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渡良濑溪谷线

[ [1]原图链接]

中文名称: 渡良濑溪谷线 日文名称: わたらせ渓谷线 英文念法 :Watarase Keikoku Line 开通日期: 1911年4月15日 线路长度: 44.1 km 设计速度: 75 km/h 起止站点: 桐生站、间藤站

渡良濑溪谷线（日语：わたらせ渓谷線／わたらせけいこくせん ^{Watarase-Keikoku sen}）连结日本群马县桐生市的桐生站至栃木县日光市的间藤站，是渡良濑溪谷铁道的铁路线。此线继承旧国铁特定地方交通线的东日本旅客铁道（JR东日本）足尾线。通称“渡溪”（わた渓）、“渡铁”（わてつ）。

路线资料

• 路线距离（营业距离）：44.1公里
  • 当中桐生－下新田信号场间1.7公里与JR东日本两毛线共用。
• 轨距：1067毫米
• 站数：17个（包括起终点站）
• 复线路段：没有（全线单线）
• 电气化路段：没有（全线非电气化）
• 闭塞方式：单线自动闭塞式（桐生－下新田信号场间）、自动闭塞式（特殊）（下新田信号场－相老间）、特殊自动闭塞式（电子符号照查式）（相老－间藤间）
• 保安装置：
  • ATS-P（桐生－下新田信号场间）
  • ATS-SN（下新田信号场－间藤间）
• 最高速度：80公里/小时

车站列表

• ●：停靠，｜：通过
• 普通列车除下新田信号场外停靠所有车站
• *是有人站
• Torokko渡良濑溪谷号，在指定期间设有桐生站始发到相老站的列车。
• 轨道 … ◇：可列车交会，｜：不可列车交会

车站编号	中文站名	日文站名	英文站名	站间距离	累计距离	Torokko Wasshi号	Torokko 渡良濑溪谷号	接续路线	轨道	所在地
WK01	*桐生	桐生	Kiryū	-	0.0	●		东日本旅客铁道：两毛线 上毛电气铁道：上毛线（西桐生）	｜	群马县	桐生市
-	（下新田信号场）	（下新田信号場）	Shimo-Shinden Signal Box	-	1.7	｜			｜
WK02	下新田	下新田	Shimo-Shinden	1.9	1.9	｜			｜
WK03	*相老	相老	Aioi	1.2	3.1	●	※	东武铁道：桐生线（TI-56）	◇
WK04	运动公园	運動公園	Undō-Kōen	1.1	4.2	｜	｜	上毛电气铁道：上毛线（桐生球场前）	｜
WK05	*大间间	大間々	Ōmama	3.1	7.3	●	●	东武铁道：桐生线（赤城（TI-57）） 上毛电气铁道：上毛线（赤城）	◇		绿市
WK06	上神梅	上神梅	Kami-Kambai	5.1	12.4	｜	｜		｜
WK07	本宿	本宿	Motojuku	1.4	13.8	｜	｜		｜		桐生市
WK08	水沼	水沼	Mizunuma	3.1	16.9	●	●		◇
WK09	花轮	花輪	Hanawa	4.1	21.0	｜	｜		｜		绿市
WK10	中野	中野	Nakano	1.0	22.0	｜	｜		｜
WK11	小中	小中	Konaka	2.4	24.4	｜	｜		｜
WK12	神户	神戸	Gōdo	2.0	26.4	●	●		◇
WK13	泽入	沢入	Sōri	7.0	33.4	●	●		◇
WK14	原向	原向	Haramukō	5.3	38.7	｜	｜		｜	栃木县 日光市
WK15	通洞	通洞	Tsūdō	3.2	41.9	●	●		｜
WK16	足尾	足尾	Ashio	0.9	42.8	●	●		◇
WK17	间藤	間藤	Matō	1.3	44.1	●			｜

线路信息

所属公司：渡良濑溪谷铁道株式会社

运营公司：渡良濑溪谷铁道株式会社

里程：44.1km

轨距：1067mm

车站数：17

线路状态：全线单线非电化

桐生站~下新田信号站间与东日本旅客铁道两毛线共用设施

为了运输足尾铜山产出的铜矿而修建了足尾铁道，足尾铁道资本金200万日元，其中4万股股票中有20100股被古河虎之助购走，随后足尾铁道社长也由古河会社的干部近藤陆三郎担任。但是足尾铁道预定的4辆蒸汽机车延迟交付造成足尾铁道紧急向日本国铁借用1辆蒸汽机车才确保正常开业。由于矿石运输属于国家大事，因此足尾铁道被收归国有。

1973年足尾铜山因为资源枯竭被关闭，但是足尾线沿线的精炼工厂仍在精炼进口铜矿，但是随着1986年相关产业的缩水，足尾线的精炼铜矿与硫酸运输也被废止。

由于沿线产业衰退，足尾线营业系数达到677，被列入第二次特定地方交通线。

年表

• 1911年4月15日，下新田信号站~大间间站开业。
• 1912年9月5日，大间间站~神户站开业。11月11日，神户站~泽入站开业。12月31日，泽入站~足尾站开业。
• 1914年8月25日，足尾站~足尾本山站开业。
• 1918年6月1日，线路国有化。
• 1973年6月27日，草木大坝开始建设，神户站~泽入站间线路改道经过草木隧道，草木站废止。
• 1984年9月11日，被列入第二次特定地方交通线。
• 1987年4月1日，国铁分割民营化，东日本旅客铁道接管。
• 1989年3月29日，线路转换到渡良濑溪谷铁道旗下。
• 2002年5月17日，足尾站~间藤站因山体滑坡中断。8月4日再开。
• 2011年3月11日，东日本大地震造成足尾矿山的源五郎堆积场坝体决堤，神户站~间藤站中断。3月14日，受东京电力计划供电影响全线停运。4月1日再开。
• 2017年5月22日，东日本旅客铁道轨道检查车キヤE193系气动车在

线路八木原道口附近脱轨。根据运输安全委员会的调查，由于枕木、道床等的连续问题，使得列车在经过半径为160m的弯道时，左侧外轨被挤出枕木，第二节车厢的前对轮脱轨进入铁轨内。6月10日再开。

车辆使用

• わ89-310型
• わ99型
• DE10型
• WKT-500型
• WKT-510型
• WKT-550型

线路1小时1~2班，间藤站~桐生站1天11班往复，线路运行的列车主要以全线列车和桐生站~大间间站的区间列车为主，但是在早晨5时6时和夜间21时设置有下行与上行的足尾站~间藤站的区间列车。沿线祭典开始时开行桐生站~水沼站 · 神户站的区间列车，新年参拜时开行桐生站~上神梅站的区间列车。

虽然实行了单人运行，但是工作日早上桐生站~大间间站、休息日等白天的列车中，为了应对乘客的需要，乘务员会乘坐。但是车内补充券在早上不办理，只在白天的时间段办理。单人运行时由2节车厢组成的情况下，从大间间站开始第2节车厢不能上下车，只有第1节车厢可以上下车，但在乘务员乘坐的列车上，如果乘务员在第2节车厢的话，第2节车厢也可以上下车。

团体包租列车时，除了专门的旅游列车，其余都是与普通列车连接进行各站停车运行，但是普通乘客只能乘坐团体车厢之外的车厢。

营业时间内大间间站以外的所有车站的运费都是车内结算。由于需要事先在运费箱里的兑换机进行货币兑换，导致列车晚点，所以车内广播会提醒不要在下车前临时兑换货币。由于乘务员的乘坐问题，所以单人运行时只有前进方向的第一节车厢的运费箱可以使用，如果有乘务员的话也可以在第二节车厢使用运费箱。

旅游列车

Torokko渡良濑溪谷号：（相老站~）大间间站~水沼站~神户站~泽入站~通洞站~足尾站

Torokko Wasshi号：桐生站~相老站~大间间站~水沼站~神户站~泽入站~通洞站~足尾站~间藤站

外部连接

• 渡良濑溪谷铁道
• 【わたらせ渓谷铁道】アクセス・営业时间・料金情报
• わたらせ渓谷铁道线の运行情报 - Yahoo!路线情报