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宝马5系

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国产5系是一款高档轿车，现款五系诞生于2004年，宝马的五系无疑是汽车史上最为出色的系列之一，它最巅峰的时代应该是从第三代E34（1988-1996）时就开始了，如今的五系则是E34的第三代产品。2017年4月，全新一代宝马5系长轴版全球首发。

2020年9月26日，新BMW 5系将于2020北京国际车展重磅上市!

基本内容

中文名：宝马5系

外文名：BMW 5系

制动方式：通风盘式

生产厂商：宝马

参考价格：43.56万~77.86万

轴 距：3108 mm

车型尺寸：4998mm*1901mm*1559mm

行李箱容积：520升

油 耗：9.4升~12.1升/百公里

油箱容积：70升

引擎类型：直列6缸汽油发动机，四气门技术

标准座位数：5 个

最高时速：250 km/h

座位材质：真皮

加速时间：8.6秒(0-100km/h)

驱动方式：前置后驱

品 牌：宝马5系

车身重量：1740KG

气门数：24个

标准变速器：6档手自一体

最大功率：190KW/rpm

最大扭矩：400N·m/rpm

燃油系统：电子燃油喷射式

排量毫升：1997

最大总重：2230

车型背景

宝马5系是德国宝马公司的产品，其车型为中型轿车，外观时尚，所以很受年轻的成功者的青睐，所以在国内中高档车市中占据一定的市场。

车型概况

BMW5系列的外部长宽高尺寸为5047*1860*1491(毫米)，轴距为2888毫米。新5系比上一代车型加长66毫米。BMW5系列的动力系统得到了进一步加强。顶级版本545i配备了来自7系的V8发动机，最大功率245千瓦/333马力(6100转/分)，最大扭矩达450牛顿米(3600转/分)，最高时速250公里，0-100公里加速仅需5.9秒。宝马5系的风格定位在动感时尚的3系和高贵典雅的7系之间。将动感与典雅和高级商用轿车的功能性完美融合，将宝马的伟大传统和 指引未来的进取精神以及经得起岁月考验的美学标准统一在一起。华晨宝马5系列为其所属系列下的最新车系。

发展历程

空间座椅1972年，宝马公司在IAA汽车展上推出了编号为E12的第一代宝马5系列轿车。首先推出的只有两种型号--520及520i，两种车型都使用了编号为M10的四缸发动机。1973年，宝马公司推出了145马力拥有六缸发动机的宝马525。一年以后，由于石油危机的影响，5系列中的入门级车型只有90马力的518也被引入5系列，同时在北美市场，宝马公司推出了宝马530i，它的六缸176马力的发动机配合四速手动变速箱可使530i的最高时速达到124英里/时。1975年，525的继任者拥有1 65马力的528也随后获得了生产。1976年，由于诸多问题的存在，宝马公司对5系轿车作了些小的改进：改变了前进气栅（看上去更像编号为E21的3系列轿车），改进了通风系统及整车隔音效果，增加了电动后视镜及前轮盘式刹车系统。同时运动型轮胎、空调系统、电动车窗及助力转向也作为这一代5系列轿车的标准配置。同年，520、520i的四缸发动机也随即被122马力的六缸发动机所代替，528被使用电喷发动机的528i所代替。

从国产的奥迪、帕萨特等车型开始，国际上标准轴距的B级车到了国内均被加长轴距和车身，以便后排乘客获得不俗空间，舒适度大大增加，这是为什么呢？答案其实早已被国人所破，领导自然是坐后排的，国内高级轿车一般也是公务用途为多，个人问津也只是近些年的事，比例还是非常小。其中奥迪从上一代车型起非常成功的闯入了高级公务车领域，尤其是政府部门，成为首席官车的代名词，这一来，同为合资高档车的华晨宝马眼红了，在引进标准版5系之后，加长车型Li版粉墨登场，意与奥迪抢夺首席官车的大蛋糕。

长轴距车身多了一份稳重，少了些许运动长轴距版宝马5系外形风格并没有改动，不仔细看还不容易分辨出来，但是业内人士和车迷朋友还是很轻易地发现标准版和它不同之处，从B柱开始，设计师将后门加长了140毫米，改动的部分包括后半部车身框架、后车门、车顶，以及延长的传动轴和制动管路。后门所占的面积有所增加。但把一辆车加长远不止这么简单，必须考虑到轴距加长对整车重量分布、刚性、空气动力学和外观方面的影响，530Li仍然保持了0.28的风阻系数以及前后桥50:50的重量分配，这对于注重驾驶乐趣的宝马车而言，所下的功夫是值得的。如果把加长后的5系轿车与标准型放在一起比较，从侧面看会感到运动感有所下降，取而代之的是以往少见的沉稳，这对于进军公务轿车市场很有帮助，没有以前的一味年轻化，融入了稳重元素对于“领导们”的吸引力还是很大的，记者个人认为加长宝马5系与奥迪A6相比，前者适合年轻干部，后者还是留给45岁以上的人士吧。

说到这里，可以看出宝马公司还是很聪明的，他们没有盲目进行市场抢夺，他们看到了属于自己的市场。加重后来舒适程度，乘坐宝马也有乐趣了国际上流行语是开宝马坐奔驰，国内应该是开宝马坐奥迪，这统统说明了德国BMW车主要是在驾驶方面下足了功夫，对于驾驶者的照顾比后排乘客多，后排配备也相应较少。而当你进入530Li的后排时，这样的看法会立刻改变。首先是空间的增大，后排的腿部空间得到了明显的解放，尽管个人认为以前的已经不小。后排空间开始有了属于自己的专属控制系统，不但有分区自动恒温空调和座椅加热，还可以通过一套独立的6碟影音播放系统来欣赏影碟或是音乐，两个8英寸的液晶显示器颜色和对比度都达到了很高的水平，而且后排两个乘客还能通过各自的红外线耳机欣赏不同的音源，另外作为标准配置的冷藏箱和小桌板也同样为530Li增添了不少商务气息，感觉像坐进了7系。从加长车型开始，华晨宝马将不再生产标准5系，喜欢标准型号的客户只能购买进口版的。

驾驶感受变化不大，灵活性受到微小影响虽然在很多地方，长轴距版的530Li和标准型有着不小变化，尤其是车身长度方面，但毕竟是宝马车，开起来仍然爽劲十足。530Li仍然使用那台258马力的直列6缸3.0升发动机，虽然加长的车身增加了一些重量，但提速依然很快，大约不到8秒即可加速至100KM/H，这个数据非常值得肯定。与之配合的是BMW新型电子操作6前速手/自一体变速器，它与发动机的配合十分默契，完全不像一般的自动挡那样顿挫感明显，顺滑得几乎察觉不到，对于车辆各个段位的提速大有帮助。

在操作上，电子排挡与以往的车型比，一开始有些不太习惯，间隙非常小，基本上就是点到为止，从前进到后退等轻推一下就行，P挡不再是进入方式，而是有一个专门的按钮，和启动引擎差不多，但用惯之后发觉这样的操作不仅轻松，对于操控更加节约时间，看来宝马在新技术的应用上仍旧逃不出注重操控的手法，这对车迷来说真是一大幸事。不过在公路上穿插时，我们还是感受到由于加长的车身带来的一些不便，车头已经过去的地方总是担心车尾会不会受影响，下意识地会把刹车踩一下，如果是标准型5系，上次的试驾告诉记者，不会有这样的反应。不过LI系列车型本来就是给官员和领导乘坐的，舒适性才是它的所长。鉴于530Li已经被重新定位于高档商务轿车，因此原来偏向运动化的悬架调已经被软化，而且为了抵消加长轴距产生的通过性降低，530Li的悬架还调高了9毫米。这样一来，530Li的乘坐舒适性被大幅度提高，细碎的震动几乎被完全吸收，后排的乘坐舒适性大大提高，加上增加的很多配备，开宝马的人都会抢着坐了。

品牌的传统势力发起挑战——原有的丰田、本田、日产品牌过于平民化，树立一个新的品牌有利于打造全新的高端形象，而且在车型的设计和定位上也注入了新的元素——经过多年的努力，这三个日本豪华品牌在北美市场都算是成功立足，但他们的胃口也已经不止于此了：欧洲是传统势力的大本营，进军欧洲是迟早的，但任重道远；日本本土市场产品线过于密集，没有太多油水；真正诱人的第二战场在太平洋的另一边，中国市场是所有商家的必争之地。这三个日本豪华品牌正式进入了中国市场，替代了原来的少量水货渠道，在建立全新的销售及服务网络的同时，也都塑造了全新的中文品牌——继20年前在北美的创业之后，他们又“不约而同”地开始了新的挑战。

相对来说三家公司里丰田最为财大气粗，雷克萨斯的产品线非常齐整，几乎就是一个独立的品牌王国，豪华、运动、家用、多用途甚至混合动力等等一应俱全，在中国市场已经初成气候；讴歌和英菲尼迪的状况差不多，他们产品线简单很多，定位也非常明确，都是突出运动风格，这次RL和M35联手出击，对手也是现成的——刚刚经过技术升级的国产宝马530Li作为传统势力的捍卫者当仁不让，在行政级别里，宝马5系是全球范围内豪华运动风格的标杆。

最新配备的电子选档6速变速器据称能提升换档速度50%，帮助排量处于劣势的宝马追上对手真正的运动风格要在弯道才能显现，动态的操控性能需要真刀真枪地比试一番，北京周边有的是山路，是骡子是马我们就拉出来遛遛。首先退出竞争的是M35，英菲尼迪的车都很有运动范儿，但真正能够当作运动车对待的还要数G35和双门的G37，FX算是SUV中的运动另类，而这款M35更加突出的内涵是豪华与舒适；虽然它的后驱底盘也很扎实，动力出色，还有一款非常不错的变速箱，轮胎是夸张的普利司通245/45R18，就连短粗档把的手感也给人强烈的心理暗示——但实际上开着M35却很难勾起运动的欲望，和对手相比还是偏向软调的悬架调校在山路急弯无法提供知难而上的信心，反而是在公路上轧过井盖时减振系统轻描淡写的反应让人非常享受——开着它去杀弯道？还是尽情体会M35的温柔吧，就算是运动，也一定要远离粗暴，时刻保持绅士风范。

宝马5系的风格不用讨论，不管加长不加长，渗入骨髓的运动精神不会有丝毫褪变。这样的多弯山路正是它的露天舞台，出色的车身刚性和底盘调校把侧倾控制得服服帖帖，去掉了主动转向系统的方向手感恢复了从前的直接和韧劲，指向精确，入弯和出弯干净利落。加长轴矩当然影响了它的灵活性，但和同样的大块头相比，530Li的运动优势依然稳固，就当它是缩小版的7系就是了。

给我们带来惊喜的是讴歌RL，已经想到明显偏向前座定位的RL应该会有不错的运动表现，但还是在测试路段跑了几趟后对它爱不释手。RL的底盘没有德国对手那么坚如磐石，却也比M35多几分硬朗——大致相当于本田和日产的差别——还配备了方向盘拨杆换档系统，在弯道绝对是最好的帮手。这些当然不是全部内容，前面已经提到被称作SH-AWD的智能四驱系统在起步加速时的功劳，而它更大的贡献体现在操控方面：这套系统不仅能自由分配前后轴的动力，还有分配后轮左右两侧驱动力的独门秘技，在弯道通过增加外侧后轮的驱动力，从而减少转向不足，帮助顺利过弯。

宝马在制动测试中取得无可争议的领先，100km/h初速的制动距离只有37.8米，两个对手都是40米出头。运动能力出色的宝马在舒适方面也不输给对手，其行驶中的车内噪声是最低的，而两款日本车的噪声水平基本相当。对手的出色表现更加映证了一个结论：宝马530Li是豪华与运动的完美结合虽然讴歌和英菲尼迪是在豪华运动的路线上联手向传统势力发起挑战，但面对宝马530Li这样的强劲对手，RL和M35选择了兵分两路：RL偏向运动，M35则更加突出豪华。但也就是这样的策略使得它们无法真正撼动宝马530Li的领袖地位。

M35并没有背离英菲尼迪的传统，具备一定的运动素质，但它的作用更多体现于驾驶的从容和遐适，而非鼓励放纵；从其内外设计、精良的做工品质以及驾驶乘坐体验等几个方面都能反映出偏向豪华的定位，而且强调了对后座的侧重。它有几项高档配置很提气：ICC智能巡航系统能在公路巡航时提供自动跟车和提前预警的功能；夸张到总共有14个喇叭的BOSE环绕音响让人听起来就不愿意下车。还有一点非常诱人：顶配车型的价格只有59.3万元，这在同级别中算是很公道了。 RL几乎走到另一个极端：它不俗的运动能力和对后座的“冷落”完全就是欧洲的作风；强烈的科技味道让人很容易联想到另一个来自德国的对手奥迪，出色的动态行驶性能完全可以向宝马叫板。在国内行政级车市场，如此鲜明的个性注定了它的目标用户是一个小众群体，而且价格门槛也不低——68万元的定价与四驱版奥迪A6L3.2非常接近了——如何解决这个难题才是其提高竞争力的关键。

两个对手的优异表现更加映证了一个结论：宝马530Li是豪华与运动的完美结合。从纯正的德国式豪华运动风格过渡到更加适应中国市场的“豪华运动”，宝马将其诠释为“平衡”，我的理解是对于市场的尊重，这份尊重已经令其在中国市场取得了不错的收获。非要给530Li挑个缺点的话，71.26万元实在是有点“高高在上”了——在美国市场装备3.0升发动机的528i价格只比M35稍高，比RL还略低一点——当然豪华程度大幅提升的国产530Li有绝对充分的理由卖个好价钱，这只能算是吹毛求疵。

宝马在2011东京车展上展出ActiveHybrid 5系的量产版。9月曾预展过的这款ActiveHybrid 5系是宝马的第三款量产版混合动力车（尽管ActiveHybrid 6系不会出现在宝马的2012款车型阵容之中，只剩下ActiveHybrid 5系和ActiveHybrid 7系）。

新车动力：尽管2012款宝马ActiveHybrid 5系要等到2013年3月才会上市，但是我们已经了解了该车的动力传动系和性能细节。将一台电动机与一款双涡流涡轮增压式直列六缸汽油发动机结合在一起，这款ActiveHybrid 5系能够在仅仅5.7秒的时间内从0提速至60英里/小时。该车还能够在仅依靠电池动力的情形下以37英里/小时的时速行驶2.5英里。

为确保该车获得尽可能最佳的燃油经济性，宝马为该车装备了一个制动-起动系统、再生制动系统从而为锂离子电池充电，另外还装备了一体式的导航系统，以选择从A点到B点最节油的路径。该车还配备了宝马的ECO PRO驾驶模式，该模式能够在车子以100英里/小时的速度巡航时减慢减速响应力，加快调高速档并关闭发动机。尚不清楚的是该车的总体燃油经济性和售价。预计宝马会在东京车展上公布一些燃油经济性数据，但是预计售价等细节信息可能要等到该车临近春天上市时才会公布。