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求真百科

超級跑車

超級跑車照片來自 news.tvbs.com.tw

超级跑车（Supercar）即人们常说的超跑。一般是指拥有高强动力输出、出众外形的跑车，价格一般高达数百万至千万，最高时速可达300km/h以上 ，大都只含两个座位。超级跑车的加速、刹车和操控都很出色，非凡的外表也必不可少。超級跑車，是跑車以下其中一個亞級分類。

超級跑車是跑車之中性能最卓越的一類，相對於中級跑車和小跑車而言。 超級跑車一般在通過改裝調低配置後，才可以在公路上行駛，以合符交通條例。在速度最快的顶级汽车中，车子在直道行驶的速度可以和飞机在起飞时的速度一样快。这些车很少能够达到最高时速，即将近每小时402公里，因为在大多数地方，这样的速度是违法的，而且也很危险。

这些车不是因为在某个国家而出名的，它们都是在全球上知名的。尽管在不同地方调校不同，但是它们也不会因为这样而在名誉和价格上有任何差异。况且，如果把这些经典用来收藏，更不会有问题了!不会因地点不同而贬值，也不会因年代久远而贬值，相反，在任何地方，随着时代的发展，这些收藏的精品由于稀有而价值不菲的。有些人把它们称之为超级跑车。它们是世界上速度最快的量产车，它们的设计兼具速度、舒适以及漂亮的外形。它们的生产量往往很小——可能只有十几辆，或者几百辆——而且也不一定能在附近的车展上见到它们。

在台灣，如果想買一部全新的超跑，首先至少要準備個一千萬，但如果你想要的是某些品牌的旗艦車款，那沒有個台幣三千萬、還是連邊都沾不到的。至於 Bugatti Veyron這等旗艦中的旗艦，就得花上一億！


目录

特色

超级跑车是采用中置发动机布局、有高昂的售价以及优异的性能的跑车。不过售价以及性能是相对于年代来说的。大体上看，超级跑车的性能在逐年提升，所以单纯以性能来区分是否为超级跑车是不正确的。但它们的性能都会是当时的标杆。由于中置引擎的布局，绝大部分超级跑车都是双座的。有些超级跑车还会有剪刀门，鸥翼门，蝴蝶门等吸引眼球的设计。超级跑车通常会推出一些赛车版、限量版，比标准版更稀有更昂贵。

超級跑車（Supercar）簡稱超跑，實際上超跑的定義眾說紛紜，各方說法皆有，尚未有絕對標準。 真正界定不是只要跑很快就好，而是需要同時符合廣義九大特質。[1]

●外型絢麗奪目能吸引眾人目光，知名設計師的作品
●內裝富有濃厚戰鬥感，由專業工匠手工打造
●數量稀少而爭奇
●車價昂貴,至少千萬以上新台幣。
●可輸出近600匹馬力甚至更高
●車重控制於1900公斤以下
●百公里時加速低於4秒
●極速超過300 km/h或180 mph
●車身設計重視空力特性與高科技材質運用

名稱由來

在1960 年代中期，英国的汽车杂志《Car》使得“supercar”（超级跑车）这个术语正式进入了现代汽车辞典，但他们不是最早使用这个词的。

《Car》的编辑当初用这个术语来形容名噪一时的兰博基尼Miura，结果也证明这个词相当贴切。据了解，这个术语最初是诞生于关于老爷车Ensign Six 的一则广告里——那可是在更遥远的1920年代。


超跑俱乐部

超跑俱乐部遍布在全国各地。其中比较知名的有:

  • 顶级跑车俱乐部HAC(Hyper Auto Club)
  • 北京SCC(Sport Car Club)及20余个各地分会
  • 上海SSCC(shanghai Super Car Club)等。
  • 此外，各地还有一些规模较小的“非知名”超跑俱乐部。


世界十大最貴超級跑車品牌！

豪華跑車人人都喜歡，但是世界上十大超貴超級跑車品牌，你都了解嗎？以下來盤點一下那些超貴超級跑車品牌！


第一名：西爾貝（最低約5800萬港幣）

SSC的全稱是Shelby Super Cars，創始人傑羅德·希爾比（Jerod Shelby）生長在華盛頓，並且十分熱衷賽車文化，一直都有著開辦自己跑車公司的夢想。成年之後，這種決心愈發強烈，他想靠著自身的力量，一圓超跑之夢。所以，1998年，他成立了美國SSC有限公司。像絕大部分的獨立廠商一樣，早期艱辛的研發過程一度讓他想放棄。[2]

經過3年無數次的試驗以及Jerod Shelby的決心，2002年，SSC第一部試驗車Aero通過馬力測試，發動機能爆發出908馬力。為了確保增壓發動機系統的長期穩定性，SSC工程團隊開發了雙渦輪方案。2005年是SSC轉折的一年，SSC第一部量產車Ultimate Aero TT超跑正式研發完成。首先在美國航空航天局實驗室通過全方位的風洞測試。其次，美國專業《Road & Track》汽車雜誌對其進行測試，那一次，它打破由法拉利Enzo保持的R&T全時彎道場地紀錄。

2007年是SSC的收穫年，SSC Ultimate Aero TT以平均411.76km/h的極速打破由科尼賽克保持的最快量產車金氏世界紀錄。測試地點在華盛頓州一個封閉的狹長公路上進行，根據吉尼斯紀錄方法，Ultimate Aero TT第一最高時速是413.83km/h，再往返跑回，最高車速為409.71km/h，從而算出來回平均最高411.76km/h。即使，這個記錄現已被布加迪·威龍supersport打破。

2010年，SSC與前法拉利、薩博設計師傑森·卡斯楚塔（Jason Castriota）合作設計第二代SSC超跑Tuatara。傑森曾設計了法拉利 P4/5、瑪莎拉蒂GranTurismo、薩博PhoeniX概念車。所以，在SSC第二代超跑Tuatara身上我們看到傑森使用了大量熟悉的義大利式超跑的元素。

創始人Jerod Shelby在1999年華盛頓成立以自己為命名的品牌公司，西爾貝是Shelby的中文譯文，公司的成立旨在只打造高端的超級跑車系列。成立後的公司第一件產品就開始劍指當今最快的跑車。 西爾貝超跑（SSC）從2007年就打造了號稱可以挑戰布加迪威龍的Ultimate Aero，以其極速也打破了吉尼斯紀錄。2011年攜品牌旗下新一代超級跑車圖塔拉（Tuatara）亮相在中國上海開設了全亞洲唯一一個SSC代理店，此款跑車最高時速可達275英里/小時（約合443公里/小時）。

在超跑後時代崛起已經實屬不由，受到諸多超跑品牌的擠壓，微信關注，超跑密探，試駕超跑！很多小眾跑車都被扣上抄襲、仿製的帽子，更是因為動力系統欠缺，使得每一個小種跑車公司的生存，如履薄冰！同樣，西爾貝超級汽車，也是如此！在公司開設初期，設計的第一輛汽車，由於被指責抄襲拉博基尼，而一度陷入舉步維艱的境地，但是創始人Shelby並沒有放棄，而是一門心思的研發新款跑車，劍指世界第一快！[3]

爾貝的第一輛跑車Ultimate Aero曾經獲得無數榮耀，在07年打破了布加迪創造的世界最快記錄，微信關注，超跑密探，試駕超跑！這也是西爾貝一舉成名的原因所在！時隔5年，這輛西爾貝-Tuatara（圖塔拉）亮相，瞬間成為了許多人的偶像，沒有抄襲的影子，鋒利的外表，自主研發的強悍發動機等等，都被人們津津樂道！

Tuatara搭載雙渦輪增壓7.0升V8發動機，最大動力達1350匹馬力，匹配一款7速手動或手自一體變速箱，後輪驅動。微信關注，超跑密探，試駕超跑！高動力系統將使得Tuatara從0提速至100公里/小時只需要2.78秒，最高時速可達443公里/小時。這將使得Tuatara超越布加迪威航Super Sport，成為全球最快的量產車型。

目前西爾貝超級跑車4S店，全亞洲僅在上海有一個，因為此車是預定版本，目前售價高的離譜！在美國當地售價600萬美金，進口到中國加上關稅，輕鬆上5000萬！


視頻

美國超跑 - SSC Tuatara 以｢全球最速量產車」為目標打造



第二名：柯尼塞格 （最低3000萬港幣）

1994年Christian Koenigsegg在瑞典創立Koenigsegg（柯尼塞格），致力於生產出世界級的跑車。2003年公司生產出一款名為Koenigsegg CC8S的超級跑車，並且成為美國吉尼斯大全認可為人類有史以來速度最快的量產跑車（後被布加迪威龍刷新）。速度在390公里/小時。最後獲得吉尼斯（Guinness）世界紀錄認證其世界速度最快量產車的頭銜。

超級跑車的世界少不了對於速度的痴迷與瘋狂，但是能將這種瘋狂演繹到底，且僅用上區區十幾年的光陰就讓有著百年歷史積澱的保時捷和布加迪心存敬畏的，恐怕只有柯尼塞格了。 若論歷史，它的成立時間只有短短十餘年；若論規模，它的全職員工只有數十人；若論產量，它每年只生產不到20輛汽車。這就是柯尼塞格，一家成立於1994年的瑞典汽車小廠。[4]

它是「極速400公里俱樂部」的骨灰級玩家；它所生產的車平均售價為110萬歐元；它的銷售從不依賴於鋪天蓋地的廣告宣傳。這也是柯尼塞格，一家敢與布加迪以及蘭博基尼PK的超級跑車生產商。

柯尼塞格的創始人是瑞典賽車工程界的元老級人物——克里斯蒂安·馮·柯尼塞格。1994年，他召集了數位瑞典當地最頂尖的工程師（其中有不少具有航空工程背景），同時聯合了瑞典一些專業的賽車零部件供應商和相關學術單位，在瑞典南部的安格赫爾摩附近成立了一家袖珍的跑車車廠，其宗旨就是以類似F1賽車的技術理念，製造時速超過400公里的超級跑車。

如今，時速表上420公里的刻度早已說明了柯尼塞格作為一種「珍稀猛獸」的巨大成功，它所走過的十幾年也標榜了超級豪華跑車歷史上幾近瘋狂的高性能定義。

柯尼賽格One：1全球就只有6輛，她是唯一的女性買家！

我們都知道，柯尼賽格One：1全球就只有6輛，屬於稀世珍寶，很多超級富豪且有玩車的，擠破頭都想買一輛，不過，想買到，沒那麼容易！

科尼賽克One:1（瑞典語：Koenigsegg One:1）是一款由瑞典科尼賽克公司設計和生產的中置引擎超級跑車。 該車基於科尼賽克Agera R平台重新打造，並於2014年3月的日內瓦車展首次亮相。 科尼賽克One:1限量生產6台，且在車展之後不久便已售罄。

車重僅為1360公斤的科尼賽克One:1擁有1360匹馬力，該車的馬力重量比達到公斤一匹，車名中的「One:1」便來源於此。 搭載了一台科尼賽克自主研製的5.0升雙渦輪增壓V形8缸發動機，使其可在7,500轉/分鐘的轉速下提供1360匹馬力的最大功率，並在6,000轉/分鐘時輸出1371牛頓·米的最大扭矩。 碳纖維進氣歧管和鋁製結構使得發動機的重量保持在197公斤。傳動方面，該車使用了一款7速雙離合變速器，並配備了換擋撥片。

科尼賽克One:1極速達到了每小時440公（273 mph），使其從2014年起取代布加迪Veyron成為史上最快量產車。 下圖中的女主角就是柯尼塞格One：1全球唯一的女買家，這車起碼要5000萬人民幣，不是隨便誰想買都買得起的！

視頻

Koenigsegg Agera R 亮相 身價上億全台僅一部


第三名：布加迪（最低約2900萬港幣）

布加迪創辦人埃托里·布加迪出生於義大利，這個以他的姓氏為名的車廠坐落在Molsheim。此地位在阿爾薩斯，阿爾薩斯原本是法國的一個省，普法戰爭法國戰敗後被割讓給普魯士，普魯士統一德國後成為德國領土，它在第一次世界大戰前是德國的領土（戰後歸還法國）。這家車廠是以精巧的造車技術出名，其高級汽車的製造更是一流。

1909年義大利人埃托爾·布加迪（Ettore Bugatti）在法國創建布加迪公司，專門生產運動跑車和高級豪華轎車。 1998年大眾集團收購併復興了布加迪品牌，將其確立為一個獨立運營的法國汽車品牌。布加迪是汽車大獎賽（F1的前身）的常勝軍，它們是第一屆摩納哥大獎賽的冠軍，也是利曼24小時耐久賽的常勝軍，Jean-Pierre Wimille為其二度奪下冠軍而Robert Benoist和Pierre Veyron（日後的Veyron車款就是為了紀念他）也各為布加迪拿下一冠。

布加迪（Bugatti）為了慶祝品牌成立110週年，以旗下車型「Chiron Sport」版本為基礎，推出了「110 ans Bugatti」特仕車，全車搭載多樣豪華配備，外型有許多法國國旗相關元素，是一款向法國致敬的紀念車款，預計只會限量打造20部。[5]

綜合媒體報導，這款110 ans Bugatti在外觀上與一般Chiron Sport無異，但多了許多法國國旗相關元素，採用消光藍為底色，並搭配紅色、藍色、白色特殊塗裝配置，在視覺上彰顯其不同之處。車艙設計同樣也加入法國元素，有別於一般Chiron Sport， 原本為選配的Sky View全景玻璃車頂，在110 ans Bugatti上則是被列為標準配備。

動力部分，Chiron Sport搭載標準版的8.0升W16四渦輪增壓汽油引擎，動力輸出也一樣是1,500 匹／163.2 公斤米，扭力輸出163.2kgm。但是Chiron Sport換上硬度提升10％的懸吊系統、強化轉向與扭力分配的反應後，已在集團自家Nardo測試跑道上跑出比一般Chiron車型快5秒的成績。 而據SupercarBlog網站爆料，布加迪還將在日內瓦車展上帶來一款價值1800萬美元（約合台幣5.54億）的特別版車型，是為福斯汽車（Volkswagen）集團前董事長費迪南德·皮耶希（Ferdinand Piech）專門打造的車型，全球就僅此一輛。

皮耶希曾擔任多年福斯汽車集團的掌門人，並在1998年將布加迪收入福斯集團。而布加迪對這位老領導感情深厚，據說他們將為皮耶希打造的這款跑車也是將以Chiron車款為基礎打造，其搭載的8.0升W16發動機也正是皮耶希一手締造的，其時速可能超過482公里每小時。 布加迪，法國最有特色的超級跑車車廠之一，以生產世界上最好的及最快的車而聞名世界，由Ettore Bugatti在1909年創立，後來在第二次世界大戰後消失，在1998年由德國福斯汽車再次併購，造就我們現在耳熟能詳的布加迪威龍的誕生。

從福斯收購布加迪開始，威航到如今的Chiron，布加迪便一直被謠傳著「賣一台虧一台」的地步，雖然這個品牌沒有為福斯帶來實際的收益，但Bugatti的品牌形象一直在日漸的升高。在這場收購案中，布加迪可以說是一個不計成本的投資項目，但也是這樣的項目，才能讓布加迪成為一個傳奇。

根據《壹車網》顯示，Bugatti Chiron的官方售價為250萬歐元（約台幣8,753萬），但這只是最基本款的售價，這個價格只是一開始，因為還要根據挑選的配件、顏色，有色噴漆光售價就18萬歐元（約台幣630萬），如果是選擇全碳纖維的那就更是需要高達25.5萬歐元（約台幣893萬）。

大事記

布加迪車是古典老式車中保有量最多的汽車之一，以布加迪為品牌的車型在世界多個著名汽車博物館中可以看到，而且性能上乘，車身造型新穎、流暢，直至發動機的配置都獨具特色。 布加迪車的創始人埃托里·布加迪，1881年生於義大利的米蘭，其父親是畫家，也是著名的家具設計師。埃托里·布加迪自幼在美術學校學習，他特別愛好駕駛汽車，從17歲起就參加賽車活動。18歲便進入普里內蒂·斯圖基（Prinetti &Stucchi）公司工作，學習三輪汽車的設計製造，並在這一年裡獲得了汽車賽的冠軍。[6]

  • 1890年設計完成名為「格里內里」（Grinelli）的T1(1號車）四輪汽車，是在自家工場內裝用12HP、直列式四缸發動機的汽車，並在米蘭博覽會上榮獲金獎。不久又設計研製完成的稱為「迪德里希斯」（Diedrischs）T2型車（24HP）、T3型車（50HP），並參加巴黎到波爾多之間的比賽。T5型車曾參加安莫斯車賽活動。T6型車是德國科隆的道依茨公司生產的，並且採用1905年研製的頂置凸輪軸式（OHC）氣門機構。T7型車稱為馬西斯（Mathis），T8型車為總排量5430ml的道依茨·愛爾梅斯車型。
  • 1909年在阿爾薩斯的莫爾斯海姆建造了工廠，一面設計「標緻·貝貝」小型車，一面製造裝用直列式四缸、排量1208ml發動機的T10型車。1914年研製出裝用馬蹄形散熱器護柵為特徵的、鋼絲輻輪式車輪的T17型車，車速為110km/h。

第一次世界大戰期間，埃托里·布加迪在美國為杜森伯格（Dusenberg）汽車公司設計製造了直列式八缸、功率410HP的航空發動機。第一次世界大戰以後，從1920年起又先後研製出裝用四缸16氣閥（四氣閥機構的創始者），小型發動機的賽車的T22型和T23型，並且在法國萊芒24小時汽車大賽和勃雷西亞車賽中奪魁。

  • 1922年研製出裝用直列八缸發動機的T30賽車。發動機排量3982ml，裝有增壓器。1925年的T35型以其高性能和優異車身造型活躍在歐洲車賽環形跑道上，特別是T35B裝有魯茨式增壓器，最高時速可達210km/h，所以暢銷世界各國，至今仍有較大保有量。
  • 1927年的T38型車起，開始生產活頂跑車和雙座賽車。1933年的T41型車被稱為洛瓦亞爾的豪華大型旅遊轎車，發動機為直列式八缸，排量高達14700ml，時速180km/h，大型車身重3000kg，只生產了6輛，仍保存至今。
  • 1937年比賽用跑車、豪華高級轎車T57型起，埃托里·布加迪的兒子讓·布加迪（Jean Bugatti,1909 – 1939年）參加了設計工作，以精製的車窗和新穎別致的車身為主要特徵，成為車壇驕子。然而不幸的是，讓·布加迪不幸在1939年的一場交通事故中身亡。
  • 2008年北京車展上，布加迪正式進入中國地區銷售，並在展出後僅兩個小時，就售出了官方意義上的，全中國第一檯布加迪EB16.4威航。
  • 2010年，布加迪正式進入印度與台灣市場銷售。
  • 據美國彭博社2015年2月24日報導，大眾汽車集團售出了第450輛也是最後一輛威航，標誌著世界上最獨特的超跑最終退出舞台。

  • 布加迪超跑[25]

  • 布加迪超跑▲（圖／翻攝bugatti官網）[26]

  • 缩略图布加迪超跑▲（圖／翻攝bugatti官網）[27]

  • 布加迪超跑▲（圖／翻攝bugatti官網）[28]

  • ▲Bugatti（布加迪） Chiron - 世界最昂貴汽車之一。（圖／翻攝自NetCarShow）[29]

視頻

布加迪Chiron成功獲得世界紀錄認證，無敵是多麽的寂寞



第四名：帕加尼（最低約1400萬港幣）

奧拉西歐·帕加尼(Horacio Pagani) 在超跑之鄉美譽的義大利小鎮摩德納(Modena)創立該公司，所生產的超級跑車以極致的性能、大量採用純手工打造的精湛工藝、昂貴的售價以及訂單生產的稀有產量聞名於世。代表車型有1999年正式發布的帕加尼Zonda、2011年推出的第二個全新車系帕加尼Huayra。

帕加尼Zonda是一款中置引擎跑車，由義大利超級跑車製造商帕加尼（Pagani）生產，並於1999年首次亮相，2011年停產。截至2009年6月，包括測試版本在內，已經生產出106部Zonda跑車。 Zonda車系包括硬頂版和敞篷版2種，均大量採用碳纖維製造，跑車速度極快且數量稀少，因而售價非常高昂。Zonda的替代車型為帕加尼Huayra，於2011年在日內瓦車展上推出。[7]

帕加尼Zonda堪稱特立獨行的超級跑車，帕加尼Zonda F敢與法拉利、保時捷、蘭博基尼等跑車界大腕一比高下，其完美的做工足以讓法拉利汗顏。每一輛交付客戶的Zonda皆具有款型，皆具有獨特的上空魅力、超強的動力性能，以及承襲自帕加尼手工製作的尊榮質感，使得限量生產的帕加尼Zonda超級跑車，身價益發不凡。

帕加尼Zonda的造型經過風洞測試，其深下頷進氣壩、車尾擾流板和氣流擴散器，可以在297公里/小時的高速時對車身產生500公斤的下壓力，加上車身比重均勻，Zonda即使在超過300公里/小時的超高時速下，仍然可以四平八穩。

Zonda造型的優美程度，令眾多跑車製造商相形見絀。整體車型設計最令人嘆為觀止的是：楔形的車鼻和水滴狀的玻璃車廂，還與參加GT耐力賽的車型極為神似。中央一分為二的車尾擾流板，設計極為特別，而且散發出與眾不同的美感；有如噴氣式飛機的車尾排氣管已成為這輛Super car的註冊商標。

一些早期Zonda車型的設計由F1冠軍范吉奧（Juan Manuel Fangio）完成，這款車最初被命名為「Fangio F1」，但在1995年范吉奧去世後，被重命名為Zonda，意為「安第斯山脈之風」。

車型列表

  • 1999年 Pagani Zonda C12
  • 2000年 Pagani Zonda C12 S
  • 2002年 Pagani Zonda C12 S 7.3
  • 2003年 Pagani Zonda GR
  • 2004年 Pagani Zonda C12 S Monza
  • 2005年 Pagani Zonda F (C12 F)
  • 2006年 Pagani Zonda Roadster F
  • 2007年 Pagani Zonda R
  • 2009年 Pagani Zonda Cinque
  • 2010年 Pagani Zonda Cinque Roadster
  • 2011年 Pagani Zonda Tricolore

視頻

義大利超跑 - 帕加尼 Pagani Zonda R 【HD官方廣告】



第五名：邁巴赫 (最低580萬港幣)

滕飛（德文：Maybach）與邁巴赫引擎製造廠（德文：Maybach-Motorenbau GmbH）是一曾經在1921年到1940年間活躍於歐洲地區的德國超豪華汽車品牌與製造廠，車廠創始人卡爾·邁巴赫（Karl Maybach）的父親威廉·邁巴赫（Wilhelm Maybach）曾擔任戴姆勒發動機公司（今日戴姆勒集團前身）的首席技術總監，兩廠淵源甚深。1997年戴姆勒·克萊斯勒集團在東京車展會場中展出一輛以Maybach為名的概念性超豪華四門轎車，正式讓這個德國汽車品牌在銷聲匿跡多年後再次復活。[8]

但是由於市場業績不佳，邁巴赫系列轎車已於2013年全面停產。 2014年11月19日，梅賽德斯-奔馳在廣州正式發布全新子品牌梅賽德斯-邁巴赫，同時，該品牌首款車型邁巴赫S級也正式全球首發亮相。

在威廉·邁巴赫所有的設計發明中，最為傑出的一項就是在戴姆勒於1900年去世後發明的第一輛「梅賽德斯」汽車，並在1901年3月的「NiceWeek」上引起了不小的轟動。這輛車的誕生即歸功於威廉·邁巴赫又歸功於埃米爾·耶利內克（EmilJellinek）。

梅賽德斯」名字的由來也有一段小小的插曲。埃米爾·耶利內克時任奧地利駐法國尼斯（Nice）的領事，是戴姆勒汽車的熱情支持者，曾在1899年駕駛戴姆勒製造的鳳凰牌轎車（Phoenix）在法國尼斯汽車大賽上取得冠軍。他給賽車起名叫「梅賽德斯（Mercedes）」，這是他的小女兒的名字。他認為是這美麗的名字和美麗的女兒為他在比賽中帶來了好運，於是建議戴姆勒用這個名字作為汽車的商標。戴姆勒為了感謝這個熱心的支持者，便將這個名字裝在了他的汽車上，果然銷路很好。

這輛車是Daimler-Motoren-Gesellschaft(DMG）公司以前所從未製造過的，並使世界 從馬車時代走入了汽車時代。同時，這一歷史上「真正」汽車的設計概念為汽車工業指明了未來發展方向，並開啟了汽車工業設計之門。從那時開始，流線型輪廓，高性能，蜂窩式散熱器，低發動機罩，長軸距，定位板式換擋機構，斜置轉向系統，尺寸幾乎相同的前後車輪，以及輕量化，都已經成了汽車工程設計的關鍵因素。

世界上僅有的一輛邁巴赫跑車，卻擁有6米長的車身！

邁巴赫這個傳奇的汽車生產商，歷經百年，不論其技術還是理念，都深入人心，在梅賽德斯奔馳的技術支持下，更是將內功做到了極致，在全新的品牌中，奔馳-邁巴赫將奢華與技術演繹的淋漓盡致！ Exelero這款車是邁巴赫歷史上第一輛跑車，也是全世界僅有的一輛邁巴赫跑車，這輛車算是邁巴赫對於跑車的一種探索，也是一種對於自己的生產能力的一種肯定！[9]

這輛車在外形上非常霸氣，車身非常長，霸氣的前臉，流暢的車身線條，仿佛是來自於上個世紀的審美！此車的整體車型尺寸為5890*2140*1390mm，算是超大尺寸的跑車，而排氣管的開口則是開在車門兩側，非常獨特！此車不但擁有修長的車身，還有巨大的23英寸輪轂，這輛車只能用一個字來形容：大！

內飾方面，也是非常的豪華，原木色的中控台，真皮座椅，簡介大氣的裝飾風格，尤其是後排空間，非常巨大，這應經不能用跑車的尺寸來衡量，畢竟沒有哪輛跑車擁有這麼巨大的空間尺寸！ 這輛車搭載的是一台，6.0升V12雙渦輪增壓發動機，最大功率700馬力，峰值扭矩1020牛米，百公里加速僅為4.4秒，最高時速351km/h！如此巨大車身尺寸，加上2660KG的車身重量，卻擁有如此強烈的加速度，令人瞠目結舌！

邁巴赫作為令人敬佩的車企品牌之一，在經歷了歲月的沉澱以及技術的提升後，加之梅賽德斯奔馳的重新整合，相信在未來的豪華品牌陣營中，能夠脫穎而出，也再一次期待邁巴赫能夠有更好的車型誕生！

視頻

Mercedes Benz 極致奢華休旅 SUV 邁巴赫 Maybach




第六名：賓利

賓利汽車是一家發跡於英國的豪華房車和GT車的製造商，是由沃爾特·歐文·賓特利在1919年7月於英格蘭創立的。賓利創辦人早年是以在第一次世界大戰中製造供應皇家空軍飛機引擎而聞名。 1919年公司由沃爾特·歐文·本特利創建。1931年，賓利汽車被勞斯萊斯收購，在1998年兩者均被德國大眾集團買下;同年8月，寶馬以6800萬美元的價格購得勞斯萊斯的商標使用權，雙方關係逐漸弱化。賓利目前主要分為幕尚(Mulsanne)和飛馳(Flying)和歐陸(Continental)三大主要車系。

動態

賓利全球限量車款破「3,000萬」在台現身　同步歡慶品牌百歲壽誕

7/10恰巧是英倫紳士賓利（Bentley）品牌創立屆滿100週年，全球各地經銷商紛紛爭相舉辦了相當盛大的歡慶儀式；為聊表致敬心意，總代理永三汽車不僅今日（7/10）在台舉辦了「The 100 Extraordinary Years 媒體鑑賞會」，同時更同步展出了全球限量100台的超限定車款「Mulsanne Extended Wheelbase W.O. Edition by Mulliner」，以及全新豪華敞篷轎跑「Continental GT Convertible」。[10]

有趣的是，前者不僅車名長到嚇死人，同時車價更是讓人瞠目結舌；據了解，這輛百分之一由中台灣車主入手的「Mulsanne Extended Wheelbase W.O. Edition by Mulliner」，全車選配套件加一加，最終售價更是一舉破新台幣3,000萬元，堪稱是現場最受矚目的一顆星！

據了解，這輛早已名花有主的賓利「Mulsanne Extended Wheelbase W.O. Edition by Mulliner」，歷經10個月候車期，終於以實車之資正式在台現身；全車由客製化部門Mulliner一手操刀，並相當程度地借鏡了1930年由賓利創辦人W.O. Bentley所設計的經典車款8 Litre諸多設計元素。 值得一提的是，為聊表對品牌百年誕辰的敬意，設計團隊更將當時8 Litre所使用的引擎曲軸，加工製成獨特的飾片，珍藏在這100台的「Mulsanne Extended Wheelbase W.O. Edition by Mulliner」，絕對可說是紀念意義非凡。

在原車主要求下，本次在台現身的「Mulsanne Extended Wheelbase W.O. Edition by Mulliner」，全車採用典雅卻又不失質感的溫莎藍雙色烤漆，搭配賓利招牌的大型水箱護罩、四圓燈、飛翼廠徽、Mulsanne EWB專屬懸浮式輪圈蓋設計，彰顯出賓利獨樹一格的英倫風範。 打開車門向內觀望一陣，則是可見採用真皮面料所打造的高質感內裝，同時座落於後座中央扶手的Mulliner訂製酒櫃，不僅採純手工打造，當中更可見賓利創辦人「W.O. Bentley」的簽名刻飾；這樣的操作手法，也同樣呈現在副駕駛座前方飾板、椅背刺繡等處，搭配專屬的「1 of 100」車側迎賓踏板，在在都讓「Mulsanne Extended Wheelbase W.O. Edition by Mulliner」這台限定車款，展現出自成一格的獨我風範。

至於另一款同場現身的Continental GT Convertible敞篷轎跑，則是以新台幣1,480萬元起的建議售價，首度在台上市；以航太科技的「超塑成型技術」（Superforming）作為技術基底，Continental GT Convertible不僅展現出優雅、出眾的個人美感，同時更讓敞篷車的既定美學，突破至另一個層次。 原廠團隊表示，Continental GT Convertible所搭載的Z字型折疊車頂，可在時速50km/h內，於19秒完成啟閉動作；同時受惠於全新的氣密及隔音處理技術，能夠帶來更為靜謐、舒適的乘車氛圍；再者，Continental GT Convertible也提供了敞篷前座舒適套件的選配服務，透過20向可調整多模式通風按摩座椅、調整式腰靠、電動頭枕與加熱扶手等配件，讓駕駛與乘客都能夠享有最舒適的乘車條件。

至於在內裝上，除了我們熟知的真皮面料、木紋飾板等多種高檔材質，Continental GT Convertible也追加了全新12.3吋多媒體資訊系統，倘若選配賓利旋轉顯示幕配件，更能夠翻轉成為可個別顯示車外溫度、羅盤、計時器的3個獨立錶盤，車輛熄火後更能自動回歸為木質飾板，機能與美學質感可說是兩相並具。 在動力表現上，Continental GT Convertible採用6.0L W12雙渦輪增壓引擎配置，帳面輸出來到635匹、91.83公斤米，搭配8速雙離合器自手排變速箱，可繳出破百加速3.8秒、（關篷）極速333km/h的動態表現，堪稱是新一代敞篷轎跑殺手。


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賓利雙門Continen GT吸睛！ 2018最強車展直擊《玩車最原創》 -東森愛玩車


第七名：世爵 （最低約580萬港幣）

荷蘭世爵，一家神秘又冷峻的汽車公司，他曾以高貴的姿態、執著的品味立足於早期汽車工業之巔。然而在經過幾次三番的人事變動、資本破產後，這家豪華巨擎消失在了歷史的長河中，直到半個多世紀後的千禧之交，它才被兩位新鮮面孔盛裝打扮，再度站上了國際舞台。[11]

世爵品牌誕生於1880年，最早在馬車製造業享有盛譽。1898年和卡爾·本茨合作製造世爵—賓士汽車。因為同年為荷蘭女皇威廉敏娜的加冕禮成功製造了黃金典禮馬車，並不斷為皇室製造御用汽車，因此世爵受到包括荷蘭皇室在內的世界各地的王公貴族的青睞，訂單紛至沓來，曾被譽為“歐陸的勞斯萊斯”。 1907年艱苦的北京—巴黎拉力賽當中，世爵曾榮獲亞軍，此次比賽使得中國民眾見識了汽車，中文“汽車”一詞由此產生並沿用至今。世爵利用自己在飛機製造業擁有的傳奇經歷，製造出的汽車不僅受到貴族們的青睞，還在眾多耐力大獎賽中獲得過殊榮。而且他們還在工程領域屢創新高，製造出了世界上第一輛六氣缸引擎車，第一輛四輪驅動車，和第一輛帶四輪剎車的汽車。

1898年，荷蘭馬車製造商雅克布斯和亨德里克—讓·世派克兄弟二人在阿姆斯特丹，製造了他們的第一輛使用奔馳發動機的汽車。作為歷史超過百年的老廠，一直保持著品牌獨特的風格。他們生產的跑車全部為手工打造，具有獨特的輕量化車身，採用大排量中置發動機，後輪驅動，多項指標採用F1標準，擁有驚人的性能參數。世爵每款車型500台的產量，更加使得這個品牌顯得彌足珍貴。2014年宣布破產。世爵作為歷史超過百年的老廠，一直保持著品牌獨特的風格。他們生產的跑車全部為手工打造，多項指標採用F1標準。作為知名的極品豪華運動汽車製造商，世爵製造的貴族運動汽車完全依據客戶的需求量身定製。 世爵的目標是運動汽車市場的最高端的用戶，這些客戶主要集中在美國、西歐、中東、大中華地區以及一些較小的富裕的國家，比如說瑞士和摩納哥等等。

2000年10月17日，世爵在伯明罕國際車展上發布了旗下首款跑車——C8 Spyder，當即引起轟動。毋庸置疑，這台車正是在原型車Silvestris V8的基礎上改造而成，但處處都體現著驚艷。 從拋光打磨的鋁質外殼，到鋪滿了荷蘭進口小牛皮（誤）的內裝，從好似天外來客般的前臉設計，到精緻、原始的裸露換擋杆，世爵C8 Spyder在發布之初，就帶著顛覆豪華跑車領域的使命。從未有一輛車能夠將歷史傳承與摩登革新結合得如此淋漓盡致，在幽暗光線的映襯下，恍惚中該車仿佛與不朽的倫勃朗，別具一格的文森特•梵•高，獨樹一幟的埃舍爾等藝術家的創作同處一室，代表著荷蘭藝術作品的巔峰。

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把500万纯手工打造的超跑开了上路！试驾世爵 C8 Spyder


第八名：勞斯萊斯（最低約460萬港幣）

當我們想誇獎一項產品品質良好，我們常說它是「XX界的勞斯萊斯（Rolls-Royce）」，在網路上一搜尋，沙發界勞斯萊斯、豬肉界勞斯萊斯、便當界勞斯萊斯…諸如此類的形容詞不可勝數。世界上品牌那麼多，為何唯獨勞斯萊斯能成為人們心中「頂級」的象徵呢？

汽車製作到飛機，這個傳奇品牌創立於1906年英國曼徹斯特。1904年，專做機械販售、勞斯萊斯創辦人之一的亨利．羅伊斯（Henry Royce）完成自己的第一輛汽車並命名為「Royce」。空有才華卻礙於資金困難難以發揮的他，被引薦給愛車成癡的貴族查爾斯‧羅爾斯（Charles Rolls）。[12]

他們一拍即合決定合作，由羅伊斯負責生產、羅爾斯負責銷售，以「不惜成本做出最完美車子」為理念於1906年成立勞斯萊斯汽車公司。隔年推出旗下最經典車款之一──銀鬼（Silver Ghost）。不只車身是高貴的銀色，許多配件也都被鍍銀，貴氣外表搭配安靜的引擎聲等高超性能，讓它被譽為「世界最好的車」，當年全球約生產了7千輛。目前估值眾說紛紜，約逾1億英鎊（約38億新台幣），是史上數一數二昂貴的頂級車款。

銀鬼為勞斯萊斯奠定崇高地位，1914年，勞斯萊斯搶進航空業，首款自製飛機引擎「鷹（Eagle）」在第一次世界大戰中被廣泛使用，後又以銀鬼頂級的底盤設計為基礎做出裝甲車，在歐洲、中東等地都能看到勞斯萊斯裝甲車的身影。 如今，勞斯萊斯是名車界的領導品牌，融合了百年經典文化及現代奢華，不只硬體設備上力求最高規格，更是高貴地位的象徵。 

5項用心，讓勞斯萊斯無可取代

汽車品牌眾多，為何勞斯萊斯能夠脫穎而出？透過堅持手工精心製作以及對品質的高規格要求，他們透過5項特色，為車主創造最頂級的駕車及乘車體驗，也擄獲無數頂級車愛好者的心。

勞斯萊斯最為人稱道的特色之一，正是車輪上的商標永遠是正向的。一般來說，汽車運行時，輪子上的商標也會跟著旋轉，但勞斯萊斯汽車透過在懸浮的RR輪殼上做配重設計，將重心放在最低處，也連帶打造了商標永遠正向的特點。即便加速時會些微的移動，不過勻速前進時，商標都會保持在穩定狀態。

希臘式的進氣格柵設計

自1907年創造車款以來，勞斯萊斯車身的線條設計均以希臘帕德嫩神廟式的進氣格柵為設計出發點，百年下來成為它們無可取代的特色，亦是其質感的重要來源。延伸建築的黃金比例，它們精心打造了22條進氣格柵，不論行進中或是停下，都讓車身展現無比的尊榮與大器。

手工繪製的車身腰線

車身兩側的腰線看似不起眼，卻是展現質感的重要細節，手工繪製的精細腰線亦是勞斯萊斯的特別之處之一。在勞斯勞斯位於英國古德伍德的工廠，就有著一位名叫馬克‧柯特（Mark Court）的腰線工匠專為車身打造腰線。在中國，甚至有買主因為看上一台配備金色腰線的黑色勞斯勞萊斯，就甘願掏出比市值多出約千萬新台幣買下來，可見腰線難以忽略的價值與魅力。精心設計已經不簡單，堅持手工繪製，更讓愛車族難忘。

馬車式的對開門

現代車輛設計少採用對開的車門，但勞斯萊斯堅持沿用古典馬車的設計，讓車主及乘客上、下車的過程能夠優雅又從容，同時展現車主的尊貴。因此，在勞斯萊斯的Phantom、Ghost等車型中都可以看見這樣的用心。想做好對開門，不只是簡單改變設計，在車形、結構的設計上，都得因應這樣的堅持來調整製作上的工藝。

隱藏式的勞斯萊斯雨傘

然下雨卻發現忘了帶傘，怎麼辦？勞斯萊斯的車門內安裝了隱藏版的雨傘，主幹以純銀打造，傘布也經過精心挑選與設計，一把價值高達50萬新台幣。只要輕觸車門旁的按鈕，傘就會跳出來，收納處也有導水處及自動烘乾的功能，方便車主隨時使用。另外，每把傘都會根據車子的內裝和顏色設計，實用又美觀。 勞斯萊斯之所以選擇在車上提供雨傘，不只是為了雨天方便，另一原因是專為女車主設計的貼心。當女車主穿著長禮服出席重要場合時，在對開的車門之間，可以打開黑傘遮擋、避免曝光。


車前雕像彰顯品味，「展翅女神」也是精采細節

勞斯萊斯車前那尊展開雙翼的女神雕像，是許多人對其車款最深刻的印象。早期車主喜歡在車頭放上雕像裝飾來顯現品味，於是，時任勞斯萊斯總監Claude Johnson找來英國雕刻家查理斯賽克斯（Charles Sykes），於1911年完成如今為人所熟知的歡慶女神雕像設計。

雖然只是小細節，但賽克斯堅持用以蠟模作為複製手法的「脫蠟鑄造工藝」打造，由此亦可看出勞斯萊斯車款對於品質的吹毛求疵。延續了創立以來的優雅風氣與品牌的奢華定位，並將此展現於車輛的所有做工上，這就是為何勞斯萊斯能夠成為頂級車界的領導品牌，以及高貴地位的象徵。

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第九名：法拉利（最低約350萬港幣）

法拉利（Ferrari）是一家義大利汽車生產商，主要製造一級方程式賽車、賽車及高性能跑車，1929年由恩佐·法拉利創辦。早期的法拉利贊助賽車手及生產賽車，1946年獨立生產汽車，法拉利汽車大部分採用手工製造，產量很低。2014年1月24日，法拉利宣布2014款F1新車命名為「F14T」。2015年10月在紐交所上市。[13]

法拉利（Ferrari）是世界上最聞名的賽車和運動跑車的生產廠家，創建於1929年，公司總部在義大利的摩德納，創始人是世界賽車冠軍，劃時代的汽車設計大師恩佐·法拉利。菲亞特公司擁有該公司90%股權，但該公司卻能獨立於菲亞特公司運營。

法拉利車型法拉利汽車大部分採用手工製造，因而產量很低，年產量只有約4000輛。法拉利的汽車產量有所增加，2009年共向最終用戶交付6250輛汽車，2010年則共交付了6573輛車，2011年法拉利共交付7195台新車，營業收入達到22.51億歐元，取得了法拉利歷史上前所未有的優異成績。

在近一個世紀的歷史長河裡，法拉利推出了眾多世界知名的汽車產品。與其他汽車的區別還有，每一輛法拉利汽車，都可以說是一件絕妙的藝術品。 Ferrari California(3)早期的法拉利汽車，都是由創始人恩佐·法拉利設計。他以一個賽車運動員和藝術家的雙重身份設計汽車，因而他的作品既有強烈的動感，艷麗的色彩，同時又把在駕駛室的每一部件都能設計得天衣無縫，讓駕駛員操作起來得心應手。

一級方程式著名車手阿蘭·普羅斯特（Alain Prost）曾為該隊效勞。有著名西班牙車手費爾南多·阿隆索（Fernando Alonso）和基米·萊庫寧（Kimi Matias Raikkonen）為其效力。 法拉利工廠1947年5月25日，法拉利自己設計並製造的運動車獲羅馬最高獎，這是他的第一次成功，從此，法拉利汽車公司就不斷在各國公路和大賽中颳起了強勁的紅色旋風。

發展歷史

法拉利公司歷史的早期階段不可避免地與創始人恩佐·法拉利聯繫在一起，他在1988年去世之前始終保持著對公司的強大影響力。之後，盧卡·迪·蒙特澤莫羅（Luca Cordero di Montezemolo）1991年底加盟法拉利公司，他以恩佐·法拉利提倡的創新和勇氣原則作為出發點，證明了自己的實力，將法拉利的成功帶到了從未夢想過的似不可及的空前高度。

法拉利車型恩佐·法拉利於1898年2月18日出生在義大利的摩德納，逝世於1988年8月14日，享年90歲。他曾經是菲亞特（FIAT）的一名賽車手，他在FIAT的鼓勵下於1929年在摩德納的Viale Trento成立了Scuderia Ferrari公司，幫助他的合作夥伴參加賽車活動。該公司使用阿爾法·羅密歐賽車參加比賽，直到1938年，恩佐·法拉利加入阿爾法·羅密歐公司，成為Corse部門的賽車經理。1939年9月，恩佐·法拉利離開了阿爾法·羅密歐公司，在Scuderia Ferrari公司原址上成立了Auto Avio Costruzioni Ferrari公司。新公司向羅馬國家航空公司、Piaggio和Riv等公司提供服務，主要業務是製造工具機，特別是液壓動力磨床。自從恩佐·法拉利離開阿爾法·羅密歐公司之後，儘管同意遵守在四年以內不以自己的名義製造汽車的不競爭條款，但是法拉利很快就開始研製一款8缸1500 cc賽車的兩個樣本，這就是為人所知的815敞篷賽車，它參加了1940年的Mille Miglia比賽。

第二次世界大戰的爆發使所有賽車活動都陷入了停頓，法拉利的工廠於1943年從摩德納遷至馬拉內羅，儘管廠房在1944年11月和1945年2月遭到轟炸，但是液壓動力磨床的製造沒有中斷。 戰爭一結束，他們就開始設計和製造第一輛法拉利賽車125 Sport，這是一款1500cc 12缸發動機賽車，賽車手Franco Cortese於1947年5月11日駕駛它參加了在皮亞琴察賽道進行的比賽，並在兩周後贏得了羅馬大獎賽的勝利。從那時起，法拉利賽車在全世界的賽道和公路比賽中先後贏得了5000多次勝利，創造了法拉利的傳奇。

法拉利車型為了應對日益增長的市場需求，恩佐·法拉利於1969年將他50%的股份出售給了菲亞特集團，1988年，法拉利汽車公司創始人Enzo Ferrari去世，菲亞特集團所持股份達到了90%。剩餘10%的股份由Enzo Ferrari的兒子Piero持有，他同時也是法拉利汽車公司的副經理。至此，菲亞特已經持有法拉利90%的股份，儘管如此，由於其高度專業化的生產，法拉利始終保持著完全獨立的經營。

  • 1977年，著名的汽車車身設計和製造專家Carrozzeria Scaglietti加盟法拉利公司，他從20世紀50年代開始為法拉利GT跑車設計底盤和車身。
  • 1997年，菲亞特將瑪莎拉蒂（Maserati）公司50%的股份給予了法拉利，這是一個根植於摩德納的傳奇汽車品牌，於1993年為菲亞特獲得。1999年，法拉利完全接收了瑪莎拉蒂公司。
  • 2015年7月23日，菲亞特克萊斯勒汽車公司宣布，旗下跑車公司法拉利已向美國證券機構提交首次公開募股（IPO）文件，準備在紐交所上市。
  • 2016年5月2日，法拉利正式宣布，全球執行長費立薩（Amedeo Felisa）在為躍馬品牌竭誠效力26年後卸任退休。
  • 2016年10月12日，法拉利首席技術官Michael Hugo Leiters在接受外媒採訪時對外宣布，法拉利也將放棄手動變速箱，之後將不再推出搭載手動變速箱的車型，而取而代之的則將是雙離合變速箱。

法拉利第一輛披著法拉利「紅鬃烈馬」標徽，在賽道上先馳得點的，是由125型賽車加以改良的166型Spyder Corsa，搭配1992毫升直列六缸引擎，勇奪1948年義大利的塔卡·傅里歐（Targ Florio）及米里·麥利亞（Mille Miglia）大賽的雙項冠軍，法拉利從此一舉成名，並接連勝出超過五千場賽事的「躍馬傳奇」。

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第十名：蘭博基尼 （最低約230萬港幣）

蘭博基尼——大眾汽車集團旗下品牌公司。蘭博基尼既“Lamborghini”，又被翻譯作朗博基尼，林寶堅尼。 義大利蘭博基尼汽車公司生產的第一輛機車實際上是拖拉機，該公司創始人Ferrucio Lamborghini用這些拖拉機滿足了經歷第二次世界大戰後義大利農民生產對拖拉機的迫切需要。

第一輛林寶堅跑車350GT,於1963年誕生。後蘭博基尼公司經數次轉手,最後落到美國汽車傳奇人物李·雅可卡的手中,因他很欣賞蘭博基尼公司的車型,於1987年將蘭博基尼收入美國克萊斯勒汽車公司麾下,成為克萊斯勒海外分公司,後因克萊斯勒技術的加入使到後來的Diablo受益非淺。

蘭博基尼的兩大主流車型是Countach和Diablo，countach車型是在1973年的日內瓦世界汽車博覽會上首次次出的。其設計師為年僅二十一歲的天才馬賽羅·肯迪.當時該車型的推出立刻轟動了汽車界。在展覽會上,參觀者駐足長觀,流連忘返。為今後楔型汽車的造型殿定了堅實的基礎。

在跑車風靡的七十年代，跑車款式層出不窮，如何創出自己的風格標新立異，是當時立足跑車壇的唯一標尺，馬賽羅·肯迪找到了突破口，他設計的蘭博基尼 Countach5000S跑車，隱藏著的前大燈使它打破傳統的車型,前擋風玻璃與車頭形成一個平滑的斜面,車身側面有三個進風口,這不僅是為冷卻發動機而設計,還能使車身整體造型具有強烈的雕刻感,全身上下散髮著一股強烈的陽剛之氣, 每一條線條和棱角都顯示著不羈的野性。特別是向上方打開的鷗翼式車門, 給人一種超級汽車的感覺,直至二十幾年後的今天,還讓人感受到設計師的超前意識。這輛車被認為是汽車歷史上的一座里碑。 之後，蘭博基尼公司推出的Diablo替代了1990款的Countach型，被人們評價為“義大利又一輛超級跑車”。它起步加速至100公裡只要4秒;最高時速340公裡。一踏油門，輕易超過一般公路的時速限制。

眾所周知蘭博基尼Diablo跑車是一輛典型男士跑車，並不是因為它外貌剛陽，而是因為它的各項操作都比一般跑車重手。例如轉向系統，方向盤沒有動力輔助。車身重1655公斤，車頭占40%的重量，再加上245mm寬的輪胎，不是停車重手那麼簡單，市區慢駛也很重手。一方面由於操作費力，另一方面由於那顆5.7升的引擎太靠近車廂散髮出的陣陣熱量，就算開了冷氣機,駕駛這輛車也會渾身大汗的。他的方向盤是特別為高速而設計，沒有一點虛位，轉動一點點就會影響車身；只要路面有少許坑窪，就要不停轉方向盤。它的彎路表現是典型中置引擎跑車，基本上貼路性極強，很容易用油門加油入彎然後突然收油的方式來刻意甩尾。不過易放難收，除非有極高的駕駛技術，否則不易控制它的野性。駕駛這輛車是一個挑戰。

在義大利乃至全世界，蘭博基尼是詭異的，它神秘地誕生，出人意料地推出一款又一款的讓人咋舌的超級跑車。蘭博基尼最能代表羅馬2700年的歷史，七丘之城羅馬建城於不易防守之地，擴張與攻擊在最初的一刻就凝聚於血脈之中。蘭博基尼生來是法拉利的敵人，也註定就是世界所有超級跑車的強勁對手。它是惡魔，但並非要蹂躪這個世界。它是撒旦，只因它走另外一類路線。它是舉世難得的藝術品,義大利最具聲望的設計大師甘迪尼為其傾註一生的心血。每一個棱角、每一道線條都是如此完美，都在默默詮釋蘭博基尼近乎原始的美。沒有多少人可以擁有它，因為它昂貴到無可想象的地步。它高高在上，呼吸著天空稀薄的空氣，吸引著地上景仰的目光。

首款混動超級跑車—蘭博基尼Sián

日前，蘭博基尼正式發布了旗下首款混動超級跑車—蘭博基尼Sián。據悉，新車將搭載微混動力系統驅動，或將成為有史以來最強大的蘭博基尼。[14]

外觀方面，新車採用了全新的車頂設計，凌厲的線條從車頂一直切向車尾，不僅勾勒出位於車頂的一塊透光天幕和透明發動機艙罩，還將發動機艙蓋的設計完美的與尾部線條相融合。 尾部設計的誇張，全新的六邊形尾燈組設計格外顯眼，同時搭配全新的空氣動力學設計，使得新車的每一部分都充斥著力量感。

內飾方面，新車並沒有一味的追求輕量化，運用了大面積的皮革和Alcantara材質，並且採用縫線工藝。裸露的碳纖維僅出現在門板、中控台和方向盤之上。

動力方面，新車採用48V微混系統，由6.5L自然吸氣V12發動機和位於變速箱中的48V電動機組成，其中發動機最大功率785馬力，電動機最大功率34馬力，綜合最大功率819馬力。

性能方面，新車的0-100km/h加速成績僅需2.8秒，與蘭博基尼Aventador SVJ相比在30km/h-60km/h加速和70km/h-120km/h加速均有提升，最高時速達到350km/h。

不過限量打造63台的它早已被訂購一空，那麼你認為它是最強大的蘭博基尼嗎？歡迎評論區交流！ 蘭博基尼超級跑車，為挑戰法拉利而來到人間，也許有一天出生時的使命會改變，但是其終生延承不變的是其乖張荒誕與不合情理。如此一個特立獨行的跑車品牌是數十年來世界車壇追逐與獵奇的焦點。

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全球僅有四臺的蘭博基尼毒藥，如今三臺在歐美，這臺在香港出售


外部連結

參考資料

取自“https://factpedia.org/index.php?title=超級跑車&oldid=1079746”