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胡戈·容克斯

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中文名称；胡戈·容克斯 外文名称；Hugo·Junkers 国籍； 德国 出生日期；1859年2月3日 逝世日期；1935年2月3日 主要成就；第一种金属无支架无张线单翼飞机 设计世界上第一架硬铝全金属客机 出生地；德国赖特(Rheydt) 代表作品；JunkersF.13民用客机

胡戈·容克斯(Hugo Junkers，1859~1935)德国著名飞机设计师、热动力学专家和航空工业企业家。容克斯在1908年开始从事飞机的设计研制工作，1909年他成功研制了一种全金属张臂式单翼机，在1913年他在亚琛建造了德国第一座风洞。1915年容克斯研制出世界上第一种全金属无支架、无张线的单翼张臂式飞机。并率先在飞机研制过程中对飞机进行静力试验。容克斯创立的飞机制造公司和飞机发动机公司所生产制造的多种机型、航空用发动机对日后飞机的发展进步奠定了重要的基础。

人物生平

胡戈·容克斯(Hugo Junkers，1859~1935)德国著名飞机设计师、航空制造业先驱和航空工业企业家。容克斯1859年2月3日生于德国赖特(Rheydt)，年轻时攻读热动力学，1889年他开设了一家工厂生产多种试验性发动机和锅炉加温通用设备。当他 29 岁的时候，在德绍开始了对煤气机的试验。在那里，他开始进行热力设计和制造，1897 年，他被任命为亚琛技术学院的热工系主任。由于积累了丰富的工程实践经验，同时对空气动力学也有深入的研究，因此当20世纪初的航空热潮到来时，他也投身研制飞机的队伍中。

1908年，容克斯开始从事飞机研制的工作，1909年，他研制了一种全金属张臂式单翼机，1913年，他在亚琛建造了德国第一座风洞，在此基础上，1915年12月12日，容克斯研制出世界上第一种全金属无支架、无张线的单翼张臂式飞机J.1型。该机在研制过程中曾用人力和沙包进行静力试验，这也开了世界航空史上的先潮。这种飞机采用的超前概念在很长时间内都没有人能够超越，以致直到1930年代前后不少著名的单翼飞机，如美国波音P-26、寇蒂斯A-12、意大利布瑞达Br.27等有名的型号，依旧装有加强支柱和张线。

主要成就

胡戈·容克斯，作为一名飞机设计师，他第一个提倡飞机的一体化设计;第一个造出了全金属飞机;也第一个提出了波纹蒙皮的概念。1909年，他开始研制一种全金属张臂式单翼机，并于1910 年 2 月 1 日，这种"全翼"飞机取得了 No.253,788 号专利。1913年，他在亚琛建造了德国第一座风洞，进一步开展新机型的研发制造，在此基础上，1915年12月12日，容克斯研制出世界上第一种全金属无支架、无张线的单翼张臂式飞机J.1型。

当时，飞机的蒙皮刚刚尝试用薄铝板来替代传统的布料(当时航空技术刚刚起步，因发动机功率偏低，飞机机身追求越轻越好，所以那时候飞机多为木质机身，机翼等部位甚至都是用帆布蒙制绷紧)，容克斯博士设想用一种呈波纹状截面的薄铝板来代替普通的铝合金平板，旨在进一步增加它的强度。1918 年，第一次世界大战刚刚结束，在他研制的世界上第一种下单翼布局的全金属敞蓬式双座战斗机上已经率先采用了这种独特的波纹状薄铝板蒙皮。经试验表明，当波纹蒙皮上无数的细微凹槽顺飞行方向铺设时，在大幅提高机体表面强度之同时，相对飞行阻力最小。而当凹槽走向与飞行方向相互垂直时，虽然机翼蒙皮可以有效抑制因升力引起的沿翼展方向的机翼上跷变形，但由此产生的飞行阻力可能令人难以接受。所以，波纹蒙皮无论用在机身上还是用在机翼上，几乎都采用顺气流铺设的做法。波纹蒙皮看起来其实有点象我们今天铺房顶用的那种瓦楞板，在某些方向抗变形能力很强，有较好的比强度，所以在当时的好些飞机型号上得到了成功应用。

一战后，容克斯博士在德绍开设了自己的飞机制造工厂，主要从事民用运输机的研制和生产工作。1919年，他设计的世界上第一架硬铝全金属客机JunkersF.13试飞成功，这在国际民航史上占有重要地位，在相当一段时间内影响了许多相关机型的设计制造思路。JunkersF.13可以装载4名旅客，飞行速度为136千米/小时。这种客机是当时欧洲最先进的飞机。德国人通过JunkersF.13(见右图，点击后大图还该看到机身采用的波纹状薄铝板蒙皮)的大批出口，为本国航空工业的发展打下了物质和技术基础。1932年，该公司研制成功并大批生产Ju-52大型运输机(见左彩图)，共生产4000架，在世界各地广泛使用。在二战中德军闪击挪威的过程中，Ju-52运输机在空中不断地运送部队和物资，为占领挪威起了较大作用，因而被德军士兵亲切地称为"容阿姨"、"容克大婶"，而盟军士兵则把它叫作"钢铁安妮"。

在二战以前容克公司一共销出 400 架 Ju 52/3m 客机，公司盈利丰厚。但是就在 Ju 52/3m 大获成功时，胡戈·容克斯却要面对突如其来的厄运，这就是战争的阴云。1934 年，纳粹政府把反战的容克斯赶出了自己的工厂。容克公司最终被纳粹政府接管，在一片扩军备战的浪潮中，Ju 52/3m 的发展完全转向军事目的。一年后，1935年2月3日，容克斯在慕尼黑附近的高亭逝世。终年76岁。所以，严格的说胡戈·容克斯本人生前没有为纳粹合作服务过。他所建立的容克斯飞机公司、容克斯发动机公司以及他生前设计研发的新机型对日后航空器的发展进步奠定了非常重要的基础。

在1936年容克斯飞机公司与容克斯发动机公司合并，改名为容克斯飞机发动机公司，主要生产各种军用飞机(Ju-86、Ju-87和Ju-88等)。此后，容克斯公司研制成功Ju-87和Ju-88轰炸机，是德国对盟国实施空袭中最出名的军用飞机，一直是二战期间德军的主力机种。

年表

1859年2月3日生于德国赖特(Rheydt)，年轻时攻读热动力学。

1889年他开设了一家工厂生产多种试验性发动机和锅炉加温通用设备。

1897 年，他被任命为亚琛技术学院的热工系主任。

1908年开始从事飞机的研制造。

1909年，研制一种全金属张臂式单翼机。

1913年，在亚琛建立了德国第一座风洞。

1915年12月12日他设计的J-1型飞机首次试飞，是世界上第一架张臂式全金属飞机。第一次世界大战后，胡戈·容克斯在德绍开设飞机工厂,从事民用运输机的研制和生产。

1919年6月15日他设计的世界上第一架硬铝全金属旅客机 J.13(又名 D-1，后改称 JunkersF.13)，首次试飞，在国际民航史上占有重要地位。

1932年开始制造的大型三发动机运输机Ju-52共生产约4000架,在世界各地广泛使用。

1935年2月3日，胡戈·容克斯逝世于慕尼黑附近的高亭，终年76岁。

代表作品简介

容克Ju 52是二战德军最著名的运输机，战前作为民航机开辟了多条新航线，战争中它参加了德军所有的行动:在荷兰、克里特岛空降伞兵;为被困在北非、斯大林格勒、波罗的海的部队运送补给，是德军最为依赖的运输机。Ju 52的坚固耐用赢得了本国士兵"容克大婶"的绰号，而盟军士兵则叫它"钢铁安妮"。

Ju 52外型丑陋，全机使用波纹铝蒙皮，机身轮廓棱角分明，粗壮的起落架支柱从机身中伸出，采用了容克公司独特的两段式襟翼。Ju 52除了机翼上的两台发动机外，机鼻上还装着一台，使它的模样看起来相当怪异。波纹铝蒙皮能减小阻力并承担一部分结构载荷、不能收起的起落架简单坚固，适合在野战机场粗暴着陆、三发布局马力大、安全性好，这就是容克公司引以为傲的设计。