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| − | [[美国]]东岸时间晚9时20分，[[美国东方航空|东方航空]]401号班机从纽约肯尼迪国际机场起飞。机组为机长Robert Loft（55岁），东方航空资深的驾驶；副驾驶Albert Stockstill（39岁）以及第二副驾驶Donald Repo（亦是本班机的飞航机械员，51岁）组成。驾驶一架只有4个月机龄的[[L-1011三星客机]]执飞。机上载有163名乘客和13名机组人员。 | + | [[美国]]东岸时间晚9时20分，[[美国东方航空|东方航空]]401号班机从[[ 纽约]] 肯尼迪国际机场起飞。机组为机长Robert Loft（55岁），东方航空资深的驾驶；副驾驶Albert Stockstill（39岁）以及第二副驾驶Donald Repo（亦是本班机的飞航机械员，51岁）组成。驾驶一架只有4个月机龄的[[L-1011三星客机]]执飞。机上载有163名乘客和13名机组人员。 |
| − | 11时34分，机员与[[迈阿密国际机场]]的[[塔台]]取得联系，塔台告知401号班机停留在2000英尺待命，机长此时亦下令放下飞机[[起落架]]。可是，机员发现显示机鼻起落架的灯号没有亮起。机长于是下令副机师及飞航[[工程师]]集中处理起落架的问题（但机长自身却未驾驶飞机或监控仪器）。此时，他们各人都没有发现飞机正在慢慢下降，亦由于他们太专注灯号问题，竟没有留意到飞机因高度下降在2000英尺以下而响起的警号。 | + | 11时34分，机员与[[迈阿密国际机场]]的[[塔台]]取得联系，塔台告知401号班机停留在2000英尺待命，机长此时亦下令放下飞机[[起落架]]。可是，机员发现显示机鼻起落架的灯号没有亮起。机长于是下令副机师及飞航[[工程师]]集中处理起落架的问题（但机长自身却未驾驶飞机或监控仪器）。此时，他们各人都没有发现飞机正在慢慢下降，亦由于他们太专注灯号问题，竟没有留意到飞机因高度下降在2000英尺以下而响起的警号<ref>[http://www.docin.com/p-565902415.html 美国东航401航班空难 ]，豆丁网 </ref> 。 |
11时41分，塔台告知[[飞机]]可随时进场，左转180度。半分钟后，副机师才发现飞行高度太低了，但已经来不及了。 | 11时41分，塔台告知[[飞机]]可随时进场，左转180度。半分钟后，副机师才发现飞行高度太低了，但已经来不及了。 | ||
| − | 7秒后，飞机坠毁于迈阿密西北偏西处的Everglades沼泽，距离8L[[跑道]]尽头约18.7英里（30.1千米）（坐标：25°51′53″N 80°35′43″W | + | 7秒后，飞机坠毁于[[ 迈阿密]] 西北偏西处的Everglades沼泽，距离8L[[跑道]]尽头约18.7英里（30.1千米）（坐标：25°51′53″N 80°35′43″W / 25.86472°N 80.59528°W坐标：25°51′53″N 80°35′43″W / 25.86472°N 80.59528°W）。飞机以每小时227英里（365千米）的速率撞向地面，左边[[ 机翼]] 首先触地，紧接着左引擎和左起落架触地；飞机随即解体爆炸，碎片散布于现场沼泽1,600呎乘300呎地区。 |
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| − | + | [[ 美国国家运输安全委员会]] （NTSB）的调查员在聆听飞行记录仪后对话录音后，得知机长集中精神处理起落架是否放下的问题，但一直没有留意飞行高度不断下降导致空难。因此，调查员认为机员失误是空难主因。其后发现，显示起落架放下的灯号只是因[[ 灯泡]] 烧掉而没有亮起，导致机员不确定起落架是否已经放下，因而急于找寻解决方法，加上当时飞机正在夜间飞行，机员全然不知道飞机下降高度。尽管飞机的警报系统响号响起，但由于这个警报被放置在飞航工程师的面板前，与驾驶员所在位置有一段距离，所以被忽略；而且所有机员过度专注于眼前灯泡维修的问题。这是401号班机坠毁的主因<ref>[https://www.sohu.com/a/220884676_332162 一个故障的灯泡酿成的空难 致101人遇难的东方航空401号航班|空难改变航空史98 ]，搜狐，2018-02-04</ref> 。航管员是唯一有发现飞机下降高度的人，但当时[[ 雷达]] 高度显示常出现短暂错误，以及当时航空法规是航管不负责维持飞机高度，因此航管并未告知飞机高度正在下降，亦未询问飞机实际高度，这也是之后机师没发现飞机高度下降的原因之一。 | |
| − | 可是，令调查员疑惑的是，飞机当时正以自动驾驶系统飞行，飞机理应不会下降高度。在调查中，一名曾驾驶过洛克希德三星式客机的驾驶员表示，在一次飞行中，他俯身捡拾不小心掉在地下的航图时，身体轻轻碰了操纵杆一下，飞机便突然开始徐徐下降。于是，调查员作了多次试验，发现此型号飞机只要操纵杆被轻轻移动，自动驾驶系统中负责高度的控制会被解除。于是，调查员相信机组员在设法解决起落架问题时，不经意地碰了操纵杆一下，可是，东方航空机员在受训时并没有被告知有关的问题，令他们没有警觉性。因此，机员受训不足，亦是这起意外的原因。 | + | 可是，令调查员疑惑的是，飞机当时正以自动驾驶系统飞行，[[ 飞机]] 理应不会下降高度。在调查中，一名曾驾驶过[[ 洛克希德 ·马丁公司|洛克希德]] 三星式客机的驾驶员表示，在一次飞行中，他俯身捡拾不小心掉在地下的航图时，身体轻轻碰了操纵杆一下，飞机便突然开始徐徐下降。于是，调查员作了多次试验，发现此型号飞机只要操纵杆被轻轻移动，自动驾驶系统中负责高度的控制会被解除。于是，调查员相信机组员在设法解决起落架问题时，不经意地碰了操纵杆一下，可是，东方航空机员在受训时并没有被告知有关的问题，令他们没有警觉性。因此，机员受训不足，亦是这起意外的原因。 |
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<center> 一个灯泡引发的空难-东部航空401航班 </center> | <center> 一个灯泡引发的空难-东部航空401航班 </center> | ||
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於 2021年1月28日 (四) 14:26 的最新修訂
東方航空401號班機於1972年12月29日自紐約肯尼迪國際機場飛往邁阿密，是一架洛克希德L1011-385-1三星客機。班機於降落前在機場北方的佛羅里達大沼澤區（Everglades）墜毀，是首次廣體客機失事意外，造成101名乘客死亡。調查證實是由於機員忙於檢查機輪是否已放下而忽略飛行高度致客機於完全操作正常下撞地。
經過
美國東岸時間晚9時20分，東方航空401號班機從紐約肯尼迪國際機場起飛。機組為機長Robert Loft（55歲），東方航空資深的駕駛；副駕駛Albert Stockstill（39歲）以及第二副駕駛Donald Repo（亦是本班機的飛航機械員，51歲）組成。駕駛一架只有4個月機齡的L-1011三星客機執飛。機上載有163名乘客和13名機組人員。
11時34分，機員與邁阿密國際機場的塔台取得聯繫，塔台告知401號班機停留在2000英尺待命，機長此時亦下令放下飛機起落架。可是，機員發現顯示機鼻起落架的燈號沒有亮起。機長於是下令副機師及飛航工程師集中處理起落架的問題（但機長自身卻未駕駛飛機或監控儀器）。此時，他們各人都沒有發現飛機正在慢慢下降，亦由於他們太專注燈號問題，竟沒有留意到飛機因高度下降在2000英尺以下而響起的警號[1]。
11時41分，塔台告知飛機可隨時進場，左轉180度。半分鐘後，副機師才發現飛行高度太低了，但已經來不及了。
7秒後，飛機墜毀於邁阿密西北偏西處的Everglades沼澤，距離8L跑道盡頭約18.7英里（30.1千米）（坐標：25°51′53″N 80°35′43″W / 25.86472°N 80.59528°W坐標：25°51′53″N 80°35′43″W / 25.86472°N 80.59528°W）。飛機以每小時227英里（365千米）的速率撞向地面，左邊機翼首先觸地，緊接着左引擎和左起落架觸地；飛機隨即解體爆炸，碎片散布於現場沼澤1,600呎乘300呎地區。
調查
美國國家運輸安全委員會（NTSB）的調查員在聆聽飛行記錄儀後對話錄音後，得知機長集中精神處理起落架是否放下的問題，但一直沒有留意飛行高度不斷下降導致空難。因此，調查員認為機員失誤是空難主因。其後發現，顯示起落架放下的燈號只是因燈泡燒掉而沒有亮起，導致機員不確定起落架是否已經放下，因而急於找尋解決方法，加上當時飛機正在夜間飛行，機員全然不知道飛機下降高度。儘管飛機的警報系統響號響起，但由於這個警報被放置在飛航工程師的面板前，與駕駛員所在位置有一段距離，所以被忽略；而且所有機員過度專注於眼前燈泡維修的問題。這是401號班機墜毀的主因[2]。航管員是唯一有發現飛機下降高度的人，但當時雷達高度顯示常出現短暫錯誤，以及當時航空法規是航管不負責維持飛機高度，因此航管並未告知飛機高度正在下降，亦未詢問飛機實際高度，這也是之後機師沒發現飛機高度下降的原因之一。
可是，令調查員疑惑的是，飛機當時正以自動駕駛系統飛行，飛機理應不會下降高度。在調查中，一名曾駕駛過洛克希德三星式客機的駕駛員表示，在一次飛行中，他俯身撿拾不小心掉在地下的航圖時，身體輕輕碰了操縱杆一下，飛機便突然開始徐徐下降。於是，調查員作了多次試驗，發現此型號飛機只要操縱杆被輕輕移動，自動駕駛系統中負責高度的控制會被解除。於是，調查員相信機組員在設法解決起落架問題時，不經意地碰了操縱杆一下，可是，東方航空機員在受訓時並沒有被告知有關的問題，令他們沒有警覺性。因此，機員受訓不足，亦是這起意外的原因。
視頻
東方航空401號班機 相關視頻
參考文獻
- ↑ 美國東航401航班空難 ，豆丁網
- ↑ 一個故障的燈泡釀成的空難 致101人遇難的東方航空401號航班|空難改變航空史98 ，搜狐，2018-02-04