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運費，是指在海上或者陸地運輸中，託運人、承租人或其他有關方對承運人提供的運輸服務所支付的報酬。有多種分類:按支付時間分，有預付運費和到付運費；按航程分，有直航運費、轉船運費、一程運費和二程運費；按運費限額分，有最低運費和最高運費，等等。支付運費是託運人的最主要義務。通常情況下，班船運費由託運人支付。按《漢堡規則》第16條4款規定，如果提單上未載明由收貨人支付運費，應為不由收貨人支付運費的初步證據。對此，中國《海商法》第69條也明確規定託運人應當按照約定，向承運人支付運費。託運人與承運人可以約定運費由收貨人支付。但是，此項約定應當在運輸單證中載明。承運人的到付運費可以投保，貨主也可以把已支付的運費予以投保。[1]
簡介
運輸價格按運輸方式的不同，可以分為鐵路運價、水運運價、汽車運價、航空運價和管道運輸運價；按貨物運載方式和要求的目的不同，可以分為整車運價和零擔運價；按運輸距離遠近的不同，可以分為長途運價、短途運價;根據國民經濟決策和方針政策的需要,有特定運價、優待運價等。此外，依據運輸特點和條件的不同，還有聯運運價、專程運價、特種貨物運價，以及區域運價等等。
主要特點
運輸業是獨立的物質生產部門之一，但它不生產有形產品，其生產活動只是使旅客或貨物發生空間位移，其生產過程與消費過程是同一過程。這使運輸價格不同於一般工農業產品的價格，其特點是：
- 在價格構成中包括了距離、重量等因素，其計算單位是噸公里運價或人公里運價（噸海里運價或人海里運價）；
- 只有銷售價格一種形式；
- 隨所運貨物種類、選擇的運輸方式和運輸距離不同而制定不同的運價。
貨物運輸價格由運輸成本、稅金與利潤構成。運輸成本是制定貨物運輸價格的重要依據，一般指完成單位運輸產品或旅客應分攤的運輸支出。運輸成本的特點是不包含原料費，而燃料、工資、折舊以及修理等項支出占的比重較大在各種不同的運輸工具或者運輸方式之間,運輸成本存在着一定的差別，也存在着各種比價關係。例如，鐵路運輸中貨運有貨物種類、整車、零擔和集裝箱等運輸成本，客運有硬座、硬臥、軟座、軟臥等運輸成本；水運有內河、沿海運輸成本，也有按不同的航線計算的拖駁、油輪等運輸成本;汽車運輸除單車成本外,有的還計算分線路和區域的運輸成本；民航除計算各種機型成本外，還計算專業飛行成本。合理的比價，對於貨源分配、貨物流向，以及各種運輸工具效率的充分發揮，起着十分重要的作用。
貨物運輸價格水平的高低，對國民經濟其他部門的發展影響很大。特別是貨物運輸價格的高低，直接關係到工農業產品的生產和經營費用。如果生產地點遠離原料基地，遠離銷售市場，運輸費用就得增加，從而使產品價格升高，使生產者在市場競爭中處於不利地位。
因素
貨物的性質及數量
顯然，運價的高低是按貨物種類的不同而異，通常貴重貨物、危險品及牲畜等貨運運費率較高，托盤等貨物則可享受優惠運價；貨物本身價值高者其運費率亦較價值低的貨物的運費率高；貨物積載因數的不同影響到艙容的利用率，自然運費率亦不同；貨物批量少的運價通常要高於大批量的貨物運價；貨物數量的多少也影響艙位和船舶噸位的利用率。當會造成較大運力浪費時．其貨運運費亦應較高。
貨物的始發地和目的
地貨物始發地與目的地的不同涉及到港口水深、裝卸作業條件、港口使費水平、港口間的計費距離、航次作業時間的長短以及是否需要通過運河、航線上是否有加油港及當地的油價等眾多影響航線成本與營運經濟效益。顯然，港口及航線條件好者因船舶經營者能以較低的成本獲得較好的效益其運費率亦應低於條件差者。這樣有利於吸引更多的託運人。
貨物目的地的不同，還可能影響到後續航次的再承運或再出租的機會以及期望貨運運費和租金的高低。顯然，具有再承運與再出租機會好者，其期望貨運運費或租金亦高的目的地的航線其運價和租金亦應低於機會差的目的港。
貨物始發地及目的地的不同，影響着兩地集疏運條件的差別。顯然，兩地集疏運條件好者更能吸引貨主。他們從全程運輸角度衡量利益得失．必定樂意選擇。即使水運段的運價或租金較高亦樂意接受，否則，即使水運段運價或田金較低亦會捨棄。
訂解約與完成日期
訂解約日期不同，顯然當時的市場外部條件便會有較大的差異，市場供需情況會有不同，故訂約日期和解約日期部會影響運費率或租金的高低。
訂約日期的不同對即期市場的貨運運費率及租金影響尤為明顯，當前的貨運運費或租金的高低明顯地隨當時的行情而定；至於解約的行情如何，則要憑經營者的能力和經驗進行判斷和預測。可以肯定，解約期的市場行情必定會影響訂約期的運費或租金的水平。
此外，合同期的長短不同，顯然也影響着貨運運費或租金的高低。眾所周知．由長期的運輸合同或租船合同洽商的運價或租金通常要低於短期合同。
至於裝貨準備完成日期反映了託運人或承租人對所需船舶的急需程度。若託運人或租船人希望能將貨物早日裝船，則愈難找到合適的承運人或出租人，他們必定願意付出較高的運價或租金，而船方也必定會採取一些為滿足託運人或租船人的要求，如加快裝卸速度或加快空航船舶的船速，以儘快趕到裝貨等措施．並為此而付出一定的代價，故雙方洽商的貨運運費或租金一定偏高。
所使用的船舶
使用船舶不同，它們的適航性及適貨性均不同，故運費率或租金就應不同；使用船舶不同，它們的技術狀況，安全保障狀況也不同，故國際上常根據是否持有船級來決定運費率或租金以及保險費等；使用船舶不同．它們的成本構成項目也不同．故與成本直接有關的運費率或租金也必定不同。
競爭對手
在市場經濟條件下，競爭對手的多少，他們實力的大小以及自己在市場地位中的實力，對於運費率或租金的高低影響極大。前已述及，在壟斷市場條件下，運價或租金比較穩定，而在競爭對手眾多的自由競爭條件下。強者注注通過操縱運價或租金的手段來擊敗弱者，其中壓價的競爭手段尤為普遍。
在運輸業中，競爭對手不僅有不同的航運經營者(承租人或出租人)，還涉及到航運經營者與其它運輸方式經營音之間的競爭。他們各自通過調整運價和租金的高低來保證自己能夠取得儘可能大的貨運份額。多種形式之間的競爭還導致對回扣水準的高整。
其它因素
其中包括有關法規的約束和影響．受同其他經營人訂立協議的約束和影響，同貨主集團或貿易集團的關係以及預期的匯率變動的影響等等。
眾所聞知，航運業，尤其是國際航運業已愈來愈受到各國政府的干預和保護，故政府的各種措施都會影響到貨運運費或租金的水平。如越來越多的政府對其某些航線的運費率加以控制或施加影響；某些國家的營運補貼有助於降低運費費、鼓勵與對手進行競爭等。
在某些競爭激烈又勢均力敵的特定範圍內。眾多運輸業競爭者為防止彼此之間因競爭帶來的經濟損失，往往通過協商，在簽約成交之間達成統一的運費率標準等。
另一方面，有些運輸業集團或貿易集團為保護其成員的利益．往往限制其成員接受不適當的貨運運費或租金，以抵制航運經營者任意減價活動等。
在匯率波動幅度較大的時期，運輸業經營者為避免匯率風險所造成的經濟損失，往往要在制定貨運運費和租金時加以考慮，或在合同附則中補充特別規定等。
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