋面設計車速40公里/小時；大橋主墩位於砂岩出露區，屬於穩定岩石，為建築抗震有利地段，橋墩區抗震基本烈度為VI度，按VII度設防；橋墩呈八角形設計，能更好地分解撞擊力。
東水門長江大橋在世界上首次採用了索梁錨固形式修建，索塔錨噸位居世界第一；斜拉索為139根平行鋼絞線，最大承擔拉力達1,450噸力，為世界橋樑之最；主橋塔下大噸位支座首次採用牛腿支撐方式。
建設歷程
2009年12月29日，大橋主塔基礎工程開工。
2011年4月20日，大橋主塔基礎工程竣工驗收。
2011年4月30日，除索塔基礎以外的其餘工程開工。
2011年6月22日，開盤澆築第一節索塔混凝土。
2012年12月1日，主塔成功封頂，大橋建設全面轉入上部結構安裝部分。
2012年5月18日，鋼樑架設正式開始。
2012年10月22日，北塔開始掛設第一對斜拉索。
2013年2月6日，主橋順利合龍。
2013年10月26日，鋼橋面噴砂除銹、防水層施工開始。
2014年1月26日，完成大橋成橋荷載試驗。
2014年3月15日，標線工程完成，全橋完工。
2014年3月25日，大橋通過專家驗收。
2014年3月26日，通過竣工驗收，達到通車條件。
視頻
東水門長江大橋 相關視頻
參考文獻
- ↑ 東水門大橋正式施工 與千廝門嘉陵江橋合稱兩江大橋，中國檢測網，2014-11-12
- ↑ 長江上首座雙層公路大橋——楊泗港大橋今日正式通車，岩聯技術