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韩国高速铁道（韩语：한국고속철도／韓國高速鐵道 Hanguk gosok cheoldo；英语：Korea Train eXpress，简称KTX）由韩国铁道（Korail）运营，线路总长度为420千米，总投资金额为120亿美元。车辆采用了法国的TGV技术，最高时速可达300千米以上。在2004年12月16日，一组韩制的HSR-350x型列车在试验中，其时速达352.4千米。跟其他高速铁路列车不同的是，列车内有乘客站位。

历史

首尔－大邱－釜山轴线是韩国的主要交通干线。由于京釜高速公路和韩国京釜线于1970年代末出现严重壅塞，政府开始寻找新型式的交通。一项于1972至1974年间由法国及日本的研究提出建设第二条首尔-釜山铁路的计划。于1978-1981年间，韩国科学技术院进行一个更详细的研究，提出集中处理货运需求，亦提议将长里程乘客运输分散至高铁，并于下一个韩国五年计划获得接纳。

1992年3月，韩国高铁建设协会（KHSRCA）正式成立，该会自1992年6月30日开始建设天安至大田共57千米的线路作试车之用。受1997年金融风暴影响，韩国政府决定将京釜高速线分作两期通车。经过12年总建设近127,377亿韩圆的首尔至大邱第一期于2004年3月31日通车并于翌日正式开始运营。

至于大邱至釜山路段于1998年开始研究，并于2002年6月开始建设。2010年11月1日此路段正式通车。

京釜高速线在首尔至大邱间区段时速可达300千米，相比京釜线由首尔到釜山的车程需时从260分钟缩短至160分钟。于2010年，京釜线全线改用高速轮轨后，其车程再缩减至118分钟。

2014年教宗方济各原定到访时搭乘直升机到大田市，但后来改乘高铁。

高铁系统在计划阶段期间，曾称“京釜高速铁道”，后改称为KTX。

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