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筑波山鋼索鐵道線

圖片來自筑波観光鉄道株式会社

日語名稱  つくばさんこうさくてつどうせん

位置    日本茨城縣筑波市

站體類型  纜索鐵路

軌道數量   單線

通車    1925年10月12日

停運日期  1944年2月11日

重新啟用   1954年11月3日

筑波山鋼索鐵道線(日语:筑波山鋼索鉄道線つくばさんこうさくてつどうせん Tsukubasan kōsaku tetsudō sen)是筑波觀光鐵道擁有的纜索鐵路。路線連接茨城縣筑波市的宮脇站至筑波山頂站。通稱筑波山纜車(日语:筑波山ケーブルカー)。

概要

關東地方中,此路線成為了僅次於箱根登山纜車,為第二古老的纜索鐵路。

路線從筑波山的山腰附近的筑波山神社拜殿(車站名稱:宮脇站)出發,向筑波山西邊的山峰男體山前進,以男體山山頂附近的御幸原(車站名稱:筑波山頂站)作為終點站。路線途中經過一個彎位,該處會通過一座隧道。隧道名為長峰隧道,全長118米,隧道內的物質為輝長岩,因此興建隧道時比較困難。

另外,在筑波山頂站附近設有觀景台。該處為一座十二角柱體,三層高的建築物,屋頂部分為觀景台。二樓為餐廳,餐廳內可望見360度的景色。曾經該處設有旋轉餐廳,現時已經不會旋轉。

一般纜索鐵路上設有架空電纜,用作提供電源給車內使用。但是由於此路線鄰近氣象廳地磁觀測站気象庁地磁気観測所,為了不會影響地磁觀測,因此路線中不架設架空電纜。車內電源改為取自車內的蓄電池。但是,站內仍然設有交流100伏特的第三軌供電,該電源用作操作自動門。

路線數據

運行形態

纜車每20分鐘一班。在多客時期會不斷來回行走。宮脇至筑波山頂之間的所需時間為8分鐘。首班車於早上9時前後出發,尾班車於下午5時前後出發,在季節和星期內不同日子的時間相異。

車輛

現時的車輛是第三代。在1995年由大榮車輛大栄車輌製造,可乘載106人。車輛愛稱分別為「杜鵑」和「楓葉」。在2005年2月的塗裝改為紅色和綠色,同時愛稱由「杜鵑」改為「若葉」。舊塗裝顏色與配搭是取自母公司京成電鐵3400形京成3400形電車,以白色為底色,配以紅色和藍色色帶。

在路線啟用當初引入了第一代車輛A、B共2輛。木製車身由日本車輛製造製造,轉向架、非常制動裝置非常ブレーキ由特奧多爾·伯爾製造。在戰後重開時,引入了第二代車輛,編號也是A、B。同時附上愛稱「杜鵑」和「楓葉」,塗裝使用了京成電鐵的「赤電赤電 (京成)」。

歷史

  • 1922年(大正11年)11月16日 筑波登山鐵道獲得鐵道許可狀。
  • 1923年(大正12年)
    • 4月14日 筑波山鋼索鐵道成立。
    • 4月18日 公司名稱變更通知,由筑波登山鐵道改名為筑波山鋼索鐵道。
  • 1925年(大正14年)10月12日 開始營業。
  • 1944年(昭和19年)2月11日 因成為不要不急線而廢除。
  • 1952年(昭和27年)8月28日 筑波山鋼索鐵道獲得地方鐵道許可[1]
  • 1954年(昭和29年)11月3日 路線重開。
  • 1995年(平成7年)3月1日 第三代車輛開始行走。
  • 1999年(平成11年)10月1日 筑波山鋼索鐵道與筑波山索道合併,公司改名為筑波觀光鐵道。但是公司合併後,此路線的名稱仍然是筑波山鋼索鐵道線。

車站列表

宮脇站 – 筑波山頂站

在宮脇站可使用PASMO等九種交通系IC卡全國互相使用服務中支援的IC卡以購買車票(以電子錢包的方式購入,因此PiTaPa不可使用)。

接續路線

兩站均不可轉乘其他鐵路線,只可轉乘巴士等其他交通工具。

有關交通連接,可參見「筑波山」。

視頻

【前面展望】筑波観光鉄道 筑波山ケーブルカー(筑波山鋼索鉄道線)(4K 60p HDR)
【前面展望・4K】筑波山鋼索鉄道線(宮脇→筑波山頂)Tsukubasan Cable car Rail View

參考連結

  1. 國土交通省鐵道局 監修. 鐵道要覽 令和元年度. 電氣車研究會. 2019-10: 186. ISBN 978-4-88548-132-1 (日语). 

外部連結